Конвейеры подвесные 1 — 225228 — Назначение

Скорость и производительность конвейера. Подвесной конвейер в зависимости от назначения может быть технологическим или транспортным агрегатом. В первом случае конвейер является составной частью общей технологической линии поточного производства, на которой выполняются производственные операции. Во втором случае конвейер служит для транспортирования грузов из одного или нескольких пунктов в другой. Возможно сочетание тех и других функций в одной машине, особенно у толкающих конвейеров. [c.247]

Роликовые опоры рабочей ветви ленты конвейеров общего назначения выполнены с жестким креплением осей (рис. 12, а, б). На конвейерах, предназначенных для горнодобывающей промышленности, часто применяют подвесные опоры. Эти опоры могут быть прикреплены к натянутым вдоль рамы конвейера стальным проволочным канатам. Податливость по ходу движения ленты подвесных опор снижает динамические нагрузки на ролики при наезде крупных кусков груза. Подвесные опоры отличаются более сложной конструкцией, подвержены потере подвижности в шарнирах и имеют повышенное сопротивление движению ленты. К этим опорам можно отнести подвесные опоры с гибкой осью из стального каната (рис. 12, г). [c.63]

К конвейерам с цепным тяговым органом относятся пластинчатые, скребковые и подвесные. Назначение цепей в этих конвейерах — передача движения от приводных звездочек грузонесущему органу. Цепи применяют различного типа — как пластинчатые по 326 [c.326]

Цепные конвейеры подвесные. Цепные подвесные конвейеры применяют на мебельных и деревообрабатывающих предприятиях для перемещения заготовок изделий, комплектующих деталей и других материалов в технологической цепи производ-"ства, в процессе сборки, окраски, сушки изделий или узлов, а также для подачи их на комплектование и склады. Подвесные конвейеры могут быть использованы не только как внутрицеховой транспорт грузов, но и как межцеховой. Обычно трасса подвесного конвейера предопределяется расположением технологических линий в цехах и на участках, питающих его. В зависимости от назначения конвейера определяют схему трассы, ее пространственную компоновку и вертикальный профиль. [c.426]

После освоения в 1929 г. поточной сборки грузовых автомобилей на Московском автозаводе конвейерная сборка в автомобильной промышленности получила свое дальнейшее развитие. Были пущены сборочные конвейеры на автосборочных заводах в Москве и Горьком затем вошел в строй Горьковский автозавод, где сборка грузовых и легковых автомобилей была хорошо оснащена приспособлениями и высококачественными инструментами. В дальнейшем автосборочные заводы в Москве и Горьком получили иную специализацию. Первый из них был переоборудован и реконструирован на выпуск малолитражных легковых автомобилей КИМ , а второй — на выпуск машин специализированного назначения. Характерным различием в области механизации сборочных операций на тракторных и автомобильных заводах был выбор инструментов для завертывания болтов, шпилек, винтов и гаек. На тракторных заводах преобладали мощные пневматические машины подвесного типа, а на автомобильных — электрические. Инструменты перемещались на монорельсах вдоль сборочных конвейеров. [c.164]

Практика проектирования литейных цехов показывает, что в современных условиях невозможно рационально разместить на одном уровне весь необходимый для этой цели комплекс помещений и оборудования технологического, транспортного, санитарно-технического и энергетического назначений. Это вынуждает сооружать обширные подвалы, туннели, площадки и антресоли, причем подвалы трудно выполнимы в случае высоких грунтовых вод. Поэтому отечественная практика проектирования большинства литейных цехов с массой отливки до 1000 кг и даже более предусматривает двухэтажные здания. При этом на первом этаже размещают вентиляционное, сантехническое оборудование, трансформаторные силовые и печные подстанции, тепловые вводы, оборудование непрерывного транспорта (пластинчатые ленточные, подвесные и другие конвейеры), технологическое оборудование с вредными выделениями и подлежащее локализации (выбивающие установки, охладительные конвейеры, галтовочные барабаны и пр.), пульты управления, склады оснастки, литья и др. На втором этаже размещают основные производственные отделения плавильные, формовочные, стержневые, термической обработки и обрубные, грунтовочные, приготовления стержневых смесей. [c.245]

Встречаются толкающие конвейеры, обслуживающие несколько этажей. Эти конвейеры имеют отдельные участки подвесного пути, на которых нет принудительного движения кареток от цепи эти участки делают подъемными. При перемещении вверх этих участков на них поднимаются транспортируемые подвески с грузом. На различных этажах здания подъемный участок пути останавливается яа уровне стационарных подвесных путей, после чего каретка автоматически пли вручную перекатывается на эти пути и следует по своему назначению. [c.285]

Параметры подвесных конвейеров имеют очень широкие диапазоны. Конфигурация, габариты и масса транспортируемых грузов разнообразны длина от нескольких миллиметров до 12 м, масса — от долей килограмма до 8 т. Плавность хода и сравнительно невысокие скорости подвесных конвейеров гарантируют надежность транспортирования хрупких (например, ламп для телевизоров) и даже взрывоопасных грузов. Общая длина конвейера в зависимости от его назначения колеблется от нескольких до 500 м и более при однодвигательном приводе и до шести и более километров при многодвигательном приводе. Скорость подвесных конвейеров также изменяется в очень широких пределах (от нескольких долей метра до 30 м/мин) в зависимости от разновидности, типоразмера и назначения конвейера. [c.6]

В подвесном конвейере грузонесущими элементами являются подвески, на которые укладывают или подвешивают транспортируемые грузы. Конструкция подвески зависит от характера, габарита и массы груза, назначения конвейера и способа его загрузки и разгрузки. Подвески выполняют в виде этаже-рек, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и т. п. [c.130]

Подвесной конвейер во всех своих конструктивных разновидностях — такая машина для непрерывного транспорта, на которой необходимо и возможно широко применять автоматизацию погрузки, разгрузки и распределения грузов по заранее назначенным адресам (см. также гл. П1, с. 203). [c.146]

Основное назначение конвейера — транспортирование и распределение грузов от главной платформы 1 по вспомогательным платформам 2 и наоборот. Главная платформа загружается и разгружается автотранспортом, а вспомогательные — железнодорожными составами. Успешно эксплуатируют подвесные грузоведущие конвейеры длиной 2 км и 900 м со [c.214]

Толкающие конвейеры применяют для транспортирования и адресования грузов на различных предприятиях и многоярусных подвесных складах. Адресование может осуществляться без последующего изменения адреса или с переадресованием, т. е. изменением пункта назначения груза. Адресование и переадресование выполняются в различных точках транспортной трассы или в одном центральном пункте. [c.162]

Полки применяют для перемещения штучных грузов в полочных элеваторах, а люльки — для той же цели в люлечных конвейерах и элеваторах. Отличие люлек от полок заключается в том, что первые подвешены шарнирно и сохраняют постоянно свое положение в пространстве как на рабочей, так и на холостой ветви. Полки спускаются на холостой ветви в перевернутом положении. Подвески по своему назначению и конструкции подобны люлькам, их применяют в подвесных конвейерах. Плат юрмы предназначены для перемещения штучных грузов в тележечных конвейерах. [c.16]

Достоинства и недостатки. Достоинства возможность транспортирования разнообразных штучных грузов, включая горячие, тяжелые и крупногабаритные совмещение процесса перемещения с технологическими операциями (нагрев, охлаждение, сушка, сборка и т. п.). Недостатки сложность конструкции, значительная стоимость изготовления, монтажа и эксплуатации по сравнению с ленточными, пластинчатыми и подвесными грузонесущими и люлечными конвейерами. В значительной мере это обусловлено тем, что тележечные конвейеры являются машинами индивидуального назначения, изготовляемыми мелкими сериями. [c.152]

Для обозначения пламенных печей принята следующая индексация первая буква обозначает назначение печи (Т — термическая пламенная, Н — нагревательная пламенная), вторая буква — конструктивную характеристику (А —с вращающимся подом, Б — барабанные, Д — с выдвижным подом, Е — с подвесным конвейером, И —с пульсирующим подом, К — конвейерные, И — камерные периодического действия, Р — рольганговые, Т — толкательные, Ш — шахтные круглого сечения, [c.219]

Для обозначения пламенных печей принята следующая индексация первая буква обозначает назначение печи (Т — термическая пламенная, Н — нагревательная пламенная), вторая буква — конструктивную характеристику (А — с вращающимся подом, Б — барабанные, Д — с выдвижным подом, Е.— с подвесным конвейером, И — с пульсирующим подом, К — конвейерные, Н — камерные периодического действия, Р — рольганговые, Т — толкательные, Ш — шахтные круглого сечения, Э — элеваторные, Ю — с шагающими балками), третья буква указывает среду рабочего пространства (О — окислительная, 3 — искусственная защитная, безокислительная и др.), четвертая буква — особенность печи (А — входит в агрегат, если печь обозначена четырьмя буквами, то буква А становится на пятом месте, В — вертикальное перемещение деталей, К — под "кольцевой — в печах с вращающимся подом, М — механизированная в печах периодического действия, Н — непрерывного действия — в печах барабанных, Т — под тарельчатый в печах с вращающимся подом). [c.197]

Подвесные конвейеры транспортируют как тарно-штучные, так и сыпучие грузы. В ТСС применяют три типа подвесных конвейеров грузонесущие, толкающие и грузоведущие. Подвески грузонесущих конвейеров перемещаются по подвесным путям с помощью замкнутой цепи, к которой они прикреплены. У толкающих подвесных конвейеров отсутствует стационарное соединение тележек с тяговой цепью. Передвижение тележек осуществляется кулачками, закрепленными на цепи, которая движется по трассе, параллельной трассе движения тележек. Для грузоведущих конвейеров характерно перемещение тележек по полу с помощью подвешенной цепи, с которой тележки постоянно связаны. Длина трассы грузонесущего или толкающего конвейера может достигать нескольких километров и проходить по различным этажам и корпусам предприятия. Скорость движения зависит от назначения конвейера и может составлять 0,8 м/с. [c.7]

Рычажные перегружатели служат для перегрузки тарно-штучных грузов. Для перегрузки сыпучих грузов они применяются редко. Широкое использование рычажные перегружатели получили в системах конвейерного транспорта, где они применяются для загрузки и разгрузки напольных и подвесных конвейеров различного технологического назначения. [c.112]

Допустимые значения норм прогиба рельсов для всех типов дорог по действующим нормам строительного проектирования установлены до 1 400 пролета. Однако результаты исследований показывают, что для путей тихоходных грузонесущих конвейеров можно рекомендовать норму прогиба 1 250 пролета, а для некоторых конструкций подвесных рельсовых толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов норма прогиба 1 400 пролета является недостаточной. Динамическое воздействие подвижного состава скоростных дорог на путь требует, в свою очередь, более обособленного подхода к назначению нормы прогиба в зависимости от скорости движения, материалов и конструкции пути. В зарубежной практике нормы прогиба рельсов подвесных грузовых дорог различны от 1 225 пролета (США) и 1 320 пролета (ФРГ) для дорог легкого типа и до 1 1000 пролета (Англия) для электрифицированных дорог тяжелого типа. [c.38]

Подвеска грузов к тележкам подвесных грузонесущих и толкающих конвейеров имеет большое число исполнений, в зависимости от назначения конвейера и вида перевозимых грузов. Подвеска легких штучных грузов допускается непосредственно к цепи конвейера при помощи крючков и приспособлений (рис. 10.7, а). На рис. 10.7, б—г, е, и показаны конструкции подвесок для транспортировки штучных и сыпучих грузов. Для перевозки сыпучих грузов к тележкам грузонесущих конвейеров могут быть подвешены опрокидные и саморазгружающиеся короба (рис. 10.7, д) и другие устройства. К грузовым тележкам толкающих конвейеров также применяют подвески различных типов. При сборке на подвесных грузовых и подвесных толкающих конвейерах различных изделий используют захваты — подвески индивидуального исполнения. [c.233]

Машины, рабочий орган которых (лента, цепь, канат, скребки) движется непрерывно, не останавливаясь для захвата и отдачи груза, и подает груз к месту назначения непрерывным потоком, называются машинами непрерывного действия. Машины непрерывного действия могут быть с тяговым органом (цепь, лента, канат) и без него. К первым относятся конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, подвесные элеваторы и пр. Ко вторым относятся конвейеры винтовые, вибрационные, качающиеся, роликовые различные гравитационные устройства (наклонные и спиральные спуски, желоба, самотечные трубы), а также устройства пневматического и гидравлического транспорта. [c.7]

Общая длина подвесного конвейера зависит в основном от его назначения и колеблется от нескольких метров до 400-f-500 м при однодвигательном приводе и более 1,5-Ь 2 км — при многодвигательном приводе. Скорость конвейера также зависит от его назна-338 [c.338]

Скорость движения подвесного конвейера зависит от его назначения, заданной производительности и способов загрузки и разгрузки. В существующих конвейерах скорость составляет 0,1... 30 м/мин. [c.276]

В штамповочных кузницах механизация прежде всего осуществляется за счет механизации загрузки и выгрузки заготовок из печи, подачи их штамповочному молоту, прессу и т. п., передачи от одной машины к другой в процессе осуществления операций штамповки. Для этих целей применяются разнообразные транспортные средства как общего назначения, так и специальные однорельсовые пути, транспортеры (пластинчатые, скребковые, цепные, ленточные и др.), подвесные конвейеры и т. п. [c.124]

Скорость движения подвесного конвейера зависит от его назначения. Для технологических конвейеров скорость определяется ритмом производственного процесса, для транспортных конвейеров зависит от заданной производительности, способов загрузки и разгрузки. Обычно скорости колеблются в пределах 0,1—30 м/мин. [c.216]

Тележечные конвейеры представляют собой машину, конструктивно более сложную, чем конвейеры ленточные, роликовые, подвесные грузонесущие, люлечные и др. Кроме того, будучи машинами специального назначения, тележечные конвейеры изготовляются малыми сериями или индивидуально. Вследствие этого стоимость их выше стоимости серийных лен- [c.301]

Стоимость монтажных работ по установке тележечных конвейеров значительно выше стоимости работ по установке ленточных конвейеров об-ш,его назначения, так как они связаны с изготовлением на месте довольно сложных металлических конструкций и с регулировкой протяженных путей и направляющих шин. Обслуживание тележечных конвейеров требует больших эксплуатационных расходов и более квалифицированного обслуживающего персонала, чем конвейеров ленточных, пластинчатых, подвесных грузонесущих и др. [c.302]

В настоящее время для внутрицехового перемещения деталей начинают широко применяться толкающие конвейеры с программным управлением. В отличие от подвесных конвейеров, перемещающих детали по одному и тому же пути с постоянной скоростью или прерывисто, толкающие конвейеры могут транспортировать заготовки с остановкой в назначенном месте (на приемной станции), с переводом с одной трассы на другую, с переменной скоростью и т. д. Универсальность толкающих конвейеров достигается применением двухъярусного пути (рис. 8.6). По верхнему пути 1 движется тяговая цепь 2 с толкателями 3 (кулачками), а по нижнему пути 4 — каретки 5 с подвесками 6 для деталей. Каретки 5 перемещаются по пути 4 на роликах и получают движение от толкателей 3, соединенных шарнирно с тяговой цепью 2. В заданной точке пути с помощью внешнего кулачка толкатель 3 поднимается, освобождая каретку, которая останавливается, так как не имеет жесткой связи с движущейся цепью 2. [c.266]

Поэтому не случайно на практш е принимают коэффициенты запасов прочности тяговых цепей по отношению к стандартным значениям разрушающих нагрузок не ниже пяти, в частности для горизонтальных конвейеров неответственного назначения п — = 5. .. 7 для конвейеров с наклонными участками трассы п = = 8. .. 10 для эскалаторов (с цепями особо высокого качества) п = 7 для подвесных конвейеров п = 10. .. 13. [c.42]

В конвейерах общего назначения используют роликовые опоры с жестким креплением осей (рис. 2.11, а, б). В горнодобывающей промышленности часто применяют конвейеры с подвесными опорами, которые прикрепляют к натянутым вдоль рамы стальным проволочным канатам. Податливость подвесных опор в продольном направлении снижает динамические нагрузки при наезде на ролики крупных кусков груза. Конструкция подвесных опор сложна, а их шарниры подвержены потере подвижности. Сопротивление движению ленты на этих опорах выше, чем на опорах с жесткими осями. Аналогичные недостатки свойственны подвесным опорарл с гибкой осью из стального каната (рнс. 2.11, г). [c.100]

Люлечные конвейеры применяют при сочетании горизонтального и вертикального транспортирования однородных штучных грузов. Поскольку эту задачу успешно реп ают другими бол .е у и и ве р с а л ь ь ы м и и о д ъе м. и о - т р а и с и о р т н ы м и м а ш и н а. м и (гру з о в ы е лифты в сочетании с маши нами наполыюго траисп , рта, подвесные коавецсрь ), люлечные конвейеры использу ют в основном как специальное оборудование. Наибольшее применение люлечные конвейеры получили в качестве технологических установок для перемещения грузов на участках гальванопокрытий, травления, сушки и др. Их используют также для перемещения тяжелых и крупногабаритных штучных грузов в тех случаях, когда нельзя применять подвесные конвейеры общего назначения. [c.204]

В состав основного оборудования подвесных конвейеров общего назначения входят тяговая цепь каретки с подвесками ходовой путь и элементы его соединения приводные устройства поворотные устройства ловители ходовой части на подъеме и спуске выключатели аварийные электрошкаф или пульт управления поддерживающие металлоконструк- [c.293]

Запас прочности должен обеспечить надежную, безопасную и долговечную работу конвейера. На практике принимают для горизонтальных конвейеров неответственного назначения п = 6 1 для конвейеров, имеющих наклонные участки трассы, = 8 10 для цепей хкалаторов высокого качества п = 7 для разборных цепей, работающих на подвесных конвейерах, Пп = Ю 13, потому что на вертикальных перегибах пути эти цепи испытывают значительные дополнительные изгибающие напряжения. [c.49]

Цепи по своему назначению делятся на грузовые (для подъемных и грузовых подвесных устройств), тяговые (для конвейеров и транспор-тируюш,их машин), приводные (для передяч и приводов самого различного назначения). В этой главе рассмотрены только приводные цепи. [c.556]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

II группа. Машины, имеющие рабочие регулируемые и распределительные механизмы, имеют загрузочные, разгрузочные и транспортные средства без автоматизации рабочих и вспомогательных процессов. В машинах и устройствах применяются гидравлические, пневматические и электрические приводы механизмов, а также приводы перемещения с возвратно-поступательным движением. К ним относятся клети и скипы шахтные машины для загрузки и транспортирования (шлаковозы, сталевозы и т. п.) машины шихтоподачи ковши сталеразливочные машины загрузки крапа в конвертер машины шахтные погрузочные врубонавалочные машины гировозы лебедки с механическим приводом конвейеры пластинчатые и скребковые, не изгибающиеся противовесы и подвесные устройства и конвейеры краны мостовые общего назначения вентиляторы главного и местного проветривания (центробежные и осевые) и т. п. прокатное оборудование манипуляторы всех типов конвейеры рулонов устройства механизированной перевалки рабочих и опорных валков. [c.239]

В книге рассмотрены конструкции, мегоды проектирования, расчета и основы эксплуатации подвесны-х грузонесущих, толкающих и грузоведущих конвейеров и их основных разновидностей. Даны конструкции машин в целом и их отдельных составных элементов для различных условий работы и назначения с рекомендациями оптимального их выбора, расчета и эксплуатации. [c.2]

На рис. П1-34, б изображена горизонтальная непрерывно действующая печь, в которой стержни двигаются на этажерках, подвешенных к горизонтальному замкнутому подвесному цепному конвейеру, делающему внутри печн несколько оборотов. Отапливаются печи газом или мазутом и в них точно разграничены зоны прогрева, сушки и охлаждения, которые проходят стержни в назначенное время. Производительность печи 10 т ч и более. Недостаток печей в том, что они занимают большую площадь в помещении цеха. [c.97]

По назначению различают конвейеры для насыпных грузов (ленточные, пластинчатые, ковшовые, скребковые, винтовые конвейеры, ковшовые элеваторы, транспортируюш,ие трубы), для штучных грузов (ленточные, пластинчатые, тележечные, люлечные, подвесные, роликовые, шагающие конвейеры, люлечные и полочные элеваторы) и для пассажиров (ленточные и пластинчатые конвейеры, эскалаторы). [c.8]

Заготовками для канатных блоков являются в большинстве случаев отливки, и только блоки малых диаметров изготавливают из штампованых заготовок (при крупносерийном производстве). Для кранов, работающих в тяжелом и весьма тяжелом режимах, а также для специальных кранов канатные блоки отливают из стали 25Л-П и 35Л-П, подвергая при этом отливки предварительной термической обработке — нормализации. Блоки для кранов общего назначения, работающих в легком и среднем режимах, а также блоки для конвейеров (с грузовым натяжным устройством) и подвесных канатных дорог могут быть изготовлены из серого чугуна марок СЧ2-28, СЧ28-42. [c.69]

Каретки в подвесных конвейерах бывают различных типов. По назначению различают каретки рабочие, предназначенные для крепления подвески с грузом, и холостые, необходимые для поддержки тягового органа от провисания. По характеру соединения с тяговым органом различают каретки с жестким и шарнирным креплениями, а по количеству катков —двух- и четырехкатковые (в толкающих конвейерах применяют и одиокатковые каретки). По технологии изготовления составных элементов каретки бывают литыми, штампованными и комбинированными. Различаются каретки также профилем катков и грузоподъелшостью. [c.340]

Современные подвесные конвейеры имеют следующие параметры массу транспортируемых грузов до 2,5 т, длины грузов — не более 12 м, скорость движения 0,1...45 м/мин длина конвейера 500...600 м при однодвигательном приводе и 2...3 км при многодвигатель-ном приводе. Перемещение груза подвесным грузонесущим конвейером производится при помощи кареток с катками, движущимися по замкнутому подвесному пути. Конструкция подвески определяется видом груза и назначением конвейера (рис. 199). Подвески крепят к каретке или траверсе шарнирно, чтобы при прохождении вертикальных и наклонных участков подвески находились в вертикальном положении, не допускающем соскальзывания груза. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...