Тормоз ленточный — Схема

На фиг. 124 представлен колодочно-ленточный тормоз главной лебедки экскаватора ЭШ-4/40. Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом /, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг 1 под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [c.202]

Тормоза ленточные — Схемы 9 — 807 [c.205]

Конструктивная схема тормоза показана на фиг. 114. Тормоз — ленточный, автоматически вступающий в действие в конце цикла движения машины. Тормозной шкив с кривошипом А зажимного механизма посажен на коленчатый вал О. Тяга t рычажного механизма включения поворачивает против часовой стрелки [c.576]

Ленточный тормоз. Ленточные тормоза в зависимости от схемы закрепления концов ленты разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. 54). [c.106]

По принципу нагружения испытуемых объектов схемы испытательных стендов можно разделить на две группы — разомкнутые и замкнутые. Разомкнутый стенд отличается тем, что нагружение создается различными тормозными устройствами и для привода передачи в движение необходимо подвести мощность больше развиваемой нагружающим устройством (с учетом к. п. д. стенда). Это главный недостаток такого стенда. Кроме того, он громоздкий, требуется специальное устройство для охлаждения. Вместе с тем для передач малой мощности он может быть простым. В качестве нагружающего устройства используют тормоза (ленточные, колодочные, многодисковые, гидравлические и т. п.), насосы, электрические генераторы и т. д. Для определения к. п. д. передачи с помощью специальных балансирных электродвигателей (с поворачивающимся статором) и динамометров, устанавливаемых на нагружающих устройствах, замеряют момент на ведущем и ведомом валах передачи. [c.346]

Тормоз ленточный — Схема 435 Трение верчения 424 [c.585]

Обычно на ленточных тормозах применяется дифференциальная схема передачи от рычага к ленте. [c.648]

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

Фиг. 111. Схема усилий, действующих в ленточном тормозе.

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

СХЕМЫ ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗОВ [c.186]

Фиг. 114. Схема простого ленточного тормоза.

Фиг. 118. Схема суммирующего ленточного тормоза.

Тормоза двухстороннего действия. Характерной особенностью приведенных выше схем тормозов является присоединение концов ленты к рычагу, имеющему неподвижную точку опоры (точку вращения О). Конструктивным развитием схем ленточных тормозов является применение тормозов, у которых неподвижная опорная точка крепления ленты простого ленточного тормоза (точка А) в зависимости от направления вращения шкива при 192 [c.192]

Фиг. 128. Схема короткоходового ленточного тормоза.

На фиг. 133, б приведена схема простого нормально замкнутого ленточного тормоза, имеющего, кроме привода от электромагнита 1, еще и независимое ручное рычажное управление 2. Замыкание тормоза осуществляется грузом 3, укрепленным на тормозном рычаге. [c.216]

Аналогичная схема управления тормозом, использующая для замыкания дискового тормоза силу трения между ободом тормоза и лентой ленточного тормоза, показана на фиг. 201. [c.306]

Подвергавшиеся испытаниям ленточные тормоза имели шкивы диаметром от 200 до 500 мм и были выполнены по схеме простого тормоза. Кроме того, был испытан один ленточный короткоходовой тормоз со шкивом диаметром 355 мм. Характеристики испытанных ленточных тормозов приведены в табл. 97. [c.625]

Тормоза тракторные ленточные — Расчётные формулы момента трения — Силовые схемы 11—344 [c.305]

На фиг. 44 приведена схема двойного ленточного тормоза комбинированного действия СТЗ-НАТИ. Здесь лента 2 прижимается к барабану нормальной силой Эта сила [c.342]

Фиг. 39. Силовая схема простого ленточного тормоза с одним постоянно закреплённым концом.

Фнг. 42. Силовая схема диференциального ленточного тормоза. [c.345]

Фиг. 14. Кинематическая схема токарно-операционного станка I — ленточный тормоз 2, 3 — сменные шестерни 4 — муфта трения.

Схема зажимного устройства вагоноопрокидывателя показана на фиг. 17. Каждая пара его зажимов (левый 1 и правый зажим 2) управляется отдельным механизмом, состоящим из трёх канатов б, 7 и S, из двенадцати направляющих блоков и двух барабанов 3 к 4, выполненных как одно целое с ленточным тормозом 5. [c.992]

На фиг. 12 представлен вариант схемы фиг. 10, в которой вместо червячной передачи к лебёдке подъёма стрелы предусмотрена передача цилиндрическими зубчатыми колёсами с ленточным тормозом и с храповым устройством (Э-505). Последним обеспечивается полная надёжность положения стрелы в работе. [c.1166]

Рис. 2.9. Схема ленточного тормоза (л)

На рис. 106 дополнительная коробка передач является планетарной. В этой конструкции турбинный вал / связан с солнечным колесом 2 планетарной передачи. Такая схема дает возможность, включая тот или другой ленточный тормоз, получить две ступени переднего хода (из которых одна соответствует прямой передаче) и одну ступень заднего хода. [c.236]

Рис. 97. Схема действия сил в ленточном тормозе

Применяемые в кранах ленточные тормоза в зависимости от их схемы подразделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. V.2.29). [c.288]

Рис. 35. Типы ленточных тормозов а — простой, б — дифференциальный, в — суммирующий, г — обозначения на кинематических схемах 1, 4 — набегающий и сбегающий концы, 2 — лента, 3 — шкив, 5 — рычаг

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

Рис. 167, Схемы ленточного и дискового тормозов

Конструкция нормально замкнутого тормоза, выполненногб по схеме простого ленточного тормоза, представлена на рис. 4.12, а. Замыкание этого тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 4, размыкание производится при подаче под давлением воздуха в цилиндр 2 через отверстие 5. Восстановление величины зазора между фрикционной накладкой и шкивом по мере износа накладки производится болтом 1. Усилие замыкающей пружины регулируется втулкой 3, ввертываемой в дно цилиндра 2. Аналогичная конструкция простого ленточного тормоза с шарнирно-колодочной лентой, состоящей из трех колодок 7, замыкаемого усилием сжатой пружины 4 и размыканием пневмоцилиндром 2, приведена на рис. 4.12, б. Для компенсации износа фрикционного материала предусмотрено крепление неподвижного конца ленты с помощью эксцентрика 6. [c.232]

Расположение и устройство элементов привода - муфт и тормозов - определяется динамической и эксплуатационной целесообразностью. Например, схемы б и в на рис. 5.4 кинематически равноценны, но расположение муфт и тормозов довольно четко соответствует прессам с заданным технологическим назначением первую применяют в КГШП, вторую - в ГКМ. Объясняется это, в частности, тем, что последние являются тихоходными машинами по сравнению с прессами, и при прочих равных условиях муфта на ведущем валу у них должна иметь большие размеры в связи с увеличением крутящего момента. Заметим, что ленточные тормоза в указанных схемах могут быть заменены дисковыми. [c.149]

Рис. 208. Схема горизонтальной кзвочной машины / — электродвигатель 7 — шкив 3 — клиновые ремни 4 — маховик — муфта 5 — ленточный тормоз в — приводной вал 7 и й — шестерня и колесо 9 — коренной вал Ю — шатун //, 12, 13 — кулачок с роликами 14 — боковой ползун 15 — высадочный ползун 16 — неподвижная матрица 17 — ползун с подвижной матрицей 18, 19, 20 — промежуточные стержни 21 — клин

На фиг. 357, а показана схема установки термопар на колодочном тормозе конструкции ВНИИПТМАШа. Термопары 5—12 были установлены на поверхности трения накладки и показывали ее температуру в различных точках. Термопары I—4 и 13—17 размещались на тормозных рычагах и колодках термопары 18—19 устанавливались непосредственно на якоре тормозного электромагнита. При работе механизма и тормоза электромагнит (типов МО, МОБ или МП), укрепленный на тормозном рычаге, нагреваясь до 60—80° С, отдавал тепло тормозному рычагу и увеличивал температуру поверхности трения на 3—4° при 150 включениях в час и на 4—6° при 300 включениях в час. Этот нагрев лежит в пределах допускаемой неточности измерений и может при обработке результатов не учитываться. Столь малое влияние нагрева электромагнита на увеличение температуры поверхности трения обусловливается теплоизолирующей способностью фрикционной накладки на асбестовой основе. Если электромагнит располагается отдельно от тормозного рычага, то его нагрев вообще не влияет на температуру рычага и накладок. Расположение термопар в ленте ленточного тормоза показано на фиг. 357, б. Тепло, выделявшееся электромагнитом, не оказывало влияния на температуру поверхности трения, так как электромагнит во всех случаях удален от тормозной ленты. При испытаниях максимум температуры во всех случаях был зафиксирован на расстоянии 35—40° от сбегающего конца ленты в точках 7 и 8. Расположение термопар во фрикционных (невращающихся) дисках дискового тормоза показано на фиг. 357, в. [c.626]

Ленточные тормозы имеют примерно такую же схему устройства, как и верёвоч- [c.368]

Конструктивная схема планетарной передачи приведена на рис. 158. Солнечные колеса обоих планетарных рядов одинаковые и установлены на одном валу. Первое водило 4 может вращаться только в одну сторону, так как между ним и корпусом 5 встроен механизм свободного хода. Торможение водила 4 осу-щестБляется ленточным тормозом В. [c.306]

Ко второй группе относятся мембранные устройства, отличающиеся высокой надежностью, сравнительно.небольшими габаритными размерами и большими скоростями срабатывания. Струйныеэле-менты, относящиеся к третьей группе, еще более компактны и имеют еще большую скорость срабатывания, но их использование ограничивается выработкой командного сигнала в автоматизированных системах управления. Типы, конструкции и принцип действия пневматических регулирующих устройств приведены в работах [5, 7]. Принципиальная схема пневмоуправления колодочным и ленточным тормозами представлена на рйс. П.3.3. [c.335]

В соответствии со схемой сжатый воздух от компрессора 1 поступает в масловлагоотделитель 2, а затем в ресивер 3. Контроль давления воздуха- в системе осуществляется манометром а сброс его избытка — предохрайительным клапаном 5. От ресивера воздух направляется к распределителям 5, а затем к рабочей камере /2 и пневмоцилиндру Р, которые управляют соответственно ленточным 10 и колодочным 7 тормозами крана. Возврат рабочих органов управления в исходное положение производится пружинами П и 8. Подача компрессора = р ср ЗбОО м /с, где р = = 1,3-j- 1,4коэффициент запаса, учитывающий утечки воз- [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...