Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Подшипники Смазочные материалы — Определение

Несоответствие качества смазки условиям работы. Главным физическим свойством смазочных материалов, определяющим их работу в узлах трения, является вязкость. Условия жидкостного трения создаются при определенном соотношении нагрузки на подшипник, вязкости смазки, геометрических размеров подшипника и зазора в соединении. Если вязкость смазки отличается от расчетной, то это может быть причиной чрезмерного нагрева.  [c.198]


Расчётный метод определения нормы рас-зода смазочных материалов охватывает три вида подачи смазки на трущиеся поверхности капельную полную, капельную скудную и смазку под давлением. Капельная подача предусматривает наличие на подшипнике регулируемой капельной маслёнки.  [c.723]

Должен быть обеспечен тщательный и регулярный контроль состояния и смазки всех подшипников механизмов топливного хозяйства и топливоподачи. Смазка механизмов должна производиться строго по графику установленными смазочными материалами. Запасы смазочных материалов и смазочный инвентарь (масленки, шприцы и пр.) следует хранить в определенных местах и содержать в чистоте.  [c.23]

Подшипники скольжения должны работать со смазочным материалом. Наилучшие условия для работы подшипников создаются при жидкостной смазке, когда осуществляется полное разделение трущихся поверхностей жидким смазочным материалом. При граничной смазке трение и износ определяются свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. При полужидкостной смазке частично осуществляется жидкостная смазка. Основной расчет подшипников скольжения — это расчет минимальной толщины масляного слоя, который при установившемся режиме работы должен обеспечивать жидкостную смазку. Тепловые расчеты проводят для определения рабочих температур подшипника. В ряде случаев проверяют подшипник на виброустойчивость путем решения дифференциальных уравнений гидродинамики [3]. Расчеты по критерию износостойкости из-за сложности пока не нашли широкого применения [17].  [c.465]

Для создания благоприятных условий работы шарико- и роликоподшипников на них постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка, особенно если они работают при высоких частотах вращения, когда силы инерции тел качения и сепаратора, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызывать проскальзывание шариков или роликов по дорожке качения.  [c.223]

Фирма SKF рекомендует периодичность смазывания /д для обычных рабочих условий определять по рис. 2.52 как функцию частоты вращения п и диаметра d отверстия подшипника определенного типа. Данные рис. 2.52 справедливы для подшипников на горизонтальных валах в стационарных машинах под действием обычных нагрузок. Они относятся к смазочным материалам хорошего качества на литиевой основе при температуре не выше 70 °С.  [c.300]

В самосмазывающихся подшипниках используются твердые смазочные материалы, Под ними подразумеваются определенные материалы, которые при нанесении их иа трущиеся пары обладают свойством понижать трение. Явление смазывания с помощью твердых смазочных материалов заключается в снижении коэффициента трения и изнашивания между поверхностями качения и скольжения без проявления гидродинамического эффекта. Известно большое количество веществ, применяющихся в качестве твердых смазочных материалов. Основными материалами, которые получили практическое применение в подшипниках качения, являются дисульфид молибдена, фторопласт, графит, а также композиции на основе этих трех материалов.  [c.62]


Одним из основных требований к методам определения технического состояния агрегатов, узлов, соединений и материалов является возможность получения данных за сравнительно короткий срок или пробег, соизмеримый с периодичностью технического обслуживания, так как иначе невозможно определить периодичность, а также влияние на нее различных факторов, например, дорожных, климатических и других условий. Так, если оценить противоизносные свойства масел по износу соответствующих пар трения (шестерен, подшипников и др.), то за большой срок или пробег интенсивность изнашивания может измениться не только в результате ухудшения свойств смазочных материалов, но и свойств сопряженных пар снижения их твердости, изменения шероховатости, геометрии и т. д.  [c.75]

Величину [X Яо при хорошей конструкции и выполнении можно легко довести до таких низких значений, какие в подшипниках со скользящим трением достижимы только при определенном наименьшем значении гр р и при чистом трении смазанных тел поэтому в подшипниках с трением качения и при естественном наружном охлаждении все же получается менее значительный расход смазочных материалов.  [c.443]

Разновидности конструкций 183, 184 Подшипники скольжения радиальные — Длительность их нормальной эксплуатации 182 — Изменение нормальных напряжений в пределах контурной площадки 155 — Назначение 149 — Напряженное состояние 150—159 — Определение триботехнических параметров 156—158— Поле ли ний скольжения 1Й— Применение смазочных материалов 173—Режимы смазок  [c.279]

Расчет проводится итерационным методом. Для заданной конструкции, температуры и вязкости смазочного материала из условия равенства внешней нагрузки и несущей способности подщипника определяется минимальная толщина смазочного слоя. При расчете теплового баланса в подшипнике для радиального подшипника рассматривается отдельно случай, когда теплота отводится главным образом теплопроводностью через элементы подшипника, и случай, когда теплота отводится главным образом смазочным материалом. И в том и в другом случае для определения расхода через конструктивные элементы подшипника применяются специальные эмпирические формулы.  [c.201]

Обеспечение взаимозаменяемости по вышеназванным функциональным свойствам обеспечивается как конструктивным исполнением, так и свойствами выбранных материалов, применяемыми системами смазки, видами смазочных материалов, условиями использования. Так, например, жидкостное трение обеспечивается лишь при определенных соотношениях вязкости смазочного материала, скорости вращения цапфы, зазора между цапфой и подшипником. Уменьшение скорости скольжения, увеличение нагрузки и повышение температуры подшипника могут приводить к нарушениям режима жидкостного трения и переходу к граничному и даже трению без смазочного материала.  [c.331]

Наука о пластичных смазках включает сведения из многих смежных отраслей знаний и требует от техников и молодых рабочих, специализирующихся в области производства, применения и исследования пластичных смазок, весьма обстоятельных знаний в области органической, физической и коллоидной химии, химии жиров и смазочных масел, определенных познаний в области технологии нефти и в вопросах реологии смазочных материалов и, наконец, хорошей осведомленности в устройствах объектов применения смазок, будь то двигатель, подшипник, разнообразные виды запорной арматуры  [c.5]

Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 2. Данные испытаний для определения наружного и внутреннего диаметра Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 3. Смазочные отверстия, смазочные канавки и смазочные углубления Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 4. Материалы  [c.96]

При определении энергетических потерь на трение в упорном подшипнике скольжения, работающе.м в условиях граничной смазки, будем считать, что толщина пленки смазочного материала настолько мала, что не будет оказывать существенного влияния на величины нормальных напряжений в зонах фактического касания пяты и подпятника, возникающих под действием осевой нагрузки, и на величину сближения между поверхностями. Для подпятников обычно применяют мягкие подшипниковые сплавы, металлополимерные или резинометаллические конструкции [14]. В этих конструкциях с рабочей поверхностью пяты будет взаимодействовать пластмасса или резина. Материал вала намного тверже материалов, нз которых изготавливаются подпятники. Следовательно, под действием внешней осевой силы микронеровности поверхности вала будут внедряться в поверхность материала подпятника. При относительном скольжении эти внедрившиеся микронеровности будут деформировать поверхностные слои подпятника и тем самым вызывать силу сопротивления скольжению.  [c.185]


Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью  [c.212]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г.  [c.52]

Смазка подшипников и всех механизмов топливоподачи производится в строго определенные сроки по утвержденному графику. Смазочные материалы tesy-щего расхода и обтирочные материалы хранят в металлических шкафах и ящиках. Для смазки механизмов на рабочих местах имеются масленки, шприцы и т. п.  [c.16]

На рис. 2.53 приведены зависимости для определения интервалов времени для повторного смазывания tf, которые справедливы при рабочей температуре 70 °С и смазывании подшипника литиевым пластичным смазочным материалом. В табл. 2.59 даны значения коэффициента bjvs. предельные значения скоростного фактора .  [c.301]

Размер частицы Dp либо известен в результате анализа проб масла, либо может быть вычислен. Разрушающий потенциал загрязняющих веществ, имеющихся в системе, зависит не только от размера частиц и от свойств материала частиц (твердость, ударная вязкость, хрупкость и т.д.), но и от среднего диаметра подшипника и от вероятности попадания этих частиц в зону контакта. Кроме того, в расчетах значений т с используют коэффициенты R] и R2, которые характеризуют загрязненность системы. С помощью коэффициента R оценивают количество частиц загрязнений в опоре, с помощью коэффициента R2 - опасность частиц загрязнений для подшипников. Значения коэффициента R зависят от условий применения подшипника, включая конструкцию и условия монтажа, и от способа1смазывания (циркуляционное смазывание маслом, масляная ванна, смазывание пластичным смазочным материалом), которые оказывают влияние на расположение частиц. Для определения коэффициента R2 следует определить или оценить максимальные размеры и вид загрязняющих частиц (сталь, цветные металлы и сплавы, песок и т.д.).  [c.352]

В неработающей машине, когда угловая скорость вала равна нулю, его цапфа занимает положение в подшипнике, как это показано на рис. 12.7, б. Зазор в подшипнике полностью заполнен смазочным материалом. При пуске машины, по мере возрастания угловой скорости вала, вращающаяся цапфа, увлекая за собой смазочный материал, всплывает, а ее центр смещается в сторону вращения относительно центра вкладыша (рис. 12.7, б). Образовавшийся клиновой зазор непрерывно заполняется смазочным материалом, увлекаемым вращающейся цапфой, вследствие чего и образуется гидродина.мическая подъемная сила. При дальнейшем возрастании угловой скорости и соблюдении рассмотренных ниже условий появляется сплошной устойчивый гидродинамический клин, полностью разделяющий поверхности трения. Исследования показывают, что для подшипников с определенными геометрическими параметрами толщина слоя смазочного материала Н является некоторой функцией характеристики рабочего режима подшипника  [c.307]


На станок устанавливают головку (рис. 56), состоящую из основания 4 и вала 11. Для компенсации осевого усилия от давления, при котором происходит испытание торцовых уплотнений, на вал установлен опорный подшипник 5. Подпгашшковый узел при сборке заполняется пластичным смазочным материалом. Головка может выполняться индивидуальной для испытания торцовых уплотнений определенного типоразмера или универсальной для ряда уплотнений в этом случае в основании А предусмотрен ряд посадочных гнезд с резьбовыми отверстиями для крепления корпуса уплотнения, а на вал 11 установлены переходные гильзы соответствующего диаметра. Гильзы уплотняют по валу резиновым кольцом и  [c.89]

Из сказанного выше следует также, что понятие долговечность не применимо к смазочному материалу в отрыве от узла трения и конкретных условий его работы. Этот термин применим лишь к комплексу узел трения-условия его работы-смазочный материал. Очевидно, сопоставление и классификация смазок по обеспечиваемой ими долговечности узлов трения должны основываться на результатах стендовых испытаний смазок в строго заданных условиях. Это вынуждает также прибегать при определении долговечности узлов трения и периодичности смазочных операций к дорогостоящим и плоховоспроизводимым испытаниям в реальных подшипниках на стендах или непосредственно в изделиях. Результаты испытаний, полученные в одном изделии, не могут полностью быть перенесены на другие-с другими условиями работы, что влечет за собой необходимость все новых и новых испытаний по мере расширения области применения смазочного материала.  [c.45]

В подшипниках скольжения может быть полужидкое т-ная и жидкостная смазка, переходящая последовательно одна в другую по мере возрастания угловой скорости вала от нуля до определенного значения. Вращающийся вал увлекает смазоч-ний материал в клиновой зазор между цапфой и вкладышем и создает гидродинамическую подъемную силу, вследствие которой цапфа всплываегг по мере увеличения скорости (рис. 18.6). В период пуска, когда скорость скольжения мала, большая часть поверхности трения не разделена смазочным материалом. При увеличении скорости цапфа всплывает и толщина смазывающего слоя увеличивается, но отдельные вывтупы трущихся поверхностей остаются не разделенными смазочным материалом. Смазка в этом случае будет полужидкое т-н а я.  [c.205]

Указанные виды смазочных материалов имеют свои преимущества и недостатки. Определенные условия ограничивают их применение. Выбор смазочного материала того или иного вида зависит от их специфических свойств, конструкции узла, условий и режима работы подшипников. При этом, где это технически возможио и удобно, следует применять смазочные масла, являющиеся лучшей смазкой для подшипников качения.  [c.118]

Толстую пленку петролатума можно наносить на детали перед долгосрочным хранением их в закрытых помещениях. Это покрытие используют также при хранении деталей на открытом воздухе при этом деталь покрывают дополнительным защитным слоем (длительность хранения зависит от сохранности этого слоя). Наилучшим материалом для такого слоя является бумага, непроницаемая для консервационных смазочных материалов. Оберточный слой предохраняет пленку от загрязнений и уменьшает опасность механических повреждений. Роликовые и шариковые подшипники часто защищают от коррозии во время хранения с помощью пет-ролатума. Толстую пленку, если потребуется, можно легко удалить с поверхностей деталей. Для удаления защитной пленки, кроме обтирания ветошью и обезжиривания растворителями, можно применять способ окунания в горячую масляную ванну. Петролатумы применяемые в качестве консервационных средств, обычно бывают зеленого цвета. По своей природе они являются материалами с волокнистой текстурой. Петролатумы сходны также с обычными ПСМ в том отношении, что имеют определенную температуру каплепадения. ПСМ, особенно на основе кальция, также часто применяют в качестве мягких толстопленочных консервационных средств (их используют обычно в холодном состоянии). Образующаяся при этом пленка не так прочна, как пленка петролатумов, но она имеет преимущество, так как легко восстанавливается при разрыве в случае механического повреждения. Мягкие пленки, образующиеся с использованием растворителей, применяют для простых деталей, а пленки, образующиеся без использования растворителей, — для сборочных единиц, содержащих ограниченные отсеки,. или для деталей из таких материалов, как резина, которые подвержены воздействию растворителей.  [c.60]


Смотреть страницы где упоминается термин Подшипники Смазочные материалы — Определение : [c.37]    [c.88]    [c.412]   
Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.0 ]



ПОИСК



Материалы смазочные

Подшипники Материалы



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте