Камера пневматическая 5--------регулятора

На рис. 7.20 изображены схемы пневматической а) и гидравлической (б) опор, часто применяемых для защиты объектов от внешних воздействий. Изолируемый объект (машина) 1 установлен на пневматическом баллоне или соединен с поршнем рабочей камеры 2, которые соединены также с основанием (фундаментом) 3. Объект 1 подвержен действию внешних сил или кинематическому возбуждению со стороны основания. Целью активных опор является обеспечение постоянного уровня машины (абсолютного или относительного), измеряемого датчиками вибраций 4. Основными элементами в этих схемах являются источники 5 сжатого воздуха или жидкости и регуляторы 6, содержащие клапаны или золотник и регулирующие давление в баллоне или камере. Регулятор воспринимает сигналы датчиков смещений машины и фундамента и вырабатывает управляющий сигнал для клапана или золотника. [c.238]

Фиг. 240. Схема двухпроводной пневматической тормозной системы — компрессор 2 — регулятор давления 5 —центральный тормоз -тормозной клапан J —тормозная камера 6 — предохранительный клапан 7 — реле и аварийный клапан S — клапан быстрого оттормаживания 9 — кулачок колёсного тормоза 10— ресивер 11 — манометр /2—соединительная муфта воздухопровода 13 — кран.

На рис. 105 показана схема пневматической системы автобуса ЛиАЗ-677. Пневматический привод тормозов состоит из компрессора 28 с регулятором давления, воздушных баллонов 5, Ни 22,тормозного крана 23, тормозных камер 20 и 2, двухстрелочного манометра 29, предохранительного клапана I2 и трубопроводов. [c.138]

На рис. 16,а показана схема соединения пневматических линий и прохождения сжатого воздуха в период кратковременной остановки камеры. При этом электромагнитные воздухораспределительные клапаны 7 и 5 обесточены и сжатый воздух из магистрали поступает через панель 9 дистанционного управления в коробку первичного реле 2 регулятора. Полость мембранного регулирующего клапана сообщается при этом с атмосферой. Таким образом, при кратковременной остановке камеры к первичному реле пневматического регулятора подводится сжатый воздух, давление которого обеспечивает открытие регулирующего клапана 6, соответствующее его положению до остановки системы, т. е. нормальному режиму работы. При этом первичное реле не выходит из заданного режима и готово к действию при включении регулятора. [c.42]

Пневматические камеры — элементы регуляторов. На рис. 5.2, е показана схема реализации на потоках воздуха гибкой обратной связи. В этом устройстве, сходном по принципу действия с устройствами обратной связи, используемыми в обычных изодромных регуляторах, применены пневматические камеры в сочетании со струйными элементами. При создании разности давлений 6pi в каналах управления 1 н 2 струйного элемента I соответствующим образом усиленная разность давлений создается и в выходных каналах данного элемента она сразу же передается к выходным каналам 3 ц 4 устройства. Эта же разность давлений создается и в каналах 5 и [c.50]

В работе [10] было показано, что в случаях, когда соответствующим образом заданы условия течения в дросселях, абсолютное давление в проточной пневматической камере автоматически поддерживается пропорциональным абсолютному давлению на входе в камеру при произвольных изменениях этого последнего давления и при произвольных изменениях давления на выходе из камеры. Для этого достаточно, чтобы истечение в выходном дросселе было надкритическим, каким бы при этом, до-критич ским или надкритическим, ни было истечение на входе в камеру. На этом принципе, названном принципом пропорционального редуцирования абсолютных давлений газов, строятся приборы и системы управления, упоминавшиеся в 5. Описание и материалы исследований характеристик датчиков и регуляторов отношения абсолютных давлений были приведены в [c.333]

Наиболее распространенная схема пневматического зажимного приспособления для токарно-револьверного станка и станка-автомата (фиг. 60) имеет узлы, смонтированные на передней бабке станка, воздушный кран 1, соединяющий коммуникацию приспособления с главной магистралью, водоотделитель с фильтром 2, регулятор давления сжатого воздуха 9, манометр 10, пневматическую масленку /7, распределительный кран 12, муфту 5 для подвода воздуха, силовую воздушную камеру 6 с упругой диафрагмой (или цилиндр с поршнем), соединенную с фланцем 7 на конце шпинделя станка 8, зажимной патрон 13. Подвод воздуха от распределительного крана 12 к муфте 5 производится по трубам 3 и 4. [c.107]

Пневматический привод тормозов (рис. 134) состоит из компрессора 1, воздушных баллонов 5, тормозного крана 9, регулятора 2 давления, тормозной педали 10, трубопроводов 11, тормозных камер 6, разобщительного крана 7 и соединительной головки 8. От пневматической системы приводятся в действие также щетки 3 стеклоочистителей. [c.172]

Поршень, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве, перемещает малый поршень 8, сжимая при этом пружину 7. Малый поршень 8 закрывает выпускное окно, разобщая вывод Д с атмосферой, и отрывает клапан 5 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу В через открытый клапан, поступает к выводу Д и далее через регулятор тормозных сил к тормозным камерам задней тележки. Сжатый воздух, находящийся в пространстве под поршнями 8 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 9 сверху таким образом, что в полости Д устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг (следящее действие). Размеры поршней и пружина 7 подобраны так, что давление в выводах С и Д в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково. При промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически. [c.301]

На грузовых автомобилях, применяемых в качестве базы для автокранов, используют тормозную систему с пневматическим приводом (рис. 72) колесных тормозов. В систему пневматического привода входят компрессор 7, служащий для создания в системе необходимого давления воздуха, с регулятором 11 давления, воздушные баллоны 2 и 13, на одном из которых установлен кран 14 отбора воздуха для накачки шин, манометр 8, тормозной кран 4 для регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам, устанавливаемый на раме автомобиля, тормозные камеры 1 и 6, система трубопроводов и ножная педаль 5. [c.160]

Рис. 46. Тормоза с пневматическим приводом а — схема тормозной системы, б—тормозная камера с регулировочным рычагом привода I—компрессор, 2—регулятор давления, 3— воздушный фильтр, 4— манометр, 5— тормозная педаль, 6— предохранительный клапан, 7— воздушные баллоны, 8 тормозной кран, 9— тормозная камера, 10— разжимный кулак, II— стяжная пружина, 12— колодки, 13— крышка тормозной камеры,

Тормозная система автомобиля МАЗ-200. Тормозная система с пневматическим приводом включает (фиг. 428) компрессор 11, предохранительный клапан 12, регулятор давления 8, воздушные баллоны 1, тормозной кран 7, тормозные камеры 2, тормозные колодки тормоза 3 колес, манометр 9, кран 5 и соединительную головку 4 тормозного привода прицепа. [c.623]

В пневматическое оборудование (фиг. 441) входят механизм 1 открывания задних дверей тормозные камеры 2 задних колес воздухопроводы 3 тормозной кран 4 тормозные камеры 5 передних колес кран 6 управления дверями от водителя манометр 7 воздушный компрессор 8 регулятор давления 9 механизм 10 открывания передних дверей кран 11 отбора воздуха воздушные баллоны 12 сливной кран 13 предохранительный клапан 14 кран 15 управления дверями от кондуктора. [c.644]

Фиг. 3104. Пневматический изодромный регулятор уровня. Поплавок в сосуде 1 с регулируемым уровнем воздействует на золотник 2, соединяющий камеру А с атмосферой при увеличении уровня сверх нормы или с воздушной магистралью при понижении уровня. В последнем случае мембрана б через стержень 5 и качающееся коромысло открывает шариковый клапан 10 и давление в камере В, а следовательно, и в мембранной коробке 11 исполнительного механизма повышается. Действием на мембрану 9 увеличенного давления в камере В стержень 5 поднимается и впускной клапан частично закрывается. Однако противодавление в камере С, в которую воздух может попасть из камеры О через дроссель 7, возрастает, что приводит к обратной перестановке впускного клапана. Цикл регз лирования заканчивается тогда, когда сила упругости пружины 3 будет уравновешена давлением на мембраны в камерах А, С и Д и клапан коробки 11, регулирующий приток жидкости, установится в положение, соответствующее расходу жидкости из сосуда через выпускной клапан 12. 4 —стержень 8 — трубопровод.

I - кран аварийного растормаживания, 2 — тормозной кран обратного действия, 3 — цилиндр выключения подачи топлива, 4 — компрессор, 5 — регулятор давления, 6 — предохранитель от замерзания, 7 — двойной защитный клапан, 8 - во душный баллон 2-го контура, 9 - воздушный баллон 4-го контура, 10 — тройной защитный клапан, II — ускорительный клапан, 12 — двухмагистральный клапан, 13 — регулятор тормозных сил, 14 — разобщительный кран, 15 — соединительная головка, 16 — воздушные баллоны 3-го контура, /7 — тормозная камера с энергоаккумулятором, 18 — воздушный баллон 1-го контура, 19 — цилиндр привода заслонки выпускного трубопровода, 20 — тормозной кран, 21 — клапан ограничения давления, 22 — пневматический [c.262]

В систему пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 267) входят компрессор 3, воздушные баллоны 6, манометр 16, тормозной кр н 14, колесные тормозные камеры 2, 5, 10, 13, педаль 19 тормоза, регулятор давления 17, предохранительный клапан 7, кран 8 отбора воздуха, сливной кран 9, разобп ительный кран 11 и соединительная головка 12. [c.309]

Собранные элементы помещают внутрь кварцевой трубы 11 w упорами прижимают к толкателю 7. Один из концов собранной трубы удерживается сферической частью упора 12 в крышке 14. Крышка уплотняется резиновым кольцом 13 и прижимается эксцентриком 15. На другом конце кварцевой трубы смонтирован сильфонный вентиль 6 для поджатия свариваемых деталей. После загрузки в пневматическую камеру 5 через регулятор давления, обеспечивающий регулировку давления (до 60 МПа), подводится сжатый воздух, который с помощью толкателя 7 передает давление на свариваемую трубку из порошкового материала. У( илие сжатия поддерживается в процессе сварки постоянным. Нагрев зоны шва осуществляется токами высокой частоты через одно-витковый индуктор Я расположенный на внешней стороне кварцевой трубы. После окончания сварки одного шва стойки 3 передвигаются с помощью маховика механизма подачи 4 относительно индуктора 9 на следующий шов. [c.464]

Схемы соединения аппаратов пневматических тормозных приводов. По схеме рис. 196,а и в выполнено соединение аппаратов пневматического тормозного привода рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Воздух из компрессора I (рис. 196, а) поступает через регулятор давления 2, влагоотдели-тель 5, защитный клапан 5 в два ресивера 7 и 5, которые питают сжатым воздухом передний и задний контуры. К контуру 10 привода передних тормозных механизмов относятся одна из секций тормозного крана 18, клапан ограничения давления 20 и тормозные камеры 21 передних тормозных механизмов. К контуру 9 задних тормозных механизмов принадлежит другая секция тормозного крана 18, регулятор тормозных сил /7 и четыре тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами. [c.248]

На автомобалях ЗИЛ-130 и его модификациях уста-яавлйвается пневматический привод тормозов. В него входят компр ор / (рис. 148), баллоны 6, манометр 5, тормозной кран J0, колесные тормозные камеры 12, педаль 9 тормозов, регулятор давления 2, предохранительный клапан 7. кран 8 отбора возлуха. сливной крян 11, разобщительный кран 13 и соединительная головка 14 [c.225]

В наиболее раснространенном пневматическом приводе (рпс. 140) воздух из сети через кран 17 и редуктор 15 поступает в пустотелые колонны станины 16 (воздухосборник). При работе средняя полость 4 рабочего цилиндра трубопроводом 10 соединяется с электромагнитным клапаном 13 м с воздухосборником, а при обратном ходе — с атмосферой. Давление в воздухосборнике должно быть ниже давления сети не менее чем на 0,7 ог. Скорость заполнения цилиндра через втулку 9 регулируют дросселями 6 и 12. Электромагнитным клапаном 13 управляет регулятор цикла сварки. Клапан смазывается через лубрикатор 14. В цилиндре имеются два поршня. Ход вспо-хмогательного поршня 5 ограничивается гайкой 8 и контргайкой 7 он служит упором для рабочего поршня 3, который связан штоком 1 с верхним токопроводом. Движением рабочего поршня управляет клапан 13, а требуемое усилие сжатия устанавливается редуктором 15. Верхней камерой вспомогательного поршня управляет кран 18. [c.185]

К поплавковой камере 50 (фиг. 136) с двойным поплавком 55 и игольчатым клапаном 54 топливо подводится через штуцер 1 с сетчатым фильтром. Воздушная заслонка 15 карбюратора управляется с помощью температурного регулятора. Ускорительный иасос с плунжером 49, штоком 52, пружиной 51, впускным 47 и нагнетательным 38 клапанами и двумя распылителями 18 на каждую смесительную камеру имеет механический привод от рычага 10 (фиг. 135) валика дроссельных заслонок с помощью тяги 12 и коромысла 6. К системе экономайзера с пневматическим приводом относятся поршень 5 (фиг. 136) с пружиной 6 и штоком 7 и кланан 46 с жиклером 45, канал от которого подводит топливо к обеим смесительным камерам. Полость за поршнем 5 сообщается каналом 48 с впускным патрубком за дроссельной заслонкой, а полость под поршыехм соединена с воздушным патрубком каналом 8.. Поплавковая ка. шра сообщается с воздушной горловиной через балансировочный канал 10 с двумя выходныдхи отверстиями. В крышке поплавковой камеры расположен воздушный клапан 4 с сетчатым фильтром 2, управляемый [c.217]

Схема пневматического оборудования автобуса показана на фиг. 447. Компрессор 1 с регулятором давления 5, предохранительный клапан 6 и тормозные камеры 12 и 15 задних и передних колес имеют такое же устройство, как и соответствующие аппараты автомобиля ЗИЛ-164. Передний воздушный баллон 16 служит для отстоя конденсата, правый баллон 7 обслуживает задние тормоза, а левый баллон 13 — передние. Баллоны имеют самостоятельные манометры 10 с датчикалш 11 сигнализаторов аварийного давления, включающими при падении давления ниже 4 кПсм" звуковой сигнал. Двумя разобщительными кранами 17 можно выключать привод задних или передних тормозов при неисправностях в них. Баллоны снабжены обратными клапанами, предохраняющими баллоны от утечки воздуха в случае повреждения питающей магистрали, [c.650]

Канал пневматического привода экономап зера винт регулировки качества смеси 3— пружинная пластина диффузора переменного сечения 4—жиклер экономайзера 5—клапан вкономайзера 6— жиклер холостого хода 7 — воздушный жиклер S — поршень экономайзера 9 — блок распылителей /( —трубка балансировки поплавковой камеры 11 — жиклер ускорительного a o a 12 нагнетательный клапан 1 — поршень ускорительного насоса 14 — спускная пробка /5—шток привода ускорительного насоса 16 — обратный клапан ускорительного насоса /7—-вспомогательный жиклер — регулировочная игла главного жиклера /Р — главный жиклер 50 — теплоизоляционная прокладка 21—дроссель-регулятор оборотов 22 — пружина регулятора. [c.133]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

Смотреть страницы где упоминается термин Камера пневматическая 5--------регулятора : [c.442] [c.1055] [c.366] [c.394] [c.145] [c.72] [c.250] [c.225] [c.205] [c.162] [c.196] [c.328] [c.133] [c.410] [c.139] [c.212] [c.210] [c.68] [c.371] [c.124] [c.225] [c.227] [c.14] [c.170] [c.740]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...