Цепи тяговые, типы и конструкции

Цепи тяговые, типы и конструкции 24 [c.428]

Тип и конструкция тягового элемента. Чем больше шаг цепи, тем больше радиус перегиба. [c.91]

Типом и конструкцией этих составных частей в значительной мере определяются вид и конструкция конвейера, причем определяющее значение оказывает тип и конструкция тягового элемента. У отдельных машин, например у ленточных и у некоторых типов цепных конвейеров, имеется совмещение тягового и грузонесущего элементов, поскольку перемещаемый груз лежит непосредственно на тяговом элементе — на ленте или цепях. [c.26]

Выбор того или иного вида тягового элемента (цепи, ленты или каната) обусловливается главным образом типом и конструкцией конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками. Некоторые типы конвейеров, например подвесные, ковшовые, тележечные, могут иметь тяговым элементом преимущественно цепи. Цепи также необходимы для конвейеров с пространственной трассой и при транспортировании горячих грузов с температурой более 200—350° С. [c.28]

Типом и конструкцией составных частей, особенно тягового элемента, определяется конструкция конвейера. У отдельных мащин, например у ленточных и некоторых цепных конвейеров, тя-говый и грузонесущий элементы совмещены, поскольку перемещаемый груз лежит непосредственно на тяговом элементу — ленте или цепях. [c.35]

Выбор того или иного тягового элемента обусловливается главным образом типом и конструкцией конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками. Цепи необходимы для [c.36]

Конструкции шарнирного соединения цепи с кареткой весьма разнообразны, они бывают с одинарным и двойным шарниром и зависят от типа тяговой цепи и конструкции шарнира. [c.30]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Ходовые катки в цепях типа ВКГ выполняются обычно на втулках скольжения (стальных термически обработанных, чугунных и в отдельных случаях металлокерамических), что, однако, ограничивает длины конвейеров, их скорости и усложняет эксплуатацию конвейеров из-за необходимости смазки катков. Применение в тяговых цепях этого типа катков на подшипниках качения считается не целесообразным, так как при захвате на приводном устройстве катка ведущим зубом звездочки на него передается все тяговое усилие и, следовательно, подшипники в катках должны рассчитываться на весьма значительные нагрузки. Помимо этого, устройство в каждом шарнире тяговой цепи катка на подшипниках качения сильно усложняет и удорожает конструкцию ходовой части конвейера. [c.91]

В конструкциях с цепями типа ВКГ катки, поддерживающие ходовую часть, имеются в каждом шарнире цепи, т. е. расстояние между катками равно шагу тяговой цепи (рис. 39). В конструкциях ходовой части с цепями типа ВГ (рис. 40 и 41) ходовые катки и поддерживающие ролики могут размещаться на больших расстояниях друг от друга. Так, стацио- [c.94]

В разработанном ВНИИПТМАШем параметрическом типаже оборудования подвесных толкающих конвейеров [26] в качестве главного параметра принята грузоподъемность грузовой тележки, а основными параметрами — характеристика тягового элемента (шаг, тип, разрывное усилие), пределы скорости движения тележек и наибольший вес 1 пог. м горизонтального участка средней части конвейера, включающий в себя вес путей, цепи, кареток, тележки и адресоносителя без подвески. Перспективный параметрический ряд включает в себя десять типоразмеров оборудования с тележками грузоподъемностью 12,5 32 50 80 125 200 320 500 800 и 1250 кг. Освоение перспективного ряда намечено этапами. Типаж первой очереди, по которому разработаны конструкции конвейеров, приведен в табл. 52. [c.195]

Конструктивные типы цепей. Основные параметры тяговой цепи шаг звена цепи t (т. е. расстояние между осями шарниров) разрушающая нагрузка и вес 1 л цепи Определяющим признаком является конструкция цепи. Параметры большинства конструктивных типов цепей обусловлены соот- ветствующими стандартами. [c.28]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

Тип, конструкция и шаг тягового элемента. Для двухшарнирной и круглозвенной цепей, допускающих большой взаимный угол поворота смежных звеньев, и для каната радиус будет значительно меньше, чем для разборных цепей. Чем больше шаг цепи любого типа, тем большим, соответственно, должен быть выбран радиус перегиба. [c.238]

Каретка (см, рис, 185) служит для поддержания тяговой цепи (или каната) и направления ее движения по тяговым путям. Она состоит из двух катков, снабженных шарикоподшипниками, сквозной оси (или двух полуосей) и корпуса (или двух кронштейнов), У конвейеров двухпутной конструкции тяжелого и среднего типов с тяговым путем из двутавра в качестве кареток используются каретки грузонесущих конвейеров. Катки каретки целесообразно располагать вне зоны зацепления цепи со звездочкой, чтобы не иметь в ободе звездочки вырезов. [c.266]

Конструктивные типы цепей. К основным параметрам тяговой цепи относятся шаг звена (т. е. расстояние между осями шарниров), разрушающая нагрузка и масса 1 м цепи. Определяющим признаком является конструкция цепи. Параметры большинства конструкций цепей стандартизованы. [c.36]

Контакторы электромагнитные типы МК> Для коммутации цепей возбуждения тягового генератора и питания электродвигателей собственных нужд используют контакторы типов МК1, МКЗ, МК4. Конструктивно контакторы аналогичны. Все элементы конструкции собираются на скобе 1 (рис. 128). Якорь 14 вращается на призмах. Призмы поджимаются пружинами 8. Главная контактная система 9 состоит из контактной колодки 12 с неподвижными контактными скобами и дугогасительными катушками, траверсы 10 с контактными мостиками и дугогасительной камерой И. В колодке [c.162]

Однорельсовый тележечный конвейер с тяговой цепью из отдельных регулируемых отрезков стальных канатов показан на фиг. 50 Конвейер аналогичной конструкции с тяговой пластинчатой цепью представлен на фиг. 51. Платформы этого конвейера опираются на две соседние тележки. Для прохода поворотов один конец платформы шарнирно закреплён на вертикальной оси тележки, а второй конец, опирающийся на другую тележку, выполнен в виде прорези. Аналогичные типы соединения платформ с тележками применяются и в других конструкциях тележечных конвейеров, где одна платформа опирается на две одноосные или двухосные тележки (см. фиг. 60, 61). [c.1054]

Типы ХОДОВЫХ частей тележечных конвейеров, описанные выше (см. фиг. 50 — 54), позволяют осуществлять повороты, натяжные устройства и приводы на горизонтальных звёздочках (фиг. 56, а и б). Конструкция привода с горизонтальной звёздочкой приведена на фиг. 57. При необходимости получения большого расстояния 5 между ветвями конвейера, требующих громоздких звёздочек, осуществляют повороты на шинах с приводами от кулачковых горизонтально - замкнутых цепей (фиг. 56, в). Тяговая цепь конвейера при этом выполняется с роликами. [c.1057]

Прочие элементы решеток. Опорные конструкции для нижней ветви колосникового полотна выполняются в разных случаях как скользящего типа (из чугунных плит или продольных стальных балок), так и в виде рольгангов. С точки зрения снижения тягового усилия в цепях и мощности привода решеток рольганги предпочтительнее, но у них из-за засорения подшипников трудно обеспечить надежное вращение роликов. Кроме того, они усложняют решетку. [c.73]

Конструкция верхнеподвесной приводной двери для проема 1400 X 2400 мм показана на фиг. 129. Толщина полотна 140 мм. Полотно двери подвешено к монорельсу из двутавра № 20 двумя парами холостых катков. Привод состоит из электродвигателя мощностью 1,0 кет и редуктора типа РМ-250, связанных цепной передачей. Привод движет тяговую цепь, обоими концами закрепленную к полотну, [c.232]

Основные разновидности шарнирных цепей, их конструкция, особенности и области применения приведены в табл. 5. Наиболее распространенными из цепей этого вида являются пластинчатые цепи, применяющиеся в основном как грузовые, и длиннозвенные пластинчатые цепи, использующиеся в качестве тяговых в различного рода транспортирующих устройствах (конвейерах, транспортерах, элеваторах). Пластинчатые цепи могут работать на звездочках и гладких роликах. Стандартные пластинчатые цепи изготовляют по ГОСТу 191-63 (табл. 6) с размерами шага от 25 (разрывное усилие 2500 кГ) до 200 мм (разрывное усилие 300 тыс. кГ). Эти цепи изготовляют четырех типов, различающихся способом закрепления пластин на цапфах. Для закрепления конца цепи применяют специальные концевые звенья. [c.497]

Проведенные эксплуатационные исследования работоспособности элементов транспортных систем автоматических линий с гибкой связью показывают, что подъемники элеваторного типа имеют более низкую интенсивность отказов, чем толкающие. Тем не менее во всех конструкциях, где перемещение вверх происходит в канале шахты, наблюдаются отказы, связанные с заклиниванием и застреванием изделий при износе и деформации (см. рис. УП-7). При перемещении вверх со скоростью и непрерывной цепью 3 с захватами 2 ввиду неизбежного зазора между стенками шахты подъемника 4 и изделиями / положение последних на захвате хаотично. Разворот может привести к соприкосновению с обеими стенками с возникновением сил трения и /"г, увеличивающих сопротивление тяговой цепи, и нормальных сил и деформирующих стенки шахты. [c.278]

Конструкции пластинчатых изгибающихся конвейеров разнообразны. Они отличаются по форме поперечного сечения настила (прямоугольные, трапецеидальные, корытообразные, полукруглые), по числу тяговых цепей (одноцепные и двухцепные), по типу их (круглозвенные, пластинчатые), по числу и типу приводов (одно- и многоприводные). [c.160]

Конвейер типа ГС (см. рис. 2.78, а) — одноплоскостной со сплошным настилом отличается от двух первых не только по конструкции настила, но и тем, что не имеет тяговой цепи, а связь между тележками осуществляется с помощью соединительных звеньев. В этом конвейере замкнутое тележ ечное полотно (рис. 2.78, б) образовано из секций, включающих тележку 5, платформу 9, продольную балку 3 и соединительные звенья I. Оно приводится в движение гусеничным приводом, аналогичным показанному на рис. 2.76. При этом кулаки гусеничной цепи взаимодействуют с роликами 4, прикрепленными к продольной балке 3. Нагрузка на опорные рельсовые пути передается через катки 8 тележки, а от бокового смещения полотно удерживается катками 2, движущимися в направляющих. Дополнительные ролики 7 и 6 на оси тележек предназначены для уменьшения сопротивления повороту платформы на криволинейных участках трассы. [c.237]

Одинарные каретки. Вследствие многообразных условий работы подвесных конвейеров конструкции и типы кареток весьма разнообразны. Каретка (рис. 24) состоит из двух катков 1 с осями и подшипниками, кронштейнов 2, в которых крепятся оси катков, и вилки, или зажима 3, при помощи которых тяговую цепь соединяют с кронштейнами. Внизу к вилке 3 шарнирно подвешивается несущий элемент — подвеска или траверса для транспортируемого груза. [c.39]

Достоверность тягового расчета конвейера любого типа зависит от тщательности выбора расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части (кареток, тележек, двухшарнирной цепи) по трассе конвейера, которые являются основными расчетными параметрами, определяющими натяжение и типоразмер тяговой цепи конвейера, нагрузки на каретки, путь и поддерживающие конструкции, мощность и типоразмер привода. Коэффициент сопротивления движению ходовой части конвейера зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.255]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

У транспортирующих мащип в качестве гибкого тягового элемента применяют ленты и цепи различных типов и в некоторых случаях — стальные канаты. Стремление к наилучщему удовлетворению необходимых требований заставляет постоянно создавать новые и совершенствовать существующие конструкции тяговых элементов и машин например, недостаточная прочность прорезиненных конвейерных лент с хлопчатобумажными прокладками вызвала необходимость создания лент с прокладками из синтетических тканей высокой прочрюсти. Их повышенное удлинение обусловило распространение резино-тросовых лент, обладающих прочностью при малых удлинениях. Необходимость применения конвейеров с пространственной трассой обусловила появление специальных двухшарнирных цепей. [c.27]

Приводные втулочные в роликовые типа ПРД по ГОСТ 13568 — 75, тяговые пластинчатые типов В и ВР по ГОСТ 588 — 74, пластинчатые разборные типа цепей Пан-цырева и другие подобной конструкции с геометрической характеристикой 3 и радиусом элемента зацепления < 0.17/ [c.140]

Как подразделяют лифты по конструкции привода По ко1 струкции привода лифтовые лебедки могут быть с каиатове-дущим шкивом и барабанного типа. Привод лифта может быть редукторным или безредукторным. Барабаны и канатоведущие шкивы наряду с канатами или цепями являются тяговыми органами лебедок. Редуктор служит для передачи вращения от электродвигателя к тяговому органу и снижает угловую скорость последнего. У безредукторных лебедок барабан и канатоведущие шкивы находятся на валу тихоходного электродвигателя. [c.32]

Реле ускорения типа Р-40А-2 вагонов иетрополитена имеет аналогичную конструкцию и отличается от описанного тем, что контакт его нормально разомкнутый, а из трёх катушек две включены в цепи тяговых двигателей, а одна является подъёмной. [c.337]

На электровозах ЧС реле перегрузки (рис. 227) служат для защиты тяговых двигателей и электрической аппаратуры, а также цепей отопления от больших перегрузочных токов. Реле перегрузки имеет конструкцию, подобную конструкции дифференциального реле. Отличие заключается лишь в том, что у реле перегрузки на магнитопроводе имеется одна катушка и у регулировочного болта установлена шкала с делениями причем катушки у реле перегрузки тяговых двигателей и цепей отопления разные, так как рассчитаны на прохождение по ним разных номинальных токов. При срабатывании этих реле силовая цепь выключается быстродействующим выключателем, удерживающая катушка которого питается через блокировочные контакты реле. Реле перегрузки тяговых двигателей типа 14СМ имеет пределы регулировки 400—800 а, ток уставки равен 750 а. Реле перегрузки в цепи отопления типа 15 СМ имеет пределы регулировки 200—400 а. Ток уставки равен 250 а. На электровозах ЧС2 установлены реле перегрузки типа 14СМ1 с током уставки 800—850 а. [c.189]

Несмотря на значительное различие в характере перемещения грузов и способе соединения тяговой цепи с подвеской, конструкции отдельных элементов подвесных конвейеров всех типов имеют много общего. Максимальная унификация их является важнейщей задачей. Тяговые цепи, приводы, поворотные и натяжные устройства для конвейеров всех типов имеют одинаковые конструкции. Различные конструктивные исполнения характерны для ходовых путей, кареток, тележек. [c.225]

У тележечных конвейеров типа ГС конструкции Союзпроммеханизации со сплошным настилом (рис. 9.13) для транспортирования литейных форм платформы имеют полукруглое (выпуклое с одной и вогнутое — с другой стороны) очертание торцовых сторон. Такое расположение платформ образует сплошной настил на прямолинейных и поворотных участках конвейера и надежно защищает его ходовую часть и пути от загрязнения и заплесков металла. Конвейер не имеет тяговой цепи функции грузонесущего и тягового элементов выполняют платформы с тележками. [c.300]

Контактор типа 8А781 (рис. 130) служит для замыкания цепи независимого возбуждения тягового генератора. По конструкции он отличается от контакторов типов 8С11 и 8С12 наличием устройств электромагнитного дугогашения, црименение которого обусловлено тем, что силовые контакты контактора включены в цепь, состоящую из 10 последовательно соединенных катушек, т. е. обладающую большой индуктивностью. [c.233]

В цепных конвейерах, пользующихся весьма широким распро странением в промышленности, тяговым органом являются цепи различного типа (рис. 248). Наиболее универсальными цепями являются пластинчатые длиннозвенные втулочные цепи (ГОСТ 588—74), смежные звенья котскрых состоят первое — из двух внутренних плас тин, соединенных между собой втулками, второе — из двух наруж ных пластин, плотно посаженных на валик, проходящий внутри втулки. Такая конструкция цепи обеспечивает малое удельное давление в шарнире и, следовательно, увеличивает долговечность цепи. На втулку обычно надевают катки различной конфигурации для опирания цепи на направляющие. Катки этих цепей служат опорными элементами, воспринимающими нагрузку от перевозимого груза и ходовой части конвейера. Детали цепей особенно втулки и пластины, с целью повышения их надежности изготовляют из качественных углеродистых, а иногда и из легированных сталей. Наименее прочным и наибо лее изнашиваемым элементом цепи является валик, размеры которого и определяют прочность шарнира, а следовательно, и всей цепи в целом. Поэтому в стандарте за основной параметр цепи принят диаметр валика, а в качестве основной прочностной характеристики принята разрушающая нагрузка при четырех категориях прочности Л—для высокой нагрузки И—для повышенной нагрузки П1 — для нормальной нагрузки и IV — для пониженной нагрузки. [c.453]

Подвесной конвейер (рис. 260) состоит из замкнутого тягового органа 3 с каретками, служащими для поддержки тягового органа и прикрепления подвесок 2. Катки кареток прл помощи тягового органа перемещаются по замкнутому подвесному пути /. В качестве тягового органа применяют цепи, а также стальные канаты. Для возможности создания пространственной трассы конвейера тяговые цепи должны иметь гибкость в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Все более широкое применение находят разборные горячештампованные цепи по ГОСТ 589—64 (см. рис. 248, г), что объясняется высоким отношением допускаемого усилия в цепи к ее погонному весу простотой монтажа, демонтажа и ремонта и изменения длины цепи легкостью присоединения каретки к цепи. Недостатком их является малая гибкость в плоскости осей шарниров, что вызывает необходимость при вертикальных перегибах трассы выполнять эти перегибы с относительно большим радиусом. Горячештампованная цепь с бочкообразным валиком позволяет значительно увеличить гибкость цепей в плоскости осей шарниров. Угол поворота внутренних звеньев этой цепи в плоскости осей шарниров не менее 8 . Основной недостаток этой цепи — точечный контакт в шарнире на прямолинейных участках трассы конвейера. Перспективной является двухшарнирная- цепь конструкции СКБС типа Д200 (рис. 261), имеющая совмещенный шарнир. Она состоит из пластинчатых звеньев с фигурными отверстиями на концах, вставляемых в прорези четырех выступов крестовины. В торцах выступов крестовины имеются совмещенные отверстия, в которые вставляются полуоси с капролактамовыми или металлическими катками. Полуоси имеют лыски, совпадающие с фигурными отверстиями звеньев цепи. Оси зафиксированы от выпадания узкой частью фигурного отверстия пластины при рабочем положении звеньев и свободно вынимаются из отверстия при повороте звена в пазу выступа крестовины на 90 при совмещении расширенной части фигурного отверстия с лыской полуоси. [c.469]

Рассмотренные конструкции траншейных экскаваторов относятся к машинам скребкового типа. Эти машины используются при небольших объемах ярмляных работ и имеют произвсдмтель ность до 100—1200 м ч. Однако использование рабочего органа в виде скребка возможно не на всех грунтах и не для всякой ширины отрываемых траншей. Кроме экскаваторов скребкового типа, имеются машины, где в качестве рабочего органа используются ковши, которые крепятся к тяговым цепям (одной или двум одновременно), К таким машинам относятся экскаваторы ЭТЦ-201 и 68 [c.68]

Толкающие конвейеры имеют значительные преимущества перед обычными подвесными. Рабочие каретки (фиг. 35) с подвесками для груза не прикреплены, к тяговой цепи, а перемещаются толкающими кулачками. В требуемых местах эти тележки могут быть остановлены (при подъеме кулачка) и переведены на другую трассу. Принудительное адресование подвешенных грузов осуществляется переводными стрелками на нижней грузовой трассе. Адресные устройства селекторного типа при воздействии штырей на конечные выключатели автоматически включают электромагниты стрелок и переводят их в требуемое положение. Толкающие конвейеры применяют на Ульяновском автозаводе и некоторых других заводах, ряд их конструкций разработан Харьковским отделением института Гипротракторсельхозмаш . [c.47]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

С начала создания автоматических линий с гибкой связью транспортеры-распределители создавались преимущественно с принудительным перемещением обрабатываемых изделий, качением или скольжением по неподвижным направляющим или перемещением на ленте. Так, в одной из первых линий системы Морозова изделия перемещались по многожелобному лотку с помощью поводков двух параллельных бесконечных цепей. Каждый желоб предназначается для одного типа изделий и питает одну пару встроенных станков. Такая конструкция оказалась весьма металлоемкой и габаритной, при этом использовалась только верхняя ветвь тяговых цепей. Большая ширина лотка, а следовательно, длина поводков, соединяющих обе цепи, приводили к неизбежному перекосу поводков при неравномерном вытягивании цепей, что иногда вызывало поломку зубьев тяговых звездочек. Линия эксплуатировалась около пятнадцати лет, после чего [c.279]

Тяговые цепи и звездочки. Конструкцию тягового устройства в проекте деталей машин обычно не разрабатывают (за исключением приводного вала со звездочкой). Поэтому в табл. 7.11 в качестве примера приведены сокращенные данные только для одного типа тяговой цепи — втулочно-роликовой. Кроме таких цепей ГОСТ 588—64 предусматривает цепи втулочные, втулочно-кагковые, втулочно-катковые с подшипниками качения на катках и др. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...