Тормоза двустороннего действия

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный, суммирующий и тормоз двустороннего действия. [c.185]

Ленточный тормоз двустороннего действия. В этих ленточных тормозах неподвижная опорная точка крепления ленты, в зависимости от направления вращения тормозного шкива при торможении, перемещается от одного конца ленты к другому. При этом конец ленты, имеющий максимальное натяжение Т, всегда оказывается закрепленным жестко. [c.189]

Рис. 102. Схема ленточного тормоза двустороннего действия

Тормоза двустороннего действия [c.235]

В аналогичной схеме тормоза двустороннего действия (рис. 4.14, в) опорными точками концов ленты становятся, в зависимости от направления вращения шкива (I или II), точки О и Оц. [c.236]

В простых тормозах двустороннего действия можно получить установленный то()мозной момент независимо от направлен.ия вращения тормозного шкива [см. формулу (3.1) при вращении против часовой стрелки вместо и принимают а [c.119]

По сравнению с суммирующим тормозом одинаковых параметров замыкающее усилие в тормозе двустороннего действия в (е -)-1) раз меньше. [c.119]

Червячная шестерня находится в зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком. Один конец червяка соединен кулачково-дисковой муфтой с валом распределительной коробки, а на другом установлен ленточный постоянно замкнутый неуправляемый тормоз двустороннего действия. Тормозное усилие регулируется силой натяжения двух пружин и гайками. [c.150]

У суммирующего тормоза (рис. 24, в) набегающий 1 и сбегающий 4 концы фрикционной ленты крепят на рычаге также с двух сторон оси А, но так, что набегающий 1 конец ленты, увлекаемый силой трения, стремится повернуть рычаг 5 вокруг оси в сторону, противоположную повороту рычага, под действием включающего усилия Р. Если в таком тормозе концы / и 4 закрепить на одинаковом расстоянии от опоры А, то момент, возникающий от натяжения ленты, не изменяется при любом направлении вращения тормозного шкива. Таким образом, суммирующий тормоз двустороннего действия. Его используют при необходимости остановить механизм независимо от направления его вращения. При изменении направления вращения тормозного шкива (на рис. 24, в показано стрелками) набегающий конец I сбегает со шкива, а сбегающий 4 — набегает на шкив. [c.49]

Так как при перемене направления движения груза (опускание или подъем) момент меняет свой знак, то на механизме передвижения необходимо устанавливать тормоз двустороннего действия. Наиболее удачным конструктивным решением является применение двустороннего автоматического дискового тормоза. В случае передвижения тележки по наклонному рельсовому пути при определении усилия должно быть учтено влияние составляющей от веса тележки и груза. [c.150]

Расчет тормозов двустороннего действия аналогичен расчету тормозов, выполненных по схеме простого тормоза. [c.185]

Дрезина АС-1А оборудована колодочными тормозами двустороннего действия с независимым [c.85]

Тормозное оборудование ходовой тележки включает тормозной цилиндр, колодочный тормоз двустороннего действия с рычажной передачей и ручной тормоз с приводом на те же тормозные колодки. Ко- [c.207]

Для торможения грузовой лебедки имеется колодочный тормоз двустороннего действия с нажатием колодок на шкив 12 тормоза. Сила нажатия от груза передается тормозным колодкам через рычажную систему. Торможение грузовых барабанов позволяет останавливать груз в подвешенном состоянии. Для увеличения коэффициента трения к стальным тормозным колодкам приклепаны башмаки из тормозной ленты. [c.228]

В храповых стопорных механизмах двустороннего действия (храповых тормозах, рис. 98, а), характер крутильных колебаний будет отличаться от колебаний механизмов одностороннего действия, так как при колебаниях ведомой системы храповой останов двустороннего действия обладает одинаковой упругой податливостью как при вращении в одну сторону, так и в другую. Поэтому в кинематической цепи с храповым устройством двустороннего действия возможны крутильные колебания с переходом через нуль и при условиях близких к резонансу, нагрузки могут достигать довольно значительной величины, определяемой по формуле (402). Поэтому для устранения чрезмерно больших динамических нагрузок и повышения выносливости рабочих поверхностей и в этом случае необходимо подобрать жесткость так, чтобы обеспечивалось условие р ф ы или в общем виде (р ф ка,). Если учесть, что под действием демпфирования собственные колебания быстро затухают и остается только установившийся процесс вынужденных колебаний, постоянно поддерживаемый действием возмущающего момента, то второй член уравнения (401), будет равен нулю. Тогда уравнение примет вид [c.181]

Различают авторегуляторы одностороннего и двустороннего действия. Регуляторы одностороннего действия регулируют рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и колес если при отпущенном тормозе зазор между колодками и колесами меньше нормы, то такой регулятор этого зазора не увеличивает. Регуляторы двустороннего действия поддерживают определенный зазор между тормозными колодками и колесами, сокращая длину рычажной передачи по мере износа тормозных колодок и колес и распуская ее, если зазор между колесами и колодками меньше нормы. [c.232]

Горизонтальный вал 14 получает вращение от ведомого вала центрального реверса через цилиндрическую шестерню 7. На этом валу установлены подвижные диски фрикционных муфт 15 и 16. При осевом перемещении муфты 15 до соединения ее с конусными колодками диска шестерни 12 вращение от горизонтального вала передается шестерне Па далее валу 3 и цилиндрической шестерне 13, которая, вращаясь, обегает зубчатый опорно-поворотный венец. При этом поворачивается поворотная рама с размещенными на ней механизмами. Если муфту 15 выключить, а муфту 16 включить, то поворотная рама будет вращаться в обратном направлении. Управляют фрикционными муфтами посредством пневмокамер. Механизм вращения крана К-64 имеет управляемый ленточный тормоз 17 двустороннего действия. [c.206]

Вал 7 получает вращение от ведомого вала центрального реверса через цилиндрическую шестерню 1. На этом валу установлены подвижные диски муфт 2 и 6. Муфта 2 включается при осевом перемещении ее ведущего диска и вращение от вала 7 передается шестерне 8 и далее валу 9 и шестерне 10, которая, вращаясь, обегает зубчатый венец опорно-поворотного устройства. Если муфту 2 выключить, а муфту 6 включить, то поворотная часть будет вращаться в обратном направлении. Управление муфтами 2 и 6 пневматическое. На ведомом диске муфты 2 установлен ленточный суммирующий тормоз 3 двустороннего действия (см. рис. 25). [c.111]

Тормоза. В зависимости от конструкции и формы контактирующих элементов тормоза делят на колодочные, ленточные и дисковые по назначению — на спускные и стопорные одностороннего или двустороннего действия в зависимости от системы управления ими на управляемые и действующие автоматически. [c.52]

Простые тормоза могут быть одно- и двустороннего действия. На рис. 40, а дана схема простого нормально замкнутого ленточного тормоза с наружной лентой одностороннего действия, а на рис. 40, б — двустороннего. Особенность простого тормоза одностороннего действия заключается в том, что один конец ленты 1 закреплен неподвижно к точке А, а другой прикреплен к подвижному рычагу 2. [c.118]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Способ приведения тормозов в действие двусторонним нажатием [c.11]

Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то этот тормоз будет осуществлять резкую остановку груза, опережая в своем действии действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное преимущество последнего — воз-можность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне же большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза происходит неравномерно, сопровождаясь толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза и, следовательно, запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличить. Тормоза данного типа могут применяться и в тех механизмах, где требуется двустороннее действие тормоза (рис. 101, б), например в механизмах передвижения с канатной тягой (см. гл. У1П). [c.177]

Барабан 1 вращается с постоянной угловой скоростью соо = 30 С" (рис. 10.17). В некоторый момент времени барабан тормозится двумя колодками, которые закреплены в двух рычагах 2. Последние могут вращаться относительно неподвижных осей Л и fi и приводятся в действие двусторонним винтом правого и левого ходов при помощи рукоятки. [c.163]

Пример 54. Барабан 1 тормозится с помощью двух тормозных колодок (рис. 9.22), которые закреплены в двух рычагах 2. Последние могут поворачиваться относительно неподвижных осей Л и В и приводятся в действие двусторонним винтом правого и левого заходов при помощи рукоятки. Определить усилие Р, которое необходимо приложить к рукоятке для торможения момента М, действующего на барабан [c.273]

Вследствие этого рассмотренная конструкция скоростного тормоза не получила широкого распространения. В настоящее время чаще применяются регуляторы скорости, в основу которых положен дисковый тормоз с осевым давлением (фиг. 115). Элементы этого тормоза диски 1 и 2, между которыми зажимается неподвижно закрепленный лист 3 с двусторонней асбестовой обкладкой, коленчатые рычаги 4 с грузами на концах и пружина 5, упругость которой регулируется при помощи болтов 6. Замыкается этот тормоз центробежными силами С, действующими на грузы коленчатых рычагов и. создающими нажатия на диск 2 [c.195]

В суммирующем ленточном тормозе (рис. 2.30, б) КОННЫ ленты крепятся к тормозному рычагу так, чтобы усилия и / г действовали на одинаковых плечах 1х относительно оси вращения рычага. Вследствие этого сохраняется равенство моментов сил относительно шарнира О при изменении направления вращения тормозного шкива и величина груза остается постоянной. В связи с такой особенностью суммирующие тормоза часто называют двусторонними или реверсивными. [c.58]

У суммирующего тормоза (рис. 35, в) набегающий и 6ei ающий концы тормозной ленты крепят на рычаге также с двух сторон оси А, но так, что набегающий конец, увлекаемый силой трения, стремится повернуть рычаг вокруг оси в сторону, противоположную повороту рычага под действием включающего усилия Р. Если в таком тормозе концы 1 и 4 закрепляют на одинаковом расстоянии от опоры А, то тормозной момент, возникающий от натяжения ленты, не изменяется при любом направлении вращения тормозного шкива суммирующий тормоз двустороннего действия. Его используют тогда, когда необходимо останавливать механизм независимо от направления его вращения. [c.41]

B тормозе двустороннего действия (рис 3.14, (9) неподвижно закрепленным в зависимости от направления вран1ения ц]кива оказывается один или другой конец ленты. При этом в псм создается максимальное натяжение Т,,.,-.. [c.119]

На кранах с одномоторным приводом и в тех случаях, когда нужно создать большой тормозной момент, применяют ленточные тормоза. В таких тормозах вращающиеся шкивы огибаются неподвижно установленными лентами с наклепанными на них фрикционными накладками. По принципу закрепления ленты ленточные тормоза бывают простые (рис. 16,а), дифференциальные (рис. 16,б), суммирующие. Суммирующим называют тормоз, у которого обе ветви тормозной пенты закрепляют в одной точке на тормозном рычаге. Такой тормоз — тормоз двустороннего действия. [c.41]

Роликовые механизмы двустороннего действия связывают три кинематические цепи и служат для вращения ведомого вала попеременно от одной из двух кинематических цепей, например в механизмах подач суппортов и ползунов металлообрарабываю-щих станков для осуществления быстрого и медленного (установочного) движения механизма. Особое положение среди роликовых механизмов свободного хода двустороннего действия занимают роликовые тормоза, представляющие одну из разновидностей стопорных устройств двустороннего действия. [c.4]

Пример 2. Определить расчетный момент роликового останова двустороннего действия башенной установки, предотвращающий возможность вращения приводного вала со стороны бащни. Характер изменения момента, действующего на тормоз, представлен графиком рис. 111. Приведенный момент инерции ведомой части J =0,12 кГ-м . Приведенная жесткость с = 6000 н-м/рад. Профиль звездочки эксцентриковый. [c.192]

Т0 103 двустороннего действия. В этих ленточных тормозах ненодвижаая опорная точка крепления ленты в зависимости от направления вращения тормозного шкива при торможении перемещается от одного конца ленты к другому. При этом набегающий конец ленты, имеющий максимальное натяжение Т, всегда оказывается закрепленным жестко (рис. 93). Так, при вращении шкива по часовой стрелке (рис. 93, а) опорная точка рычага управления 1 и точка крепления набегающего конца ленты расположены в верхнем гнезде опоры 2 (точка А). При перемене направления вращения (рис. 93, б) опорная точка перемещается в нижнее гнездо опоры 2 (в точку А ). [c.185]

П невматические подъемни-к и. К этой группе машин относятся всевозможные домкраты, небольшие подъемники и пневматич. краны. На фиг. 16 дана конструкция подъемного приспособления с двусторонним действием сжатого воздуха. Пространство под поршнем а все время находится под действием сжатого воздуха, пространство над поршнем при подъеме груза сообщается помощью трехходового крана / с атмосферой, при опускании груза— с сжатым воздухом. Регулировкаскоро-сти м. б. осуществлена напр, при помощи жидкостного тормоза. Для этого поршень а снабжают пустотелым штоком Ь, в который входит трубка с, сообщающаяся через обратный клапан д и вентиль й с камерой е в головке цилиндра. Головка цилиндра наполнена до некоторой высоты маслом, так что и полость поршневого штока также наполнена маслом. Камера е находится все время под давлением сжатого воздуха. Желательная скорость подъема устанавливается путем соответствующего открытия вентиля так что масло, перетекая в камеру е, будет в большей или меньшей степени затормаживаться, что влияет на скорость подъема. Подъемники этого типа строят грузоподъемностью до 2 т. Пневматические стационарные домкраты находят применение в ремонтных мастерских примером может служить установка,изображенная на фиг. 17, для подъема за переднюю ось автомобиля для его осмотра или ремонта. [c.408]

В редукторы могут встраиваться грузоупорные тормоза одностороннего действия ля подъемных лебедок, а для стречовых ле(5едок, когда кр>тящий момент может енять- направление — двустороннего действия [0.25]. [c.347]

Конструкция двухленточного простого тормоза, показанная на рис. 40, б, позволяет использовать его как двусторонний. При этом сохраняется постоянство тормозного момента, развиваемого тормозом. Под действием пружины / происходит одновременное затягивание верхней ленты 2 и нижней ленты 3 на трр-мозном шкиве 4. [c.120]

На вагоны устанавливали регуляторы кулисного типа уел. № 276, а позднее перешли к более совершенным регуляторам бескулисного типа уел. № 536 и 536 М. Регуляторы уел. № 276 и 536 двустороннего действия — они в процессе отпуска тормозов собирают рычажную передачу (уменьшают зазоры), а при торможении — распускают ее. [c.175]

Тормоза делятся на простые и самотормозящиеся (с самоусилением), в которых сила трения одного из элементов механизма используется для увеличения эффективности действия другого элемента. Тормоза с самоусилением могут быть как одностороннего действия (с самоусилением лишь при движении автомобиля вперед), так и двустороннего (с самоусилением при переднем и заднем ходе). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...