Осмотр технический локомотивов

В случае выполнения ремонта локомотива одновременно с экипировкой и техническим осмотром, когда время ремонта превышает норму времени на экипировку или на осмотр, зачисление локомотива в неисправные производится по истечении этой нормы. [c.58]

Сведения о техническом обслуживании, ремонте и испытании тормозного оборудования, поставленного на э. п. с., заносят в Книгу у чета осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытания тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы ТУ-14 и удостоверяют подписью мастера или приемщика локомотивов о проверке, испытании и приемке всего тормозного оборудования. [c.100]

Оборотом вагона в пределах всей сети железных дорог называется время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время от момента окончания одной погрузки до окончания следующей погрузки. Оборотом вагона в пределах одной железной дороги (отделения) называется время от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии или от погрузки до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот входит время нахождения вагона в движении по всем участкам (сюда входит время, затрачиваемое собственно на движение и простой вагона на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка), и, наконец, время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. [c.349]

Установлены следующие основные нормы времени на экипировку и технический осмотр дизельных локомотивов и электроподвижного состава, а также прием-сдачу локомотивов бригадами. [c.290]

Технический осмотр поездных локомотивов необходимо совмещать с эки-лировкой и выполнять в закрытых стойлах (экипировочных депо). [c.291]

Для улучшения текущего содержания локомотивов в период между плановыми ремонтами созданы пункты технического осмотра с необходимыми штатами дежурных слесарей, выполняющих технический осмотр каждого локомотива эксплуатируемого пар- [c.307]

Служба тяги обеспечивает содержание подвижного состава в технически исправном состоянии руководство локомотивными и крановыми бригадами организацию снабжения локомотивов и кранов на линии топливом, водой и смазочными материалами технический осмотр, прием и сдачу вагонов парка МПС на передаточных пунктах завода. В ведении службы тяги имеются локомотивное, вагонное и крановое депо, ремонтные мастерские и экипировочные пункты. При значительном парке подвижного состава могут создаваться самостоятельные локомотивная, крановая и вагонная службы. [c.448]

Сведения об осмотре и гидравлическом испытании главных воздушных резервуаров заносят в технический паспорт локомотива, а сведения о запасных и уравнительных резервуарах — в специальные карточки. [c.252]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных локомотивов и большой грузоподъемности вагонов позволило увеличить вес поездов, повысить их скорости движения, удлинить тяговые плечи и расстояния между пунктами технического осмотра. Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [c.43]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

Инвентарный парк локомотивов предприятия подразделяется на рабочий и нерабочий парки. В рабочий парк включаются все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, передаточной, маневровой и хозяйственной работах), на экипировке и техническом осмотре. [c.57]

Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в депо промышленных предприятий и в районных мастерских (базах) промышленности. В то же время определенная часть тепловозов проходит (по договорам) ремонт в локомотивных депо железных дорог МПС. Это, как правило, ремонты М5 и частично М4. Такие виды осмотра и ремонта, как Ml, М2 и М3, и впредь будут выполнять почти во всех депо приписки тепловозов, а ремонты М4 и М5 должны взять на себя создаваемые районные ремонтные базы и отдельные наиболее технически оснащенные локомотиво-вагонные депо предприятий. [c.199]

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82]

Для поддержания в технически исправном состоянии электровозы и электропоезда периодически ремонтируют. В зависимости от объема ремонт может быть заводским (первого и второго объемов), когда его производят на ремонтных заводах, или деповским, когда выполняют его непосредственно в депо. Деповские виды ремонта подразделяют на малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонт. Между этими видами ремонта производят профилактический и технический осмотры локомотивов. [c.84]

Для поддержания в технически исправном состоянии и оздоровления тепловозного парка введена определенная система периодичности осмотра и ремонта локомотивов, а также дизельных поездов (табл. 16). [c.126]

У прибывающего поезда производится технический осмотр вагонов с целью обнаружения неисправностей, хорошо видимых при движении, а также для уточнения у бригады поездного локомотива сведений о работе тормозов в пути следования. Обнаруженные не- [c.79]

Скоростные поезда, как правило, следуют безостановочно 300 км и более, поэтому технический осмотр на промежуточных станциях осуществляется на ходу поезда с освещением в ночное время прожекторами ходовых частей проходящих вагонов. При этом производится двойной контроль за отпуском тормозов (на локомотиве и в вагоне) и обеспечивается телефонная связь машиниста локомотива, проводников вагонов и кондуктора, едущего в хвосте поезда. Проводники вагонов наблюдают за показаниями приборов (установленных в их купе), контролирующих действие тормозов, букс, принудительной вентиляции, которая при движении работает непрерывно. [c.110]

Бригадир, освобожденный слесарь по ремонту подвижного состава, занятый на обслуживании и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава, тормозного и пневматического оборудования, на пунктах профилактического и технического осмотра локомотивов, подсобный рабочий депо, котельщик по ремонту локомотивов [c.102]

Комплексным показателем использования локомотивов является их суточная производительность, т. е. общее количество тонна-километров брутто, выполненных на участках обращения локомотивов за сутки, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов,, находящийся во всех видах движения и работы, под техническими операциями и осмотром. В 1972 г. суточная производительность электровозов была на 17% выше, чем тепловозов. [c.30]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Виды и периодичность осмотров и ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает Министерство путей сообщения. Для. локомотивов и моторвагонного подвижного состава приказом № 17Ц от 15 мая 1970 г. установлены (в порядке возрастания объема осмотра и ремонта) технический осмотр, профилактический осмотр, малый и большой периодические, подъемочный ремонты и заводской ремонт. [c.245]

Технический осмотр проводят для содержания локомотивов в исправном состоянии между плановыми видами осмотра и-ремонта, для особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами АЛСН, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.245]

Технический осмотр поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесаря в специально устроен-йых и оснащенных пунктах. Размещение и порядок работы таких пунктов, обслуживающих локомотивы приписного парка, устанавливает начальник железной дороги, а локомотивов, обращающихся между дорогами,— Главное управление локомотивного хозяйства. [c.245]

Руководство пунктом технического осмотра при-круглосуточной его работе и осмотре 50 и более локомотивов в сутки возложено на старшего мастера, остальными пунктами — на мастера. Число слесарей в бригаде технического осмотра устанавливают с учетом количества осматриваемых локомотивов, их серий и продолжительности простоя, но не менее двух человек на секцию электровоза или тепловоза, находящуюся непосредственно на осмотре. Руководство слесарями в сменах осуществляет мастер. [c.245]

Сроки работы локомотивов между техническими осмотрами устанавливают начальники железных дорог в зависимости от технического состояния локомотивного парка и интенсивности его эксплуатации, но не реже чем через каждые 48 ч. Увеличение [c.245]

Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций — обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. [c.291]

Поездные составы, которые сформированы на станции, из сортировочного парка переставляют в приемо-отправочный парк, где они проходят технический и коммерческий осмотры, проверку работниками технической конторы (чтобы убедиться в полном соответствии состава подготовленным на него документам), к ним прицепляют локомотивы, опробуют тормоза, навешивают сигналы на хвостовые вагоны, передают машинисту пакеты с грузовыми документами и отправляют. [c.296]

В парке отправления производят операции по отправлению поездов, которые, так же как на участковых станциях, состоят в техническом осмотре и текущем безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре вагонов и устранений неисправностей, проверке состава работниками технической конторы, сдаче пакета с грузовыми документами локомотивной бригаде, прицепке поездного локомотива, осмотре и опробовании тормозов, навешивании хвостовых сигналов. На выполнение этих операций отводится не более 30 мин. [c.302]

Транзитные поезда, проходящие сортировочную станцию без переработки, принимают в соответствующие транзитные парки, где они проходят технический и коммерческий осмотры и ремонт, сменяют локомотивы и бригады и отправляют поезда дальше. Время обработки таких поездов 15—30 мин. [c.302]

Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят I) на станциях формирования перед отправлением поезда 2) после смены локомотива (так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [c.346]

Для обеспечения согласованной работы всех подразделений железных дорог разрабатывают обобщающий план их эксплуатационной работы — график движения поездов. Он определяет организацию работы всех служб и подразделений железнодорожного транспорта по выполнению государственного плана перевозок пассажиров и грузов. График —это основа организации движения поездов. Его утверждает Министерство путей сообщения. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, локомотивов, вагонов, пунктов технического осмотра, дистанций [c.348]

График движения поездов устанавливает вес и длину обращающихся на участках поездов, время их хода по перегонам, станции, где производят технические операции с поездами (осмотр поездов, смену локомотивов, смену бригад и пр.), и продолжительность стоянок исходя из всех этих данных определяют скорости движения поездов. График движения и план формирования поездов устанавливают объем и порядок выполнения на станциях операций по обработке поездов и вагонов, погрузке вагонов и формированию [c.349]

Время стоянки поездов и локомотивов на станциях зависит от операций, которые выполняют за время стоянки (скрещение, обгон, технический и коммерческий осмотры поезда, прицепка, отцепка и экипировка локомотива, смена локомотивных и поездных бригад, маневровая работа на промежуточных станциях в связи с отцепкой или прицепкой вагонов, операции по посадке и высадке пассажиров я пр.), и технологического процесса работы. Время на технические операции не должно превышать норм, установленных МЦС. [c.353]

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического осмотра локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и уст- )ойств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, наилучшее использование локомотивов, высокое качество содержания и ремонта их и высокую производительность труда. [c.27]

Оборотные депо дифференцируются по назначению в зависимости от выполняемых функций экипировки и технического осмотра оборачиваемых локомотивов, смены локомотивных бригад и предоставления им отдыха. Кроме того, учитывается наличие у отдельных оборотных депо приписного парка локомотивов для обслуживания местных потребностей маневровой и других видов внепоездной работы. [c.323]

Порядок, время и место проведения технического осмотра теп- ловозов и смены локомотивных бригад устанавливаются начальником железнодорожного цеха (начальником службы локомотивного хозяйства) в зависимости от местных условий эксплуатации локомотивов. [c.63]

При осмотре крышевого оборудования электровоза в пунктах технического осмотра локомотивов или при заправке песком на участках, где нет напряжения в контактной сети, следует поверхности изоляторов 2 очистить от пыли и грязи ветошью, слегка смоченной в бензине, проверить крепление токоведущих деталей. [c.199]

Группа осмотра хвостовой части поезда, принимая его с ходу, выявляет ползуны на колесах, неотпустившие тормоза на отдельных вагонах, самоторможение, а также плохо закрепленные детали. После остановки поезда эта группа начинает осмотр с хвоста. Головная группа после остановки поезда получает информацию от машиниста локомотива о работе тормозов. в пути следования и приступает к техническому обслуживанию. [c.96]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

После остановки поезда, отцепки локомотива и ограждения состава боковые осмотрщики и осмотрщики-пролазчики каждой группы производят технический осмотр вагонов одновременно с двух сторон, как показано на рис. 8. При совмещении профессий бокового осмотрщика и осмотрщика-пролазчика процесс осмотра каждой отдельной части состава выполняется с обязательной пролазкой под вагонами по схеме, приведенной на рис. 9, причем каждый осмотрщик отвечает за качество осмотра всех частей вагонов, расположенных с его стороны, а также за одну тележку и нижнюю часть рамы половины вагона. Возможны и другие варианты схем осмотра [c.49]

Пункты контрольно-технического осмотра (ПКТО) организуются на участковых станциях для проверки технического состояния вагонов в поездах и обеспечения исправного их проследования. Как правило, они совмещаются с пунктами смены локомотивов, локомотивных и поездных бригад. [c.51]

Среднесуточным пробегом локомотива называют количество локомотивокилометров пробега всех локомотивов, обслуживающих поезда, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов, находящихся во всех видах движения и работы под техническими операциями и осмотром. [c.30]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Работа участковых станций организована следующим образом. О предстоящем прибытии каждого поезда станция заранее получает информацию от поездного диспетчера, руководящего движением поездов на участке. Пользуясь этой информацией, дежурный по станции уведомляет дежурного по депо и работников пунктов технического и коммерческого осмотров и технической конторы о номере, времени прибытия и пути приема поезда. На пути приема поезд встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотра и локомртивная бригада (если на этой станции локомотив не меняют). Порядок обработки поездов установлен типовым технологическим процессом. Типовой график обработки транзитных поездов при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов приведен в табл. 8. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...