Тормоза суммирующие

Ленточный тормоз суммирующего типа. Тормозная лента 21 с фрикционной накладкой шарнирно закреплена на тормозном рычаге 20. [c.173]

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

Суммирующие ленточные тормоза. В суммирующих ленточных тормозах (фиг. 118) концы ленты прикреплены к тормозному рычагу по одну сторону от оси его вращения и тормозной момент определяется суммой натяжений ленты Т и t. Плечи и действия этих сил относительно оси вращения рычага могут быть различными по величине или равными между собой. При одинаковых плечах величина тормозного момента не зависит от направления вращения тормозного шкива. Такие тормоза находят преимущественное распространение в механизмах, для которых необходимо постоянство тормозного мо-190 [c.190]

Фиг. 118. Схема суммирующего ленточного тормоза.

Тормозной момент, развиваемый суммирующим ленточным тормозом, определяется по формуле [c.191]

Ход ленты (перемещение точки крепления ленты к рычагу) при размыкании суммирующего тормоза и образовании радиального зазора е составляет [c.192]

Рис. 5.95. Суммирующий ленточный тормоз при равных плечах а с уменьшенным усилием на рычаге. Концы ленты тормоза крепятся к цапфам 1 и 3 рычага 2. В щеках 4 для пальцев профрезерованы параллельно расположенные сквозные пазы. При вращении тормозного диска 5 в направлении стрелок I или II одна из цапф, к которой прикреплена лента с большим натяжением, устанавливается в крайнее положение и становится неподвижным шарниром рычага. Сечение А —А увеличено.

При возникновении больших внешних сопротивлений на выходном валу 9 тормоз 6 разжимается, а тормоз 5 зажимается и останавливает водило 14. Крутящий момент от вала 9 передается через планетарный ряд шестерен 10, 7 и 15 реактору 2, который вращается в направлении, обратном направлению вращения насосного колеса. В этом случае силовой поток, подводимый к валу 1 внутри гидротрансформатора делится на две части. Одна часть передается колесами 3 а 3 двухступенчатого турбинного колеса, вторая — реактором 2 оба силовых потока суммируются на выходном валу 9. При этом, часть силового потока, передаваемая реактором 2 увеличивается планетарной передачей, что обуславливает значительное повышение коэффициента Трансформации и к.п.д. в диапазоне передаточных отношений (участок /). По достижении определенного передаточного отношения тормоз 5 отключается, а тормоз 6 останавливает реактор 2 (участок II). [c.35]

Суммирующий ленточный тормоз (рис. 99, в). В этом тормозе оба конца ленты прикреплены к тормозному рычагу с одной стороны от оси его вращения. Плечи ах и 02 действия сил Т и t относительно оси вращения могут быть различными или равными по значению. При одинаковых плечах тормозной момент не зависит от направления вращения шкива. [c.243]

Суммирующий ленточный тормоз применяют преимущественно в тех механизмах, где требуется постоянный тормозной момент при прямом и обратном направлениях вращения вала, например в механизмах передвижения и поворота. [c.243]

Вес груза, необходимый для создания требуемого тормозного момента в суммирующем тормозе, определяют суммой натяжений концов ленты [c.243]

Из анализа приведенных уравнений также видно, что при Ох = 02 создать определенный тормозной момент в суммирующем тормозе можно замыкающей силой, в -1-1 раз большей. [c.243]

Ленточные тормоза делят по принципу действия на три группы простые (рис. 44, а) дифференциальные (рис. 44, б) и суммирующие (рис. 44, б). [c.567]

При поверке методом непосредственного нагружения динамометр подвешивают одной серьгой к балке к другой серьге подвешивают коромысло с чашками или поддон для гирь 4-го класса. Масса коромысла с чашками или поддона определяется заранее, так как она суммируется с массой гирь. Коромысло с чашками или поддон поднимают (для отсчета показаний динамометра) или опуска-. ют (чтобы разместить гири) плавно, без рывков, используя блок, снабженный тормозом. [c.66]

Применяемые в кранах ленточные тормоза в зависимости от их схемы подразделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. V.2.29). [c.288]

Рис. 35. Типы ленточных тормозов а — простой, б — дифференциальный, в — суммирующий, г — обозначения на кинематических схемах 1, 4 — набегающий и сбегающий концы, 2 — лента, 3 — шкив, 5 — рычаг

Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза — на коробках передач и отбора мощности. [c.42]

Нормально закрытый ленточный суммирующий тормоз (рис. 37, б) механизма поворота крана КС-2561 Е состоит из тормозной ленты, тормозной пружины, двуплечего рычага, корпуса и пневмокамеры. Тормозной шкив 8 установлен на горизонтальном валу механизма поворота. Сжатый воздух, поступая в пневмокамеру 20, выдвигает шток камеры с закрепленным на нем упором [c.43]

Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61]

У суммирующего тормоза (рис. 34, в) набегающий 1 и сбегающий 4 концы фрикционной ленты крепят на рычаге также с двух сторон оси А, но так, что набегающий 1 конец ленты, увлекаемый силой трения, стремится повернуть рычаг 5 вокруг оси в сторону, противоположную повороту рычага, под действием включающего усилия Р. Если [c.62]

Ленточный тормоз. Ленточные тормоза в зависимости от схемы закрепления концов ленты разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. 54). [c.106]

При появлении стуков в передней подвеске во время переезда препятствия необходимо проверить наличие люфтов в верхнем и нижнем шаровых шарнирах. Начинать проверку шаровых шарниров необходимо с проверки отсутствия разрывов на резиновых чехлах. Порывы и порезы выявляют при нажатии пальцами на чехол. Зазор в верхнем шаровом шарнире применительно к заднеприводным автомобилям ВАЗ проверяют с помощью приспособления с индикатором (рис. 91), соблюдая такой порядок сняв переднее колесо, убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступицы, подставить под нижнюю шаровую опору деревянную колодку J0 высотой 190 мм и опустить на нее автомобиль установить втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарового шарнира, надеть на втулку основание 8 и слегка закрепить его винтом 4 передвигая приспособление в пределах прорези основания, установить рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затянуть винт 4 установить в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки 5 в рычажок 3 с натягом 2—3 мм и затянуть болт б прикрепить кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса надеть динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 200 И м повернуть ключ к автомобилю и от него. Оба показания индикатора суммировать. При нормальном зазоре в 174 [c.174]

В суммирующем ленточном тормозе (фиг. 47) концы лент крепятся на одинаковом расстоянии от оси качания горизонтального рычага, вследствие чего сохраняется равенство моментов сил относительно щарнира А при изменении направления вращения тормозного шкива, и величина груза остается постоянной. Такой ленточный тормоз называется иначе двусторонним, или реверсивным.. .. [c.113]

Пример. Рассчитать суммирующий ленточный тормоз механизма подъема крановой тележки, если Ыде = 45 кет, пав = 577 об/мин, ПВ = 25%, /Сг = 1,75, ток переменный. [c.115]

Различают простые, диференциальные и суммирующие ленточные тормозы. [c.1036]

В суммирующем ленточном тормозе (рис. 44, в) оба конца тормозной ленты закреплены с одной стороны относительно оси вращения тормозного рычага, имея равные плечи а по вертикали и по горизонтали. От простого и дифференциального тормозов суммирующий тормоз отличается возможностью его использования при двухстороннем торможении, поскольку величина усилия К на рычаге одинакова при любом направлении вращения тормозного щкира, [c.570]

Основ.ной нагрузочный момёнт с диска гидротормоза 30 передается на корпус гидротормоза 32, жестко связанного с плавающей втулкой 26. Поэтому моменты подшипников -и нагрузочный момент диска тормоза суммируются и ура.вновешиваются, моментом весово-го устройства, приложенньгм к корпусу 32. Таким образом, весовое устройство измеряет сумму трех мо,ментов момента опорного подшипника, момента опорно-упорного подшипника и момента на лиске гидротормоза. Момент, развивающийся в результате трения диска 23 о воздух, весами не учитывается, но с необходимой точностью может быть определен путем тарировки. [c.652]

В зависимости от принципиальной схемы различают простой, дифференциальный и суммирующий аеяточуале тормоза. [c.240]

В суммирующем тормозе (рис. V.2.29, в) концы ленты прикреплены к тормозному рычагу по одну сторону его оси вращения. Плечи 1 и Й2 действия сил Smax и Smin могут быть одинаковыми или различными по величине. При одинаковых плечах тормозной момент не зависит от направления вращения шкива. Такие тормоза находят преимущественно применение в механизмах, для которых необходимо постоянство тормозного момента, независимо от направления движения (механизмы передвижения и поворота). [c.290]

Ленточный тормоз (рис. 35) состоит из стальной ленты 2, шкива 3 и системы рычагов. На ленте наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив, то один конец ленты как бы набегает на него (набегающий), а другой сбегает (сбегающий). По способу закрепления набегающего конца ленточные тормоза подразделяют на npo Tbfe, дифференциальные и суммирующие. [c.41]

У суммирующего тормоза (рис. 35, в) набегающий и 6ei ающий концы тормозной ленты крепят на рычаге также с двух сторон оси А, но так, что набегающий конец, увлекаемый силой трения, стремится повернуть рычаг вокруг оси в сторону, противоположную повороту рычага под действием включающего усилия Р. Если в таком тормозе концы 1 и 4 закрепляют на одинаковом расстоянии от опоры А, то тормозной момент, возникающий от натяжения ленты, не изменяется при любом направлении вращения тормозного шкива суммирующий тормоз двустороннего действия. Его используют тогда, когда необходимо останавливать механизм независимо от направления его вращения. [c.41]

Управление сцеплением и тормозами электропневма-тическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы автомобиля. В механизме поворота установлен ленточный суммирующий нормально замкнутый тормоз с автоматическим электропневмоуправлением. В механизмах подъема груза и стрелы установлены ленточные нормально замкнутые тормоза с автоматическим электропневмоуправлением. [c.26]

Рис. 5.96. Суммирующий ленточный тормоз при равных плечах а с уменьшенным усилием на рычаге. Концы ленты тормоза крепятся к цапфам 1 и 3 рычага 2. В щеках 4 для пальцев профрезерованы параллельно расположенные сквозные пазы. При вращении тормозного диска 5 в наоравлении стрелок I или

Ввиду того, что при растормаживании оба конца сцособст-вуют отходу ленты, ход якоря электромагнита суммирующего ленточного тормоза при равных условиях будет вдвое меньше хода якоря электромагнита простого ленточного тррмоза. [c.113]

Тормозной момент суммирующего ленточного тормоза М . = йуМк н-м. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...