Подшипники качения комбинированны

Числа оборотов предельные 390, 391 Подшипники качения комбинированные [c.434]

Подшипники качения и скольжения разделяют на радиальные (воспринимают радиальные реакции), упорные (воспринимают осевые реакции) и радиально-упорные (воспринимают комбинированные реакции). Упорные подшипники скольжения называют подпятниками. [c.426]

В качестве опор для валов применяются почти исключительно подшипники качения (фиг. 9) при лёгких и средних нагрузках — шариковые однорядные, при тяжёлых — конические и цилиндрические, при комбинированных радиальных и осевых — конические роликовые. [c.36]

Нормализованные валы снабжаются присоединительной арматурой без подшипников (универсальная арматура) или с подшипниками качения и скольжения (комбинированная арматура). [c.588]

В узлах с подшипниками качения применяются контактные, щелевые, центробежные и комбинированные уплотнения. [c.287]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Установка подшипников качения в комбинированных опорах [c.60]

В опорах с тяжело нагруженными подшипниками качения особая сложность заключается в выборе оптимальной в части концентрации напряжений формы галтели вала. Ниже приводится методика расчета и проектирования комбинированной галтели для шейки прокатного валка [6]. [c.482]

Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности Подшипники качения. Заплечики для установки подшипников качения. Размеры Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия [c.557]

Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Технические условия Подшипники роликовые радиальные с игольчатыми роликами и двойные упорные комбинированные. Технические условия Подшипники качения. Кольца стопорные эксцентрические и концентрические и винты установочные для крепления шариковых подшипников. Технические условия Подшипники роликовые упорные одинарные с игольчатыми роликами без колец. Технические условия [c.558]

Общие Сведения. Цилиндрические подшипники отличаются простотой конструкции и технологии их изготовления, высокой прочностью и износоустойчивостью при действии значительных радиальной, осевой и комбинированной нагрузок. Они работоспособны при низких и средних частотах вращения, в условиях вибрации и ударов. Основной их недостаток высокий (например, по сравнению с подшипниками качения) момент сопротивления вращению. По этой причине цилиндрические подшипники обычно применяют в качестве опор механизмов и устройств, не оказывающих определяющего влияния на точность приборов. По осям подвеса чувствительных элементов приборов цилиндрические подшипники устанавливают только при использовании специальных мер снижения момента трения. [c.530]

Основные типы подшипников качения. Радиальные однорядные шарикоподшипники (см. рис. 12.8, а) способны воспринимать радиальную и осевую нагрузки. Эти подшипники при действии комбинированной нагрузки (радиальной F n и осевой Рап) рекомендуется применять при (Fan/F n J X X 100 % i 20...25 %. Они получили наибольшее распространение в машиностроении. При одинаковых размерах с другими подшипниками имеют наименьшие потери на трение и допускают наибольшую частоту вращения. Возможен [c.313]

В практике на подшипники качения действуют комбинированные по направлению и переменные по величине силы. Поэтому их расчет осуществляют по эквивалентным нагрузкам R при постоянном режиме нагружения. Между L, С н R установлена эмпирическая зависимость [c.318]

Подшипниковый узел выполняется с опорами скольжения (рис. 236, а) или качения (рис. 236, б) или комбинированным с использованием подшипников качения и скольжения. Более часто применяются опорные узлы на подшипниках качения. Поскольку траверса крана воспринимает горизонтальную Н и вертикальную составляющие V, то проверку напряжений в среднем ее сечении следует вести с учетом изгиба траверсы в двух плоскостях. Траверса рассматривается как двухопорная балка, нагруженная сосредоточенными силами посередине. При этом изгибающие моменты в среднем сечении равны [c.444]

Комбинированные подшипники качения. Возросшие требования к подшипникам в части долговечности, грузоподъемности, чувствительности (уменьшение потерь на трение) и др. заставляют применять также нестандартные, комбинированные нод-шипники качения некоторые из них показаны на рис. 17. [c.368]

На примере классификации роликов подшипников качения можно проследить положение, использованное при записи наименований классификационных группировок, а именно появление группировки "комбинированные (табл. 7, код 726395). В ней детали классифицируются по комбинации из двух и более признаков, использованных в отдельности в предыдущих группировках. В данном случае ролики расклассифицированы по форме поверхности качения цилиндрический (код 726380) конический (коды 726391, 726392) криволинейной (коды 726393, 726394) и комбинированной (код 726395) из сочетаний двух или трех предьщущих поверхностей. [c.110]

По-видимому, подшипник качения всегда имеет меньшую долговечность, чем подшипник скольжения, работающий при жидкостном трении и сравнительно редких пусках. В комбинированной опоре подшипник скольжения работает исключительно при жидкостном трении за счет обеспечения минимального зазора, достаточного для разделения твердых поверхностей толстым слоем смазки. [c.354]

Долговечность подшипника скольжения в комбинированной опоре не ограничена, а для подшипника качения определяется режимом его работы в периоды пусков и остановок. Подшипник скольжения в комбинированной опоре воспринимает нагрузку и разгружает подшипник качения, тем большую, чем выше скорость вращения. [c.354]

Наиболее изнашиваемую часть настила выполняют в виде съемного козырька, заменяемого при износе. Колеса ступеней изготовляют с подшипниками качения, ле требующими смазки в период между капитальными ремонтами. Рабочие колеса имеют пластмассовый или комбинированный обод из резины и пластмассы. При движении по прямолинейным участкам работает резиновая часть обода, а на более нагруженных (криволинейных) пластмассовая или обе части одновременно. Холостые колеса изготовляют только с резиновым ободом для снижения шума. [c.106]

Натяжные устройства применяют или винтовые, или пружинно-винтовые. Тележки снабжаются колесами на подшипниках качения платформы тележек наклонных и комбинированных конвейеров имеют бортики, препятствующие сползанию вниз перемещаемых грузов. Направляющими для тяговых цепей служат профили стального проката (швеллеры, уголки, полосовая сталь и узкоколейные рельсы) Пути для тележек и колес собственного хода перемещаемых объектов строят из крупных швеллеров и полосовой стали, а для тяжелых объектов —из рельсов широкой колеи. [c.163]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Применение различных систем допусков. 8. Стандартные посадки для размеров от 1 до 500 мм. 9. Допуски точнее 1-го класса. 10. Поля допусков предпочтительного применения. И. Основные и комбинированные посадки. 12. Допуски и посадки для плоских соединений с параллельными плоскостями. 13. Таблицы допусков и посадок. 14. Расчет допусков и посадок. 15. Понятие о допусках и посадках для размеров яо мм к свыше 500 мм. 16. Допуски свободных размеров и допуски на заготовки. 17. Допуски и посадки деталей из пластических масс. 18. Допуски и посадки подшипников качения. [c.48]

К комбинированным посадкам прибегают также при монтаже подшипников качения и в некоторых других случаях. [c.62]

Затруднения с механической обработкой резанием труднообрабатываемых материалов, а также необходимость повышения производительности труда привели к комбинированным методам обработки. Совершенствование существующих технологий обработки деталей зачастую происходит из необходимости повышения их долговечности. Так, цилиндрические и конические ролики подшипников качения длл предотвращения их разрушения по краям необходимо обрабатывать с эксплуатационным распределением давлений вдоль образующей (рис. 2.10.2). Это позволяет обеспечить щлифование роликов бесконечной лентой. В результате такого шлифования ролики приобретают бочкообразную форму, которая при эксплуатации дает почти равномерное распределение давления вдоль образующей ролика (рис. 2.10.2, б). [c.441]

Примечания 1. В первую очередь должны применяться поля допусков 1-го ряда. 2. Поля допусков отверстий N1, /7, и П, поля допусков валов С] =г Bt, П предпочтительно применять для посадок подшипников качения. 3. Поле допуска вала Пр является предпочтительным для применения только при размерах до 8 мм. 4. Допускается применение любых основных и комбинированных посадок, образованных сочетанием полей допусков отверстий и валов, указанных в таблице- [c.53]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Прежде всего должны использоваться посадки, образованные полями допусков предпочтительного применения. Назначение других стандартных посадок допускается в тех случаях, когда по техничес м или экономическим соображениям их нельзя заменить основ 1ыми или комбинированными посадками из предпочтительных полей допусков, В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использова] ии некоторых стандартных деталей типа валов (наружные кольца подшипников качения, поршневые пальцы, штифты), калиброванных валов, не требуюнщх дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.552]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Для подшипников качения обычно применяют следующие консистентные смазки кальциевые, натриевые, кальциевонатрпевые (комбинированные), литиевые п силиконовые. [c.137]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Заплечики для установки подшипников качения. Размеры Подшипники роликовые игольчатые раднально-упорные комбинированные. Основные размеры [c.258]

Если на выбранный радиальный или радиально-упорный подшипник должна воздей ствовать только радиальная нагрузка или на упорно-радиальный или упорный - только осевая, то она не должна превосходить каталожного значения Со, а если предъявляются особые требования к малошумности и плавности вращения, то она может быть существенно меньше. Во многих случаях на подшипник действует комбинированная нагрузка, состоящая из радиальной Рг и осевой Рд составляющих. В этом случае с каталожным значением Со сравнивается эквивалентная нафузка. В формуле для ее определения используют коэффициенты, учитывающие перераспределение нагрузки по телам качения. Рассчитанная эквивалентная нагрузка вызывает приблизительно такую же остаточную деформацию, как и совместно действующие на подшипник нагрузки РгУ1Ра- [c.262]

МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА. В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. Механизм поворота с червячным редуктором установлен, например, на кранах типа КС-32561К-1. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. Вал 6 (рис.38) с червячным колесом 7 установлен в чугунном корпусе 8 редуктора на подшипниках качения. На нижнем конце вала на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорноповоротного устройства. Червячное колесо находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 3. Движение от реверсивно-распределительного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муф- [c.85]

Ступени. Каркас 3 (рис. 2.37, а) ступеней изготовляют сварным из прокатных профилей или литым из легких сплавов, настил 6 — из пластмассы или легких сплавов, подступенок 2 — из декоративной фанеры или подобно настилу — из легких сплавов. Наиболее изнашиваемую часть настила со стороны, обращенной к подступенку, выполняют в виде съемного козырька, заменяемого при износе. Колеса ступеней (рис. 2.37, б—г) снабжают подшипниками качения с долгодействующей смазкой, которую не требуется заменять в период между капитальными ремонтами. Рабочие колеса (рнс. 2.37, б, в), воспринимающие большие нагрузки на верхнем криволинейном участке направляющих путей, имеют пластмассовый (рис. 2,37, б) или комбинированный обед из резины и пластмассы. Более подходящие по шумовым характеристикам рабочие колеса с резиновым ободом (рис. 2.37, в) недостаточно надежны, и их применяют лишь в эскалаторах малой высоты. Для снижения шума менее нагруженные холостые колеса (рис. 2.37, г) изготовляют только с резиновым ободом. [c.173]

Натяжные устройства обычно винтовые или пружинно-винтовые. Тележки снабжают колесами на подшипниках качения платформы тележек наклонных и комбинированных конвейероз имеют бортики, препятствующие сползанию вниз перемещаемых грузов. [c.247]

Комбинация сортировки деталей на группы с непосредственным подбором заключается в том, что в пределах каждой группы производится непосредственный подбор сопрягаемых деталей, чем достигается лучщая посадка. Этим комбинированным методом пользуются, в частности, при сборке прецизионных подшипников качения и в ряде других случаев. [c.230]

Комбинация сортировки деталей на группы подбором заключается в том, что в пределах каладой группы производят непосредственный подбор сопрягаемых деталей, чем достигается лучшая посадка. Комбинированный метод используют, в частности, при сборке прецизионных подшипников качении и в некоторых других случаях. Затраты, связанные с сортировкой деталей на размерные группы, окупаются за счет экономии, получаемой от обработки деталей по широким допускам. Сборка по методу групповой взаимозаменяемости усложняет ремонт машин, так как номенклатура запасных частей при этом возрастает. [c.20]

Применяется также комбинированная система с прессовыми и переходными посадками из СВ. При осуп1,ествлснии посадки с зазором по СА в станкостроении применяются валы g6, f7 и е9. В данном случае СВ не имеет никакого преимущества. Особый ряд посадок предусматривается для подшипников качения. Он содержится в проекте DIN 7158 (о допусках и точности вращения под[иипников качения см. D1N 620), составленном исходя из наиболее благоприятного режима работы и наибольшей долговечности подшипника. [c.900]

Режущий механизм ножниц имеет два несущих барабана, смонтированных в станине на подшипниках качения. Каждый барабан является водилом планетарного механизма, в котором сателлит, несущий режущую головку, соединен с солнечной шестерней через промежуточное зубчатое колесо. Планетарный механизм построен по принципу Фергю-ссона числа зубьев солнечной шестерни и сателлита равны, позтому при вращающемся водиле и неподвижной солнечной шестерне сателлит и, соответственно, режущая головка совершают плоское поступательное движение по круговой траектории. Несущие барабаны замкнуты через зубчатые колеса с / = 1 и приводятся вр вращение электродвигателем постоянного тока мощностью 1300 кВт и частотой вращения 200 об/мин. В приводе предусмотрен комбинированный редуктор с передаточным числом / = 3,7, в котором осуществляется также отбор мощности для работы механизма пропуска реза. [c.790]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...