Червяки Усилия в зацеплении

Нагрузочная способность глобоидной передачи не зависит от модуля благодаря тому, что в зацеплении участвует одновременно около /ю всего числа зубьев колеса, тогда как в червячной передаче с цилиндрическим червяком усилие в зацеплении иногда воспринимается одним зубом колеса. Поэтому зубья на предупреждение излома не рассчитывают. [c.301]

Проверить вал червяка на статическую прочность и жесткость. Определить коэффициент запаса прочности s и стрелу прогиба (рис. 12.12) при следующих данных Ni = 4,9 кВт, rii = 400 об/мин, диаметр делительной окружности червяка dj = 64 мм, df =45 мм. Усилия в зацеплении окружное усилие червяка = 2740 И, осевое усилие червяка = 5960 И, радиальное усилие [c.303]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

Число заходов червяка выбирается по табл. 250. С увеличением числа заходов червяка при заданном коэффициен+е диаметра червяка q увеличивается значение делительного угла подъема 7. а следовательно, уменьшаются потери на трение в зацеплении, т. е. повышается КПЛ редуктора. Одновременно увеличивается диаметр червячного колеса и габаритные размеры редуктора. Вследствие увеличения диаметра колеса уменьшаются усилия в зацеплении, что позволяет уменьшить размеры подшипниковых опор или увеличить их долговечность. Если для обеспечения заданного передаточного числа приходится уменьшить число заходов червяка, то КПД передачи снизится. [c.402]

Передача усилия движения от электродвигателя на ведущие колеса происходит через карданный вал, вращение которого передается на червяк, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, передающей движение через дифференциал на полуоси с насаженными на них ведущими колесами, вращающимися одновременно с полуосями. [c.81]

Усилия в зацеплении 529 Червяки цилиндрические, шлифуемые [c.795]

Червячные передачи — закрытые и открытые — рассчитывают на контактную прочность и изгиб, причем проектным является расчет на контактную прочность. Исходными данными при проектном расчете обычно являются передаваемая мощность или вращающий момент, передаточное число или угловые скорости валов червяка и червячного колеса и условия работы передачи. Определению подлежат размеры элементов передачи и усилия в зацеплении. [c.296]

На такой машине отпечаток формы при заливке в стопки получается обычно сверху и снизу опоки. Половинки модели крепятся к прессующей колодке У и к столу машины 2. Удаление модели (на фигуре не показано) производится вручную. Прессовой механизм состоит из кривошипа и шатуна он позволяет получать значительные прессовые усилия. Кривошип вращается штурвальным колесом 3, на оси 4 которого насажен червяк 5. Червяк входит в зацепление с червячным колесом, представляющим одно целое с кривошипом 6. Машина служит для изготовления форм в опоках с размерами в свету 400 X 400 X 100 мм. Производительность таких машин меньше производительности рычажных машин. [c.191]

Для передачи вращающего момента от рукоятки к барабану, уменьшения усилия, прикладываемого к рукоятке, при подъеме заслонка и фиксирования подвижной заслонки в нужном положении служит червячный редуктор. В сварном корпусе редуктора смонтирован червяк, вращающийся в двух втулках. Одна втулка установлена в расточке корпуса, а другая втулка — в расточке крышки, которой закрывается расточное отверстие в корпусе,предназначенное для установки червяка. Между буртами втулок и опорных шеек червяка установлены прокладки для регулирования осевого люфта и расположения относительно червячного колеса. Червяк входит в зацепление с червячным колесом 19. Червячное колесо насажено на вал 24 со шпонкой. Вал червячного колеса также вращается во втулках 21, одна из которых установлена непосредственно в корпусе, а другая — в монтажной крышке 23, которая крепится четырьмя болтами. Под фланец крышки установлена прокладка 22. Между буртом втулки и буртом опорной шейки вала с одной стороны, а с другой стороны — между буртом втулки и дистанционным кольцом, упирающимся в ступицу червячного колеса, установлены регулировочные прокладки 20, служащие для регулировки осевого люфта и взаимного положения зацепления. Осевой люфт червяка и вала червячного колеса не более 0,3 мм. Полость корпуса редуктора при сборке заполняется пластичной смазкой в количестве 100 г. Добавляют смазку через верхнее резьбовое отверстие, закрываемое пробкой 25. [c.150]

На рис. 12.22 дан вид сверху промежуточного вала комбинированного червячно-зубчатого редуктора. Червячное колесо / получает мощность Л/ = 2,8 кет при со = 7,2 рад сек 40% этой мощности передается шестерней 2 ведомому валу редуктора и 60/i) шестерней 3 второму ведомому валу. Число зубьев колеса = 41 модуль зацепления гп = 6 л л число заходов червяка 2 червяк правый угол зацепления а = 20° угол подъема винтовой линии X = 12°13 44" коэффициент трения в червячном зацеплении / = 0,05. Требуется а) определить усилия, действующие в червячном и зубчатом зацеплениях б) принимая, что червяк располо- [c.209]

Усилия, действующие в зацеплении. При определении усилий нормальную нагрузку на зубья считаем сосредоточенной в точке касания Р начальных цилиндров червяка и колеса. Разложим нор- [c.315]

Компоненты силы взаимодействия червяка и колеса. Для расчета силы, возникающей в зацеплении, предполагают, что равнодействующая давления, распределенного по длине линий контакта, приблизительно проходит через полюс зацепления. Расположим три ортогональных компонента этой равнодействующей, как показано на рис. 11.12, а. Движущий момент приложенный к червяку, уравновешивает действие момента от окружной силы червяка. Этой силе численно равно осевое усилие червячного колеса т. е. [c.300]

Обозначим также Я, — угол подъема средней винтовой линии нарезки червяка, а — угол зацепления в осевом сечении трапециевидной нарезки червяка (рис. 276). Введем в рассмотрение — окружное усилие колеса. Я, — окружное усилие червяка, — радиальную составляющую полного усилия Р между зубьями колеса и витками червяка. Как видно из построения, произведенного [c.400]

Стол станка завода Комсомолец-. При самых тяжелых и неблагоприятных условиях работы стол не вибрирует и не снижает точности обработки. Вертикальное усилие воспринимается опорными поверхностями относительно большого диаметра. Боковые усилия воспринимаются длинным регулируемым коническим подшипником и дополнительной опорой в нижней части. Делительное колесо имеет жёсткую посадку на конической шейке шпинделя. Окончательное нарезание колеса производится после скрепления его со столом. Делительное червячное колесо превышает по диаметру наибольший диаметр обрабатываемого изделия. Регулировка величины зазора в зацеплении червяка и колеса производится осевым перемещением червяка, витки которого выполнены прогрессивно изменяющимися по толщине [c.444]

Передача вращения червяку от маховика 14 происходит через фрикционное устройство, смонтированное на конце валика червяка и рассчитанное на передачу определенных усилий, чтобы обеспечить плавность вращения и исключить поломку или повреждение в передаче. Для точного (микрометрического) поворота шпинделя служит маховичок 20, вращающий малую коническую шестерню 21, которая находится в зацеплении с конической шестерней 22, жестко соединенной с маховиком. Во избежание возможного смещения установки деления в процессе работы имеется устройство для торможения шпинделя. При вращении рукоятки 23 винт 24 перемещает одновременную втулку 25 и сухарик 26 так, что они сближаются и сжимают тормозное кольцо 6, и таким образом происходит стопорение шпинделя. [c.90]

Усилие от двигателя к лебедке передается через коробку передач, коробку отбора мощности, карданную передачу, состоящую из карданного вала и двух жестких карданов. Барабан лебедки свободно посажен на валу, оторый на одном конце имеет червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червяком. Барабан лебедки соединен с валом муфтой, установленной на шлицах вала при помощи боковых выступов муфты и соответствущих вырезов в торце ступицы барабана. Соединение вала с барабаном лебедки осуществляется при перемещении муфты рукояткой со стопором. Если муфта выключена, вращение от вала не передается на барабан лебедки и он притормаживается скобой тормоза барабана, которая установлена на оси рычага. [c.316]

На рис. 357, а изображена схема червячного редуктора. Вал червяка передает мощность Л = 5 кет при угловой скорости (0=100 рад сек (960 об мин). В зацеплении червячной передачи в точке М действуют три взаимно перпендикулярные силы Р = 5 260 н ( 526 кГ), Г = 1 700 (- 170 кГ), Q = 1 580 к ( 158 кГ). Определить величину наибольшего эквивалентного напряжения в материале червяка, если внутренний диаметр червяка d,-4 = 46,2 мм, а диаметр начальной окружности червяка d, = 63 мм, длина вала червяка / = 240 мм. Осевое усилие воспринимает левый подшипник. Расчет произвести по III и V теориям прочности. [c.261]

Зазор в зацеплении ролика с червяком рулевой передачи в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, должен устанавливаться минимальным, однако достаточным для свободного, без заеданий, поворота рулевого колеса в обе стороны. Правильность сборки передачи проверяют по усилию на рулевом колесе при его повороте.- [c.160]

Для более равномерного распределения усилий на зубья рейки применяют реечные домкраты с двусторонней нарезкой. Подъем и опускание груза при этом осуществляется от червяка с правым и левым направлением витков на червячные колеса и связанные с ними шестерни, которые входят в зацепление с зубьями рейки. Груз удерживается на высоте самоторможением в [c.148]

Рулевое управление этих автогрейдеров также включает в себя гидроусилитель (рис. 53). Усилие машиниста от рулевого колеса к рулевому. механизму передается через карданную передачу. При повороте рулевого колеса червяк 8, находясь в зацеплении с пальцами 16 кривошипа 9, перемещается вместе с золотником гидрораспределителя 13. Золотник при движении из нейтрального положения открывает доступ масла в полость гидроцилиндра 3, соответствующую выбранному направлению поворота. [c.75]

Усилия, действующие в зацеплении, вызывают деформации червяка и напряжения в его теле. Силы Р, Т и Q изгибают червяк. Кроме того, сила Р сжимает или растягивает его, а сила Q создает скручивающий момент (см. рис. 34.6, а). Эпюры изгибающих и крутящих моментов показаны на рис. 34.7. [c.468]

Осевой люфт вала рулевой сошки, определяемый зазором в зацеплении ролика с червяком, регулируют упорным болтом со стороны торца вала или изменением числа прокладок под крышкой картера. После выполнения указанных регулировочных работ усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса около его среднего, положения при отъединенной продольной тяге, не должно превышать для легковых автомобилей 1,5, а для грузовых 2,5 Н. У автомобиля ГАЗ-21 Волга , кроме перечисленных работ, устраняют люфт маятникового рычага, затягивая резьбовую втулку (момент 120—170 Н-м). [c.203]

Проверить правильность регулировки. При правильной регулировке не должно быть осевого зазора. Усилие при проверке динамометром должно быть 0,3—0,5 кг. Затяжку подшипников можно также проверить вращением рулевого колеса, которое должно повертываться без заеданий. По окончании регулировки ввести в зацепление ролик с червяком, укрепить боковую крышку и установить на место рулевую сошку. [c.125]

При хорошей регулировке усилие, необходимое для поворачивания вала с червяком в зацеплении с роликом вала сошки, приложенное к рулевому колесу на радиусе 220 жж,—0,7—1,2 кг при повороте руля вправо иа среднего положений примерно на 100°, при повороте руля влево — 200° при дальнейшем повороте руля в любую [c.376]

Регулировку зацепления ролика с червяком производят гак же, как у подшипников червяка. Вал сошки с роликом устанавливают в среднее положение (относительно крайних положений при повороте), болты крышки картера затягивают. Зацепление ролика с червяком рулевого механизма автомобиля ГАЗ-51 регулируют специальным винтом, установленным в боковой крышке картера. Качество регулировки проверяют по величине усилия, которое необходимо для поворачивания вала с червяком в зацеплении с роликом вала сошки. Приложенное к рулевому колесу на радиусе 212,5 мм, оно допускается в пределах 1,6—2,2 ке при переходе ролика через среднее положение на протяжении не менее 400° в ту и другую сторону. Зазор в зацеплении допускается до 30° в крайних положениях ролика при повороте рулевого колеса свыше 720° в ту и другую сторону. В среднем положении ролика при повороте червяка на 45° в каждую сторону зазор в зацеплении не допускается. [c.382]

Сравнить величины стрел прогибов у двух червяков из стали с одинаковыми модулями /П5 = 6 мм, но с разными значениями д = 9 и 9 = 12. Расстояние между опорами червяка I = 340 мм. Возникающие в зацеплении силы равны окружное усилие на червячном колесе 750 кгс, радиальное 274 кгс, окружное усилие на червяке 213 кгс. [c.417]

Червячная шестерня находится в зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком. Один конец червяка соединен кулачково-дисковой муфтой с валом распределительной коробки, а на другом установлен ленточный постоянно замкнутый неуправляемый тормоз двустороннего действия. Тормозное усилие регулируется силой натяжения двух пружин и гайками. [c.150]

Пример 29. Определить усилия в полюсе червячного зацепления редуктора, если мощность на валу червяка Aij = 4,5 кет при угловой скорости o)i=151 рад/сек. Передаточное число передачи 1=16, к.п.д. Т1 = 0,915. Диаметр делительного цилиндра червяка d i = 64 мм, диаметр делительной окружности колеса 2 = 256 мм. [c.202]

При врезном шлифовании шпинделю шлифовальной бабки может быть сообщено осевое колебательное движение. Оно осуществляется при помощи червяка 1, насаженного на шпиндель 2, и винтового зубчатого колеса 14, находящегося в зацеплении с червяком. В течение первой половины оборота винтового зубчатого колеса шарнирный хомут 5 (а вместе с ним и шпиндель 2) перемещается влево, преодолевая усилие пружины 10 через эксцентрик 17, вилку 12 и рычаг 11. В течение второй половины оборота винтового зубчатого колеса рычаг [c.112]

Основное преимущество глобоидального зацепления заключается в том, что с глобоидальным червяком одновременно находятся в зацеплении все зубья червячного колеса, расположенные по дуге ab , в то время как с цилиндрическим червяком одновременно находится в зацеплении только один зуб червячного колеса и только в некоторый момент входит в зацепление второй зуб. Следовательно, при одинаковых моментах, передаваемых редукторами, усилие, приходящееся на один зуб в глобоидальном редукторе, будет значительно меньше, чем в червячном, поэтому размер зубьев и соответственно габариты всего глобоидального редуктора будут значительно меньше, а вся лебедка компактнее. [c.26]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Силы, дейстбующче на червяк Силы, действующие на колесо Рис. 6. Схема усилий в зацеплении червячных передач. [c.338]

Усилия в зацеплении полное усилие /> в зацеплении червячной передачи, как и в косозубои может быть разложено на три составляющие (см. рис. 9.6). Величины этих составляющих определяют, учитывая соотношения, полученные для винтовой пары (см. стр. 102) окружное усилие на колесе, равное осевому усилию на червяке, [c.284]

Червячный редуктор с двухскоростным двигателем приведен на фиг. 85. Вращение от электродвигателя к редуктору передается электромагнитной муфтой 3, обеспечивающей отключение вращения пластицирующего червяка 2 в цикле работы машины без остановки электродвигателя. Напряжение к муфте подводится через щетку 4. Вращение к вертикально расположенному червяку 14 редуктора передается цилиндрическими зубчатыми колесами 5 я 6. Червяк находится в зацеплении с червячным колесом 7, смонтированным на полом валу 8, внутри которого перемещается пласти-цирующий червяк 2. Весь редуктор собран в литом корпусе 1. К левому торцу корпуса крепится обогревательный цилиндр, а к правому торцу — гидроцилиндр впрыска 12. Внутри поршня 11 расположен сфероупорный подшипник 10, воспринимающий усилие впрыска и усилие, возникающее при наборе материала через фланец 9. Смазка подводится к подшипнику по каналу А. Для осуществления впрыска жидкость подводится к трубопроводу Б. Редуктор смазывается от насоса 15, поступление смазки контролируется маслоуказателем 13. [c.97]

Силы, действующие в зацеплении. Нормальное к поверхности зуба усилие Q, условно сосредоточенное в полюсе зацепления, можно разложить на окружную Р, осевую 5 и радиальную Т составляющие. При этом учитывают, что возникающее в зацеплении трение отклоняет силу Q на угол трения ф от общей нормали к профилям. Тогда для архимедовых червяков получаем (рис, 204) [c.317]

На рис. 503, а приведено червячное колесо с такими зубьями, а на рис. 503, б показано нарезание колеса при помощи червячной фрезы. В червячной передаче такой конструкции независимо от того, какого типа будет червяк — с архимедовой винтовой поверхностью витков или эвольвентной — получается правильное зацепление, причем контакт между зубьями будет не точечный, алиней-н ы й, при котором усилие между зубья.ми распределяется по всей ширине обода колеса. При таком зацеплении, т. е. правильном и с линейным контактом, передача способна работать при высоких оборотах червяка (червяк обыкновенно непосредственно соединяется с валом электродвигателя) и передавать на колесо большие усилия. В результате получается тип мощной червячной передачи, применяющейся, например, в грузоподъемных машинах, в эскалаторах метро и тяжелых станках. [c.500]

Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, туго затянутый рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колёс и тем ухудшает устойчивость автомобиля. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого ьала, не должен превышать 0,1 кГм (усилие 0,5 кГ на ободе рулевого колеса). [c.194]

Решение. . Опреде.-яем усилия, возпикающ е в зацеплении червяка с колесом момент на валу червяка [c.383]

Вал 4 сошки с большой точностью устанавливается на удлиненных игольчатых подшипниках 5. Червячно-спироидные передачи чуствительны к нарушению зацепления из-за упругих прогибов. Чтобы не прогибался сектор, в крышке картера рулевого механизма имеется упор У, ограничивающий деформацию сектора до 0,65 мм. Для предотвращения опасных прогибов червяка имеется упор В, ограничивающий прогиб до 0,45 мм. Зацепление червяка с сектором регулируется подбором толщины упорной бронзовой шайбы С, воспринимающей осевое усилие Сз- Осевой зазор в зацеплении червяк — сектор изменяется от 0,03 мм (среднее положение) до 0,5 мм (крайнее положение). [c.428]

Зацепление ролика с червяком регулируют в следующем порядке. Поворотом рулевого колеса устанавливают ролик против середины червяка и, поворачивая сошку рукой, определяют люфт на ее конце. При свободном ходе конца сошки более 0,2—0,3 мм выполняют регулировку зацепления. Для этого снимают стопор, отвертывают колпачковую гайку крышки картера, вынимают подковообразную шайбу вала сошки и снимают регулировочные шайбы. Затем проверяют затяжку болтов крышки картера и устанавливают в кольцевую канавку вала сошки шайбу, а также комплект регулировочных прокладок. После установки на место уплотнительных прокладок туго затягивают колпачковую гайку и проверяют отклонение сошки. Усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, должно быть в пределах 15—25 Н при угле поворота еошки не менее [c.79]

Лебедка (рис. 184) устанавливается спереди на раме на некоторых грузовых автомобилях повышенной проходимости. Она предназначена для подъема груза, вытаскивания или самовытаскивания застрявшего автомобиля. Для привода лебедки усилие от двигателя передается через коробку передач, коробку отбора мощности и карданную передачу. Барабан лебедки свободно посажен на валу, который на одном конце имеет червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червяком. Барабан лебедки соединен свалом скользящей муфтой, установленной на шлицах вала при помощи боковых выступов муфты и соответствующих вырезов в торце ступицы барабана. Соединение вала с барабаном лебедки [производится перемещением муфты с помощью рукоятки со стопором. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...