Тормоза ленточные дифференциальны простые

Дифференциальные ленточные тормоза. В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 117) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его вращения. Усилие набегающего конца ленты Т создает момент того же знака, что и замыкающий груз. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, применяется в механизмах, не требующих двухстороннего торможения с одинаковой силой. [c.189]

Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61]

Ленточный тормоз. Ленточные тормоза в зависимости от схемы закрепления концов ленты разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. 54). [c.106]

Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие угол обхвата лентой тормозного шкива а = 180— 270°. Ленточные тормоза отличаются от колодочных тормозов большой поверхностью трения. Торможение осуществляется гибкой лентой, обхватывающей тормозной шкив. [c.76]

По принципу закрепления набегающего конца ленты ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.48]

В зависимости от способа крепления концов ленты к тормозному рычагу ленточные тормоза разделяют на простые (фиг. 40, а, б), дифференциальные (фиг. 40, в) и суммарные (фиг. 40, г). [c.67]

Общая теория ленточных тормозов. Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. Тормозной шкив охватывается гибкой стальной лентой, которая обычно имеет обшивку из фрикционных материалов (феродо и др.). Сопротивление трению, получающееся из сумм всех сил трения, действующих на поверхность соприкосновения со шкивом, равно разности усилий и на концах ленты. Так как оно должно уравновесить окружное усилие Р, то [c.192]

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

Преимущество дифференциальных ленточных тормозов перед простыми состоит в том, что для создания тормозного момента в дифференциальных тормозах требуется меньшее внешнее усилие. [c.190]

В механизмах грузоподъемных кранов, как правило, находят применение лишь простые ленточные тормоза дифференциальные тормоза почти не применяются. [c.195]

Приведенный расчет показывает, что простой ленточный тормоз тормозит очень плохо и им можно поддержать на весу весьма назна-чительные грузы G. Для того чтобы улучшить работу ленточного тормоза прибегают к так называемому дифференциальному ленточному тормозу, изображенному на рис. 237. Здесь закрепление конца ленты с натяжением Si производится не на самой опоре О, а с ее левой стороны — на плече а. Благодаря этому усилие Sj будет создавать момент на рычаге ОС, действующий в сторону вращения его грузом Q, и, следовательно, будет содействовать увеличению натяжения ленты. Выведем для рассматриваемого случая формулу для величины груза G, который может быть удержан на весу таким тормозом. [c.333]

Ленточные тормоза делят по принципу действия на три группы простые (рис. 44, а) дифференциальные (рис. 44, б) и суммирующие (рис. 44, б). [c.567]

У дифференциального ленточного тормоза (см. рис. 44, б) лента крепится с двух сторон от основного шарнира к двум рычагам, причем длины рычагов а и не равны между собой, т. е. должно иметь место обязательное условие а. > а- . При действии нажимной силы К на рычаг оба конца тормозной ленты перемещаются в направлении вращения шкива. Но ввиду того, что плечо больше плеча а , произойдет затягивание ленты. Таким образом, величина тормозного момента обусловливается разностью моментов при натяжении концов ленты относительно оси поворота тормозного рычага, вследствие чего этот тормоз и назван дифференциальным. В процессе работы дифференциального тормоза имеют место значительные толчки и малый путь оттормаживания. При двухстороннем вращении этот тормоз не пригоден. Дифференциальный тормоз применяют лишь тогда, когда невозможно использование простого тормоза. [c.570]

Применяемые в кранах ленточные тормоза в зависимости от их схемы подразделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. V.2.29). [c.288]

Рис. 35. Типы ленточных тормозов а — простой, б — дифференциальный, в — суммирующий, г — обозначения на кинематических схемах 1, 4 — набегающий и сбегающий концы, 2 — лента, 3 — шкив, 5 — рычаг

Рис.23. Простой (а), дифференциальный (5) и суммирующий (в) ленточные тормоза и их обозначение на схемах (г)

Изменение направления момента Мт в дифференциальном ленточном тормозе отражается на величине рабочего усилия еще более резко, чем в простом ленточном тормозе, и обесценивает его преимущества, вследствие чего не может быть и речи о применении этого тормоза для переменного направления момента Мт- [c.170]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный, суммирующий и тормоз двустороннего действия. [c.185]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. [c.793]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный и суммирующий. [c.181]

Рис. 92. Схемы ленточных тормозов а — простого б — дифференциального в — суммирующего

В отечественных механизмах поворота гусеничного трактора применяются, как указывалось ранее, только ленточные тормоза. В механизмах с муфтами поворота применяются простые, дифференциальные и плавающие тормоза, схемы действия которых приведены на рис. 13.3. В планетарных механизмах поворота применяются только плавающие тормоза. Фрикционные накладки муфт поворота и ленточных тормозов изготовляются из тех же материалов, что и фрикционные накладки муфт сцепления — в основном из материалов типа КФ-2. [c.180]

Неприятный шум во время подъема груза устраняется применением управляемых собачек. Тормозную часть лучше всего выполнять в виде простого ленточного тормоза. Если же у ручных лебедок диаметр шкива ограничен из-за недостатка места и тормозной груз, который приходится поднимать во время спуска, оказывается слишком тяжелым, иногда применяют вместо простого ленточного тормоза дифференциальный. Однако у него очень малый путь оттормаживания, что значительно усложняет регулирование скорости опускания груза. [c.205]

В суммирующем ленточном тормозе (рис. 44, в) оба конца тормозной ленты закреплены с одной стороны относительно оси вращения тормозного рычага, имея равные плечи а по вертикали и по горизонтали. От простого и дифференциального тормозов суммирующий тормоз отличается возможностью его использования при двухстороннем торможении, поскольку величина усилия К на рычаге одинакова при любом направлении вращения тормозного щкира, [c.570]

Сравнивая это выражение К с формулой (94) для простого ленточного тормоза, мы видим, что при равных услових усилие К у дифференциального тормоза получается всегда меньше, чем у простого ленточного тормоза — в этом его преимущество. Структура выражения (101) объясняет и наименование этого тормоза натяжение Т , создается здесь впешпим усилием К с помощью используемого для этой же цели натяжения Т- . Однако нужно отметить, что выражение ( 2 — а е ) при соответствующих значениях и может быть как положительным, так и отрицательным, а знак его определяет и знак силы К. Отрицательное значение силы К является признаком [c.169]

Рабочий ход рычага дифференциального тормоза рассчитывается несколько иначе, чем простого ленточного тормоза. Удлинение рабочехТ части ленты при отходе ее от шкива на е мм по-прежнему равно е а, но, так как при размыкании тормоза сбегающая ветвь ленты поднимается, а набегающая опускается, то [c.170]

Ленточные тормоза имеют широкое распространение вследствие простоты их конструкции, компактности и способности развивать большие тормозные моменты, возрастающие с увеличением углов обхвата. Однако эти тормоза обладают рядом недостатков, из-за которых они вытесняются более рациональными конструкциями колодочных тормозов. К таким недостаткам относятся значительные усилия, изгибающие тормозной вал, по величине равные геометрической сумме натяжений ленты Т и t неравномерность распределения давлений и износа в функции е (вследствйе гибкости тормозной ленты выравнивания давлений не происходит) зависимость величины тормозных моментов простого и дифференциального ленточного тормозов от направления вращения тормозных шкивов (момент суммирующего тормоза не зависит от направления вращения, но требует большого усилия замыкания) малая эксплуатационная надежность (обрыв стальной ленты тормоза неиз-бeж io приводит к аварии). [c.236]

На кранах с одномоторным приводом и в тех случаях, когда нужно создать большой тормозной момент, применяют ленточные тормоза. В таких тормозах вращающиеся шкивы огибаются неподвижно установленными лентами с наклепанными на них фрикционными накладками. По принципу закрепления ленты ленточные тормоза бывают простые (рис. 16,а), дифференциальные (рис. 16,б), суммирующие. Суммирующим называют тормоз, у которого обе ветви тормозной пенты закрепляют в одной точке на тормозном рычаге. Такой тормоз — тормоз двустороннего действия. [c.41]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. В простом тормозе один конец тормозной ленты крепится неподвижно на шарнире, а другой — к подвижному рычагу. Изменяя положение рычага, регулируют усилие торможения. Тормоза этого типа могут быть многообхватными, т. е. лента может иметь несколько витков. Принцип работы их такой же, как и обычных тормозов. Простой ленточный тормоз при изменении направления вращения шкива будет развивать меньшее тормозное усилие. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...