Тормоза ленточные дифференциальны

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

Дифференциальные ленточные тормоза. В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 117) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его вращения. Усилие набегающего конца ленты Т создает момент того же знака, что и замыкающий груз. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, применяется в механизмах, не требующих двухстороннего торможения с одинаковой силой. [c.189]

Ленточный тормоз. Ленточные тормоза в зависимости от схемы закрепления концов ленты разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. 54). [c.106]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный, суммирующий и тормоз двустороннего действия. [c.185]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный и суммирующий. [c.181]

Обычно на ленточных тормозах применяется дифференциальная схема передачи от рычага к ленте. [c.648]

Общая теория ленточных тормозов. Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. Тормозной шкив охватывается гибкой стальной лентой, которая обычно имеет обшивку из фрикционных материалов (феродо и др.). Сопротивление трению, получающееся из сумм всех сил трения, действующих на поверхность соприкосновения со шкивом, равно разности усилий и на концах ленты. Так как оно должно уравновесить окружное усилие Р, то [c.192]

При перемене направления вращения тормозного шкива тормозной момент дифференциального ленточного тормоза изменяется в соотношении [c.190]

Преимущество дифференциальных ленточных тормозов перед простыми состоит в том, что для создания тормозного момента в дифференциальных тормозах требуется меньшее внешнее усилие. [c.190]

В механизмах грузоподъемных кранов, как правило, находят применение лишь простые ленточные тормоза дифференциальные тормоза почти не применяются. [c.195]

В дифференциальных ленточных тормозах (см. рис. 5.80) натяжение Si способствует затяжке тормоза. В этом случае [c.321]

Рис, 5,80, Дифференциальный ленточный тормоз (описание на стр, 321), [c.367]

Приведенный расчет показывает, что простой ленточный тормоз тормозит очень плохо и им можно поддержать на весу весьма назна-чительные грузы G. Для того чтобы улучшить работу ленточного тормоза прибегают к так называемому дифференциальному ленточному тормозу, изображенному на рис. 237. Здесь закрепление конца ленты с натяжением Si производится не на самой опоре О, а с ее левой стороны — на плече а. Благодаря этому усилие Sj будет создавать момент на рычаге ОС, действующий в сторону вращения его грузом Q, и, следовательно, будет содействовать увеличению натяжения ленты. Выведем для рассматриваемого случая формулу для величины груза G, который может быть удержан на весу таким тормозом. [c.333]

Тормозной момент, развиваемый дифференциальным ленточным тормозом, при направлении вращения шкива, показанном на рис. 98, б, [c.242]

Ленточные тормоза делят по принципу действия на три группы простые (рис. 44, а) дифференциальные (рис. 44, б) и суммирующие (рис. 44, б). [c.567]

У дифференциального ленточного тормоза (см. рис. 44, б) лента крепится с двух сторон от основного шарнира к двум рычагам, причем длины рычагов а и не равны между собой, т. е. должно иметь место обязательное условие а. > а- . При действии нажимной силы К на рычаг оба конца тормозной ленты перемещаются в направлении вращения шкива. Но ввиду того, что плечо больше плеча а , произойдет затягивание ленты. Таким образом, величина тормозного момента обусловливается разностью моментов при натяжении концов ленты относительно оси поворота тормозного рычага, вследствие чего этот тормоз и назван дифференциальным. В процессе работы дифференциального тормоза имеют место значительные толчки и малый путь оттормаживания. При двухстороннем вращении этот тормоз не пригоден. Дифференциальный тормоз применяют лишь тогда, когда невозможно использование простого тормоза. [c.570]

Применяемые в кранах ленточные тормоза в зависимости от их схемы подразделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. V.2.29). [c.288]

Рис. 35. Типы ленточных тормозов а — простой, б — дифференциальный, в — суммирующий, г — обозначения на кинематических схемах 1, 4 — набегающий и сбегающий концы, 2 — лента, 3 — шкив, 5 — рычаг

Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61]

Рис. 5.81. Дифференциальный ленточный тормоз (описание дано на стр. 364).

Фиг. 1354. Дифференциальный ленточный тормоз для торможения при одностороннем вращении. При повороте рычага с по стрелке конец а рычага стремится прижать тормозную ленту к ободу, а конец Ь, наоборот,— освободить ленту от обода. Как указывалось, при

Фиг. 1356. Дифференциальный ленточный тормоз с храповиком (для лебедок), действующий только в одном направлении. При подъеме груза тормозной шкив неподвижен и удерживается лентой тормоза.

Рис.23. Простой (а), дифференциальный (5) и суммирующий (в) ленточные тормоза и их обозначение на схемах (г)

Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие угол обхвата лентой тормозного шкива а = 180— 270°. Ленточные тормоза отличаются от колодочных тормозов большой поверхностью трения. Торможение осуществляется гибкой лентой, обхватывающей тормозной шкив. [c.76]

Дифференциальный ленточны,й тормоз [c.169]

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ [c.169]

Изменение направления момента Мт в дифференциальном ленточном тормозе отражается на величине рабочего усилия еще более резко, чем в простом ленточном тормозе, и обесценивает его преимущества, вследствие чего не может быть и речи о применении этого тормоза для переменного направления момента Мт- [c.170]

Дифференциальный ленточный тормоз. Расчетная схема дифференциального ленточного тормоза представлена на рис. 74. [c.148]

Дифференциальные ленточные тормоза [c.232]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. [c.793]

В суммирующем ленточном тормозе (рис. 44, в) оба конца тормозной ленты закреплены с одной стороны относительно оси вращения тормозного рычага, имея равные плечи а по вертикали и по горизонтали. От простого и дифференциального тормозов суммирующий тормоз отличается возможностью его использования при двухстороннем торможении, поскольку величина усилия К на рычаге одинакова при любом направлении вращения тормозного щкира, [c.570]

В дифференциальном ленточном тормозе (рис. V.2.29, б) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны его вращения, причем плечи и % действия сил 5тах и Smm не равны [c.289]

Ленточный тормоз (рис. 35) состоит из стальной ленты 2, шкива 3 и системы рычагов. На ленте наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив, то один конец ленты как бы набегает на него (набегающий), а другой сбегает (сбегающий). По способу закрепления набегающего конца ленточные тормоза подразделяют на npo Tbfe, дифференциальные и суммирующие. [c.41]

На фиг. 37, б показана схема дифференциального ленточного тормоза. Это название тормоза получили вследствие того, что создаваемые ими тормозные моменты зависят от разности моментов натяжений концов ленты относительно оси вращения рычага. В диф-ференционном тормозе концы ленты, огибающей тормозной шкив, [c.77]

Сравнивая это выражение К с формулой (94) для простого ленточного тормоза, мы видим, что при равных услових усилие К у дифференциального тормоза получается всегда меньше, чем у простого ленточного тормоза — в этом его преимущество. Структура выражения (101) объясняет и наименование этого тормоза натяжение Т , создается здесь впешпим усилием К с помощью используемого для этой же цели натяжения Т- . Однако нужно отметить, что выражение ( 2 — а е ) при соответствующих значениях и может быть как положительным, так и отрицательным, а знак его определяет и знак силы К. Отрицательное значение силы К является признаком [c.169]

Рабочий ход рычага дифференциального тормоза рассчитывается несколько иначе, чем простого ленточного тормоза. Удлинение рабочехТ части ленты при отходе ее от шкива на е мм по-прежнему равно е а, но, так как при размыкании тормоза сбегающая ветвь ленты поднимается, а набегающая опускается, то [c.170]

Ленточные тормоза имеют широкое распространение вследствие простоты их конструкции, компактности и способности развивать большие тормозные моменты, возрастающие с увеличением углов обхвата. Однако эти тормоза обладают рядом недостатков, из-за которых они вытесняются более рациональными конструкциями колодочных тормозов. К таким недостаткам относятся значительные усилия, изгибающие тормозной вал, по величине равные геометрической сумме натяжений ленты Т и t неравномерность распределения давлений и износа в функции е (вследствйе гибкости тормозной ленты выравнивания давлений не происходит) зависимость величины тормозных моментов простого и дифференциального ленточного тормозов от направления вращения тормозных шкивов (момент суммирующего тормоза не зависит от направления вращения, но требует большого усилия замыкания) малая эксплуатационная надежность (обрыв стальной ленты тормоза неиз-бeж io приводит к аварии). [c.236]

В дифференциальном ленточном тормозе (рпс. 3.14, ) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его в[)ащения, причем плечи действия сил Т г, и 7, ,-, относительно оси закрепления рычага не равны между собой. Усилие набегающего К01ша ленты создаст момент Toi o же знака, что и вес замыкающего груза. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...