Уплотнения для вращающихся деталей

Уплотнения для вращающихся деталей можно разбить на две основные группы 1) уплотнения с контактом и 2) уплотнения без контакта с трущейся поверхностью. [c.973]

УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ [c.186]

Уплотнения для вращающихся деталей [c.225]

Из них наиболее массовыми являются кольца уплотнительные резиновые круглого сечения диаметром 1,4-8,5 мм, используемые в гидро- и пневмосистемах (рис. 2.13.52, д). Конструкция и размеры колец, устройств с их использованием, а также размеры посадочных мест регламентированы ГОСТ 9833-73. По сравнению с аналогичными уплотнениями для вращающихся деталей в данном случае их можно применять при более высоких давлениях. [c.520]

Уплотнения разъемных подвижных соединений. Разъемные подвижные соединения используются в качестве уплотнения деталей, движущихся воз-вратно-поступательно, и для вращающихся деталей. [c.508]

В настоящее время ведутся работы по изготовлению деталей из стеклопластика, способных длительно работать при те.мпературе до Ч-250 С по созданию пластмассовых уплотнений для вращающихся валов и др. [c.98]

Внутренняя полость картера герметизирована (под термином картер подразумевается герметизированный корпус). Эта герметизация достигается установкой уплотняющих прокладок под фланцами жестко соединяемых частей моста, а уплотнение подвижных (вращающихся) деталей в неподвижных обеспечивается установкой резиновых манжет. Например, у электропогрузчиков семейства Ф7 устанавливаются резиновые манжеты 16 (см. рис. 34), самоуплотняющегося типа для уплотнения приводного вала / в кожухе 2, что исключает просачивание жидкой смазки в полость кожуха. Аналогичное уплотнение в ведущих мостах имеют также колесные подшипники, промежуточные валы главных передач, у которых первая ступень имеет самостоятельные картеры. [c.70]

Рис. 4.82. Уплотнения для деталей, вращающихся с большими скоростями.

Упругие металлические кольца применяются для уплотнения поступательно движущихся и вращающихся деталей. В первом случае — обеспечивают эффективность уплотнения поршней цилиндров при скоростях до 7,5. и/сек и давлениях до 500 кГ/сл1 в широком [c.232]

В большинстве случаев уплотнительные устройства агрегатов изготовляют из резины. Наиболее распространены резиновые кольца круглого и прямоугольного поперечного сечения, которые применяют как для вращательного, так и для поступательного движения. Однако для уплотнения вращающихся деталей все же более распространены манжетные уплотнения, которые широко [c.117]

Для уплотнения поршней, штоков и других элементов гидравлической системы используют кольца круглого, полукруглого, прямоугольного или какого-либо иного сечения. Кольца устанавливают в канавках одной из двух сопрягаемых поверхностей. Канавки сконструированы с таким расчетом, что с повышением давления контакт между уплотнением и сопряженными деталями возрастает. Эти кольца изготавливают из простой или армированной резины. Для этих же целей применяют манжеТ ные уплотнения — кольца U-образного и шевронного сечения. Для уплотнения вращающихся деталей обычно используют манжеты с пружинным прижимом, а для работы при высоком давлении— пустотелые кольца, заполненные набивочным материалом. [c.54]

Уплотнение регенеративного вращающегося воздухоподогревателя 355, 356, 357 Упрочнение деталей арматуры 228, 229 Устройства для регулирования температуры пара 180, 187, 192 [c.496]

Конструкции торцовых уплотнений с неподвижным упругим элементом применяют при скоростях скольжения в паре трения выше 25 м/с. Эти уплотнения используют для высоковязких сред в целях снижения потерь от дискового трения. Установка уплотнения с одной вращающейся деталью (фиксированным на валу кольцом пары трения) позволяет избежать влияния центробежных сил на элементы уплотнения (при этом перпендикулярность стыка пары трения к оси вращения обеспечивается назначением жестких допусков только для одной детали), а также упростить решение проблемы балансировки единственной вращающейся детали торцового уплотнения. [c.289]

Защитное действие устройств центробежного типа основано на использовании центробежной силы для отбрасывания масла с вращающихся деталей в подшипник, а действие уплотнений с винтовыми канавками — на использовании принципа работы шнека для транспортировки масла или влаги по валу. Эффективность уплотняющих устройств центробежного типа достигается при окружных скоростях вала не менее 7—8 м/с, а уплотнений с винтовыми канавками не менее 4—5 м/с. [c.332]

Для уплотнения вращающихся деталей в неответственных конструкциях при отсутствии избыточного давления и температуре не выше +40° С применяют войлочные кольца (табл. 14). При окружной скорости I) 2 л /сек коль- [c.730]

Выявить прочность и износостойкость тех или иных узлов автомобиля позволяют испытания на специальных дорогах полигона. Так, например, дорога с неровной твердой поверхностью (булыжная или брусчатая, волнообразная или с неровностями в виде брусьев, уложенных поперек полотна дороги) служит для испытания прочности подвески, рамы и других деталей ходовой части автомобиля, а также кузова. Дорога с неровной твердой поверхностью и с крутыми поворотами используется для проверки прочности и долговечности деталей рулевого управления. Движение с высокой скоростью по ровной гладкой дороге с плавными поворотами позволяет в короткий срок оценить надежность таких агрегатов автомобиля, как двигатель, подшипники трансмиссии и ступиц колес, шин., уплотнений вращающихся деталей и т. п. [c.53]

Если вращающаяся деталь уплотнения может иметь значительные деформации растяжения от центробежных сил, то взаимное расположение деталей уплотнения должно быть таким, чтобы зазоры Б уплотнении уменьшались с увеличением числа оборотов при обязательном сохранении гарантированного зазора при всех режимах работы двигателя. Для обеспечения большей равномерности деформации на свободном конце вращающейся детали часто вводится буртик жесткости (см. рис. 5.73, а). [c.179]

Такое конструктивное выполнение узла торцового уплотнения отличается от общепринятой конструкции, где на вращающемся валу насоса располагается ряд деталей уплотнения (для случая бес-сильфонного торцового уплотнения). Примененное фирмой К5В торцовое уплотнение представляет определенный интерес. Сальники насоса снабжены охлаждающими рубашками на случай перекачивания жидкостей с высокой температурой. [c.10]

В гидродинамических бесконтактных уплотнениях обеспечивается активное сопротивление течению уплотняемой среды. В таких уплотнениях мощность затрачивается как на перемещение жидкости, так и на преодоление трения вращающихся деталей о жидкость, что сопровождается выделением тепла. Для создания нормального температурного режима работы узла требуется постоянный отвод тепла из рабочей зоны. [c.235]

Для исключения утечек сжатого воздуха из полости сжатия в редуктор предусмотрено специальное беззазорное уплотнение, состоящее из четырнадцати тонких колец 10 размещенных попарно в пазах, образуемых проставочными кольцами. Проставочные кольца охватывают втулку с малым зазором (—0,03, + 0,09 мм). Между опорным подшипником 13 и уплотнением установлен вращающийся отбойник 8. Стыковые поверхности лопаточного диффузора и крышки точно пригнаны друг к другу и при проверке по краске должны иметь прилегание на площади не менее 80%. Подшипники скольжения 1 и 13 изготовлены из бронзы с баббитовой заливкой. В верхней части подшипников имеется канавка для распределения масла по всей длине опорной поверхности. Осевое положение вала 20 фиксируется упорно-опорным подшипником 1. При этом стальная опорная пята 2 упирается в залитый баббитом торец упорно-опорного подшипника. Пята закреплена гайкой, а величина осевого зазора между рабочим колесом компрессора и крышкой регулируется набором прокладок. Вал 20 в сборе со всеми вращающимися деталями динамически балансируется. После балансировки колесо и вал клеймят общим номером. [c.91]

Для уплотнения подвижных соединений в зависимости от применяемого смазочного материала, состояния окружающей среды и окружной скорости движущихся деталей применяются войлочные кольца, проточки, лабиринты, маслоотражатели, резиновые манжеты и сальниковые набивки. Сальниковые кольца предназначены для уплотнения соединений с вращающимися валами при их окружной скорости не более 5 м/с. Применять их рекомендуется в конструкциях, где нет перепада давления и где рабочая температура не превышает 90° С. [c.221]

Для аппаратов с перемешивающими устройствами, насосов, эксплуатируемых при высокой температуре среды, и насосов высокой степени надежности разрабатывают сборочные единицы в виде уплотнительного модуля. В такой модуль входит (см. рис. 9.45) торцовое уплотнение, устанавливаемое на втулке, и корпус уплотнения с фланцем для фиксации относительно корпуса машины. В состоянии поставки вращающиеся детали уплотнения зафиксированы относительно неподвижных деталей монтажной скобой, которая снимается после установки уплотнительного модуля на машине. Монтаж уплотнительного модуля сводится к установке его на валу машины и фиксации корпуса уплотнения относительно корпуса машины. [c.312]

Специальное уплотнение торцового типа применено в конструкции ведущего вала коробки передач трактор. ) Кировец , На ведущем валу коробки передач установлено четыре таких уплотнения. Они предназначены для подвода масла под давлением из каналов в неподвижных деталях и картере коробки передач в каналы во вращающихся деталях, установленных на ведущем валу. Через каждое такое уплотнение смазочное масло подводится к одному из фрикционов 9, 10, 11, 12 (см ниже рис 16.13), которых также четыре в зависимости от числа передач Схематично уплотнение показано на рис. 16 11. Оно состоит из двух неаращающихся уплотнительных колец I, выполненных из антифрикционного чугуна АЧС-1, и контактирующих с ними по торцу двух вращающихся опорных колеи 2, изготовленных из стали 45Х и закаленных до твердости ННС,э 49—55. [c.233]

Войлочць1е уплотнения, например, применяются в основном для вращающихся и возвратно-поступательно движущихся валов. Радиальные и фасонные уплотнения могут быть также применены при любом из этих типов движения. 0-образные кольца, которые иногда применяются для уплотнения вращающихся деталей, находят все же лучшее применение на валах, совершающих возвратно-поступательное движение. [c.10]

Диапазон рабочих давлений обычных радиальных уплотнений, как правило, не выходит за пределы 0,01 кПсм , особенно при уплотнении вращающихся деталей. В изображенном уплотнении, предназначенном для работы при повышенном давлении, усилие, возникающее на открытом конце уплотняющего элемента, почти полностью воспринимается стенкой металлического корпуса, что позволяет применить такое уплотнение при давлениях до 10 кПсм -. Предел окружной скорости вала в модели без пружины равен 750 mImuh. Уплотнения с поджимными пружинами выдерживают скорости до 1200 м/мин. Не рекомендуется применять это уплотнение в условиях, характеризующихся высокими значениями и скоростей и давлений. [c.26]

С целью уплотнения в местах стыка неподвижных деталей устанавливаются прокладки. В местах прохода через стенки картера вращающихся деталей (коленчатого вала, валиков механизма передач) для уплотнения применяют маслосгонные нарезки, маслоотражательные кольца, пружинные разрезные кольца и сальники различных устройств. Способы уплотнений показаны на фиг. 98 и фиг. 99. [c.139]

В конструкциях приспособлений большое зна1 ение имеют уплотнения, препятствующие просачиванию жидкостей и воздуха или предохраняющие механизмы от загрязнения. В главе Н приведены элементы рациональных кострукций гидравлических и пневматических уплотнений для повышенных давлений. Уплотнения зазоров между сопряженными деталями вращающихся пар, имеющие целью пре-38 [c.38]

В щелевых уплотнениях обычно принимают зазор 8 = 0,25 + 0,50 мм. Для крупногабаритных быстроходных валов 8 = 0,5 + 1,0 мм. Снижение зазора достигается за счет уменьшения биений и повышения точности обработки. В щелевых уплотнениях выполняют кольцевые канавки (рис. 2.13.47, б, в) в корпусе, на валу (втулке) или на валу и в корпусе одновременно. Более высокой эффективностью обладают лабиринтные уплотнения (см. рис. 2.13.47, г). Зазоры между вращающимися деталями могут заполняться констистентной смазкой (при скорости до 30 м/с). В общем случае статические уплотнения не исключают утечки среды через уплотнение полностью, но обеспечивают ее стабильность и при снижении зазора могут свести утечки к минимуму. [c.515]

Во внутреннюю расточку корпуса насоса запрессованы стальная каленая втулка 4, предохраняющая корпус от размывания водой, отбрасываемой вращающимися деталями уплотнения, а также для защиты сальника от литейного песка, увлекаемого( 11 иркулирующей водой из водяных полостей литых деталей. Песок, прошедший по торцовому зазору между1крыльчаткой и корпусом, попадает в кольцевую канавку,, образованную буртом втулки и стенкой кодг пуса и при остановке стекает, минуя сальниковую полость. К торцу корпусу болтами крепится стальная каленая втулка 15. Стык втулки и корпуса, уплот няется резиновым кольцом 14. V. [c.43]

На операциях сверления с наружным отводом стружки (см. рис. 1.4, б) стружкоприемник имеет сложную конструкцию с элементами для выполнения ряда дополнительных функций уплотнения по торцу вращающейся заготовки, уплотнения по наружной поверхности стебля, а также направления рабочей части инструмента вначале сверления и направления стебля в процессе сверления. Все эти.элементы конструктивно оформляются так же, как в маслоприемниках. Рассмотрим стружкоприемник, приведенный на рис. 1.8. Корпус 9 стружкоприемника через промежуточную втулку неподвижно закрепляется в направляющей стойке станка. На левом (переднем) конце корпуса расположено вращающееся уплотнительное устройство, обеспечивающее уплотнение по торцу заготовки, состоящее из втулки 5 и шайбы 3, в которой установлено торцовое уплотнение 2. Поджатие уплотнительного устройства к торцу заготовки обеспечивается вращением гайки 6. При этом связанная с гайкой втулка, удерживаемая от поворота шпонкой 7, перемещается в осевом направлении и через упорный подшипник перемещает втулку 5 с шайбой 3 и уплотнением 2 к заготовке. Кроме того, для предохранения рабочего места от разбрызгиваемой СОЖ применяется кожух 1. Уплотнение между вращающимися и неподвижными деталями обеспечивается сальником и манжетой 4. Для направления рабочей части инструмента при засверливании предусмотрена кондукторная втулка о, а для стеблевой части — направляющая втулка 10. Уплотнение по наружной поверхности стебля обеспечивается сальниками, поджимаемыми резьбовой втулкой. Для гашения вибраций стебля предусмотрена деревянная разрезная втулка И, поджимаемая резьбовой втулкой. К элементам собственно стружкоприемника относятся отводные отверстия Б, выполненные в корпусе 9, и кожух 12. Из стружкоприемника из кожуха 12 стружка и СОЖ поступают в стружкосборник, расположенный за станиной станка (на рис. 1.8 не показан). [c.20]

Потери энергии в гидротурбинах так же, как и в других гидромашинах, разделяются на три вида гидравлические, т.е. потери, связанные с преодолением сопротивлений при протекании потока через проточную часть, объемные — учитывающие долю энергии жидкости, не совершающей полезной работы в связи с утечками, и механические включающие потери энергии на преодоление сухого и жидкостного трения вращающихся деталей турбины. Т.к. эти потери энергии независимы между собой, то для оценки эффективности гидротурбины в оптимальном режиме ее работы вводят соответствующие КПД — гидравлический rji, объемный г)о и механический rjM, причем Г] = rjitjdfjM. Обьемный КПД для радиального турбодвигателя с учетом совершенства его торцевых уплотнений обычно принимают равным 1. [c.437]

Рис. 11,33, а, а. Комплекты уплотнений, смонтированных в крышке подшипника по посадке с натягом. Уплотняющее кольцо 1 вклеено в стальную обойму 4 к нему пружиной 3 поджато вращающееся с валом стальное кольцо 2. Кольцо 2 сидит на валу с зазором 0,1... 0,2 мм, уплотняется резиновым кольцом и имеет возможность самоустанавливаться по торцу кольца /. Для предохранения от возможного проворота одно из колец иногда фиксируют штифтом 5, хотя трение в статическом уплотнении всегда больше, чем между уплотняющими поверхностями. Терцовое уплотнение, пока.чанпое на рис. 11.33, б, проще н компактнее в осевом наиравлении. В нем иаькч одна деталь вращается вместе с валом, [c.163]

Бесконтактные уплотнения применяют для деталей, вращающихся с большими скоростями. Их принцип действия основан на использовании центробежных сил, отбрасьшающих жидкости, либо на газодинамических эффектах. На рис. 28.4, а и б показаны щелевидное и лабиринтное уплотнения, на рис. 28.4, в — двойное лабиринтное уплотнение. [c.464]

Щелевые уплотнения (рис. VI.6, а) конструктивно просты и являются наиболее распространенными. Состоят они из концентрично расположенных вращающихся колец 1 и неподвижных 3 и выполняются либо с гладкими стенками, либо с расположенными одна против другой внутри щели канавками. В них поток, многократно расширяясь, теряет скорость и кинетическую энергию, а поступая из расширений в щели, теряет энергию на увеличение скорости. В результате этого увеличивается общий коэффициент сопротивления щели. Кольца щелевых уплотнений выполняют цилиндрическими и, если это требуется, с фланцами из стальных листов МСтЗ. Заготовки колец состоят из секторов, которые сваривают по стыкам и механически обрабатывают. Неподвижные кольца крепят болтами 2 и штифтами 4, иногда приваривают к основным деталям вращающиеся кольца также крепят к ступице и ободу или их части устанавливают в выточках и сваривают по стыкам непосредственно на рабочем колесе. Центрирование наружных колец по вращающимся производится путем перемещения их в пределах зазоров, предусмотренных в отверстиях для болтов, после чего кольца фиксируют штифтами. [c.184]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Для уменьшения утечки газа между вращающимися н неподвижными деталями турбомашин применяют лабиринтные уплотнения. Уплотнения состоят из ряда расположенных один за другим гребней с острыми кромками. Между гребнями образуют камеры (рис. 9.23, а). Скорость газа при прохождении через щель под гребнем увеличивается, а затем кинетическая энергия струи гасится в камере и переходит в тепловую энергию. Так как размер камеры велик по сравнению с размером щели, то в каждой из них давление практически постоянно и можно считать, что торможение струи происходит изобарически. Подобный процесс повторяется от гребня к гребню и давление вдоль лабиринта падает. Сопротивление лабиринта больше, чем гладкой щели, [c.263]

Для снижения мощности холостого хода быстроходных станков следует избегать применения подшипников скольжения, конических роликовых подшипников, к. п. д. которых ниже шариковых, войлочных уплотнений, фрикционных муфт для переключения передач. С этой же целью л асляную банну следует заменять циркуляционной смазкой. К качеству изготовления деталей приводов необходимо предъявлять повышенные требования, а быстро-вращающиеся детали подвергать балансировке. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...