Стадии проектирования конструкций

Мероприятия по уменьшению деформаций и напряжений могут осуществляться на разных стадиях изготовления конструкции до сварки — на стадии проектирования конструкции и технологии производства, во время и после сварки. [c.35]

Пользуясь полученными зависимостями скорости подпленочной коррозии металла от потока среды, можно прогнозировать работоспособность по третьему предельному состоянию — предельно допустимой коррозии металла иод покрытием. Предельно допустимую скорость коррозии металла иод покрытием необходимо задать на стадии проектирования конструкции с покрытием. Для обеспечения заданной скорости коррозии металла под покрытием необходимо подбирать материалы, количество слоев и толщину покрытия, пользуясь значениями коэффициента проницаемости компонентов среды. Такой подход используется для прогнозирования работоспособности по первому предельному состоянию, когда разрушение покрытия (нарушение сплошности) наступает в результате накопления под пленкой твердых или газообразных продуктов коррозии. [c.47]

Эксплуатационная антисептика древесины сводится главным образом к недопущению (на стадии проектирования конструкции) мест и условия сбора или конденсации влаги и (или) влажного нагревания древесины. Если невозможно обеспечить такие условия эксплуатации, в подобных конструкциях не следует применять древесину. [c.239]

Исследования на физических моделях проводятся в облегченных условиях эксперимента в лаборатории или цехе предприятия и могут быть выполнены на стадии проектирования конструкции с решением задачи ее оптимизации. Для определения деформаций, напряжений и жесткости деталей и конструкций эффективно использование моделей из полимерных материалов, имеющих низкий модуль упругости, с выполнением измерений, выполненных с применением тензо рези сто ров, индикаторов перемещений, поляризационно-оптического метода, голографической интерферометрии. Исследования на таких моделях ставятся также для определения полей деформаций и напряжений в сложных конструкциях в целях уточнения задач тензометрии натурной конструкции. Модели, вьшолненные из материала натурной конструкции и воспроизводящие условия ее работы, позволяют оценить реальную нагруженность исследуемой конструкции и влияние особенностей ее выполнения. [c.120]

Исследование влияния окружающей среды на композиционные материалы должно быть проведено на самых ранних стадиях проектирования конструкций. Неудачное выполнение этой работы может потребовать повторения расчетов на последующих этапах проектирования, что влечет дополнительные затраты или значительное увеличение расходов в результате разрушения конструкций под действием окружающей среды. При проектировании необходимо принимать во внимание как естественные, так и искусственно возникающие в окружающей среде факторы, вредно влияющие на материал. При анализе этих факторов очень важно учитывать совокупное воздействие именно тех условий, в которых данной системе предстоит работать. [c.280]

Методы и средства активной и пассивной защиты (рис. 57.1) в определенных сочетаниях для тех или иных условий эксплуатации могут обеспечить необходимый эффект. В каждом конкретном случае анализ выбора системы защиты должен быть выполнен на стадии проектирования конструкций с учетом условий эксплуатации и статистических данных по долговечности (сохраняемости) машин, оборудования и сооружений предыдущих поколений. В качестве иллюстрации могут служить примеры покрытий, детально описанных ниже (рис. 57.2). [c.680]

Функционально-стоимостной анализ Минимизация затрат для обеспечения основных функций изделия Применим независимо от типа производства. Наибольший эффект дает на ранних стадиях проектирования конструкции изделия [c.871]

На стадии проектирования конструкции суммарную трудоемкость возможно определить лишь ориентировочно. Более точно ее находят после полной разработки технологических процессов изготовления конструкции. [c.375]

При сварке изделий невозможно полностью избежать остаточных деформаций и напряжений. Поэтому борьбу с ними необходимо осуществлять на разных стадиях изготовления сварной конструкции до сварки (на стадии проектирования конструкции и технологии производства), во время и после сварки. Газовая сварка дает большую зону нагрева по сравнению с другими видами сварки, поэтому она вызывает и большие деформации свариваемых изделий. Для уменьшения деформаций при газовой сварке необходимо стремиться к равномерному распределению объема наплавляемого металла, более равномерному нагреву детали при сварке, а также применять определенный порядок наложения швов. [c.118]

Сопротивление стлли нормативное 24, 25, 26 расчетное 24, 25, 26 Сортамент металла 14, 30 Сплавы алюминиевые виды и марки 33, 34 расчетные сопротивления 36 Стадии проектирования конструкций 13 Сталь виды 14 [c.429]

На стадии проектирования конструкции. Так как сварочные деформации зависят от количества вводимой при сварке энергии, целесообразно назначать минимально необходимые размеры швов. Особенно целесообразно уменьшение катетов угловых швов К, так как объем наплавленного металла и тепловложение сокращаются пропорционально К . [c.71]

Способ сварки выбирают на стадии проектирования конструкции. При изготовлении станин и деталей несущей системы стационарных машин применяют в основном ручную дуговую сварку, полуавтоматическую и автоматическую сварку под флюсом, в среде СОгИ электрошлаковую сварку. Все эти способы сварки обеспечивают необходимый уровень прочностных свойств при сварке деталей станины из углеродистых и низколегированных сталей. В связи с этим выбор способа сварки диктуется только конструктивно-технологическими особенностями конструкции и экономическими соображениями. [c.273]

Обширные исследования влияния дефектов на усталостную прочность сварных соединений низколегированных конструкционных сталей с пределом прочности 440...640 МПа и алюминиевых сплавов проведены Харрисоном [356, 357]. Им предложено еще на стадии проектирования конструкции относить ее к одному из пяти классов V, IV, X, К, Z, отличающихся ступенчатым снижением уровня требований к качеству изготовления. Обоснованием к такому подходу послужило простое соображение, что применительно к сварной конструкции, работающей при циклических нагрузках, нет смысла настаивать на ремонте мелких внутренних дефектов, если рядом расположен угловой шов, определяющий усталостную прочность данной конструкции. [c.386]

При выборе марки стали на стадии проектирования сварной конструкции может возникнуть необходимость ориентировочной оценки необходимости подогрева перед сваркой. Для приближенной оценки влияния термического цикла сварки па закаливаемость околошовной зоны и ориентировочного определения необходимости снижения скорости охлаждения за счет предварительного подогрева можно пользоваться так называемым эквивалентом углерода. Если при подсчете эквивалента углерода окажется, что Сэ < 0,45%, то данная сталь может свариваться без предварительного подогрева если Сд 0,45%, то необходим предварительный подогрев, тем более высокий, чем выше значение Сэ. [c.239]

ГОСТ 2.312—68 распространяется на конструкторские документы, выполняемые в организациях всех отраслей промышленности и строительства, за исключением специальных чертежей строительных конструкций (независимо от стадии проектирования), а также обмерных (исполнительных) чертежей строительных конструкций зданий и сооружений. [c.95]

Качественная оценка характеризует технологичность конструкции обобщенно на основе опыта исполнителя. Качественная сравнительная оценка вариантов конструкции допустима на всех стадиях проектирования, когда осуществляется выбор лучшего конструктивного решения и не требуется определения степени различия технологичности сравниваемых вариантов. Качественная оценка при сравнении вариантов конструкции в процессе проектирования изделия предшествует количественной и определяет целесообразность количественной оценки и соответственно — затрат времени на определение числовых значений показателей технологичности сравниваемых вариантов. [c.37]

На каких стадиях (проектирования или изготовления) необходимо производить отработку конструкции изделия на технологичность [c.42]

Индуктивности ЭМП в соответствии с (3.31) зависят от распределения магнитного поля в объеме конструкции и токов катушек, создающих это поле. Распределение магнитного поля в ЭМП необходимо знать также для оценки ряда важных показателей, которые принципиально не учитываются в моделях, построенных в рамках теории цепей. К таким показателям относятся форма кривой ЭДС, потери в магнитопроводе и т. п. Таким образом, моделирование в той или иной форме магнитного поля и его источников в ЭМП на стадии проектирования является обязательным. [c.88]

Сравнение вариантов общего вида и выбор конечного варианта в соответствии со схемой процесса производства (см. рис. 6.3) осуществляется по совокупности критериев, характеризующих как качество, так и технологичность конструкции ЭМП. Задача сравнительного анализа вариантов полностью формализуема при наличии математических моделей для оценки критериев качества и технологичности. Эти модели целесообразно строить по типу медленных (точных) моделей, так как, с одной стороны, при эвристическом конструировании мало число рассматриваемых вариантов, а с другой — полностью детализированы конструкция и процесс производства ЭМП. Построению таких моделей следует уделять особое внимание при создании САПР ЭМП, потому что эти модели помогут глубже, анализировать технико-экономические показатели на стадии проектирования и сократить объем экспериментального исследования и внедрения. [c.171]

Реальный ход проектирования защиты реактора может оказаться намного сложнее этой идеальной схемы. Во-первых, проектирование реактора и всей ЯЭУ в комплексе выполняется в несколько этапов, различающихся глубиной и детальностью проработки. При этом происходят изменения и усложнения конструкций и иногда даже схемы установки. Эти изменения могут привести к изменениям в компоновке оборудования и защиты, к необходимости дополнительных многократных расчетов защиты. Во-вторых, при переходе к заключительным стадиям проектирования повышаются требования к детальности и точности расчетов. Как отмечается в работе [43], повышение точности расчетов поля излучения за защитой на 50%, снятие излишнего коэффициента запаса и соответствующее уменьшение толщины защиты может привести к снижению веса защиты на 2%. [c.80]

Важным этапом на стадии проектирования и изготовления сварных конструкций является выбор оптимальных параметров их сварных соединений. Следует отметить, что создание рациональных сварных конструкций является комплексной задачей, решение которой должно обеспечить оптимальность конструкции с позиции ее прочности и технологичности [c.87]

Когда конструкция находится в стадии проектирования и некоторые характерные размеры должны быть назначены непосредственно из требований прочности, значение п задают заранее. Искомый размер получают из условия [c.100]

Понижение степени неопределенности в оценках долговечности и привело к возникновению новой концепции проектирования ВС по принципу безопасного повреждения, который учитывает наличие трещин или дефектов материала уже на начальной стадии эксплуатации конструкции. [c.47]

При проектировании новых самолетов по результатам анализа и продувок моделей в аэродинамической трубе определяются величины подъемной силы и лобового сопротивления, возникающие в процессе различных стадий полета. Они, в свою очередь, используются для определения значений и распределения изгибающих моментов, крутящих нагрузок и сдвиговых усилий, действующих на крылья, фюзеляж и хвостовое оперение. При этом, естественно, должно учитываться много других факторов, в том числе сугубо специфических. Например, подвесные мотогондолы могут испытывать более высокие ускорения, чем самолет в целом, поэтому их размещение должно производиться с учетом тщательной балансировки изгибающих и крутящих моментов, действующих на крыло. При разработке больших самолетов на стадии предварительного проектирования отводится много счетно-машинного времени на анализ нагрузок и моментов с целью выбора оптимального внешнего контура конструкции. Проще говоря, проект самолета в целом представляет собой компромиссное решение между требованиями аэродинамики и возможностями конструктора. На начальной стадии проектирования решается также вопрос о выборе материалов. Повышенная прочность и жесткость композиционных материалов позволит конструкторам обеспечить утонение секций несущих поверхностей и повышение относительного размаха крыла по сравнению с алюминиевыми конструкциями. [c.58]

Создание конструкции с заранее заданными коррозионными свойствами, с равной стойкостью ее элементов и с определенными показателями критериев ресурса и надежности является довольно сложной, комплексной задачей. Необходимо обеспечить тесную связь всех стадий отработки конструкции проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Важное значение имеют натурные и стендовые испытания узлов, всесторонний анализ возможных отказов при эксплуатации, проведение анализа состояния конструкции при ремонтах и т. п. [c.80]

Коррозионное воздействие, например со стороны окислительной газовой среды в турбогенераторе или установке для газификации угля, в сочетании с высокой температурой может приводить к преждевременному разрушению конструкций даже при сравнительно низких механических напряжениях. В принципе можно предусмотреть меры против пластической деформации при высоких температурах еще на стадии проектирования, повысив сопротивление ползучести, длительную прочность (время до разрушения) и вязкость разрушения материалов. Однако, к сожалению, современные знания о ползучести и разрушении материалов под напряжением, даже в отсутствие осложняющих факторов, связанных с воздействием внешней среды, являются в лучшем случае качественными [I—7], Известные проявления влияния среды на ползучесть и разрушение материалов под напряжением еще требуют анализа, обобщения и систематизации. [c.9]

Большинство конструкций, работающих при высоких температурах, проектируется таким образом, что в течение всего срока эксплуатации материал находится в стадии установившейся ползучести или даже в переходной стадии (т. е. в условиях, когда ползучесть описывается кривой 1 на рис. 1). При проектировании конструкций часто пользуются понятием предела ползучести . Эта величина в какой-то мере зависит от стационарной или минимальной скорости ползучести, поскольку определяется как напряжение, вызывающее допустимую деформацию (обычно 2—5%) после 100- или ЮОО-ч нагружения. Допустимые напряжения при более продолжительных экспозициях определяют, как правило, путем экстраполяции, например по методу Ларсона и Миллера [12]. Следовательно, при таких нагрузках, когда основным типом деформации является ползучесть, стойкость к ползучести означает низкую установившуюся скорость деформации или, наоборот, высокое значение предела ползучести (при условии достаточно малых первичных деформаций). [c.11]

Представление данных в предыдущих разделах отражает отчасти и достижения авторов в анализе процесса коррозионного растрескивания. Так, при исследовании любого фактора кинетика растрескивания и зависимость от напряжения были выражены в форме кривых v — К- Инженеру, который использует титановые сплавы для работы в конструкциях, вероятно, придется устанавливать известную графическую зависимость ц от К, так как такие данные находят все возрастающее применение на стадии проектирования. [c.432]

При уменьшении звукообразования внутри машины важнейшую роль играет правильно составленная акустическая модель. Ослабление вибраций и шумов может быть достигнуто путем изменения отдельных параметров машины или ее конструктивной схемы. Акустическая модель позволяет оценить на стадии проектирования результаты изменения конструкции. Такой способ борьбы с вибрациями и шумами можно назвать конструктивным. К нему также относятся методы, связанные с частичным иии полным изменением прилегающих к машине конструкций, в частности корпусных и фундаментных, а также установление различного рода заградительных препятствий, прокладок, проставок и т. п. [c.9]

На завершающих стадиях проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные проектные решения по выбранному варианту уже проработаны, т. е. определены технологический процесс, количество и тип оборудования, разработаны конструкции механизмов и пр., необходимо уточнение ожидаемых характеристик проектируемой системы, в том числе по производительности, с целью сравнения их с требуемыми (ожидаемая производительность и требуемая согласно производственной программе, ожидаемая точность обработки и допустимая, ожидаемые экономические показатели и нормативные). На данном этапе при расчетах ожидаемой производительности должны учитываться такие факторы, как проектные режимы работы, быстродействие механизмов и устройств и ожидаемый уровень их надежности, степень загрузки оборудования и пр. По результатам расчетов и сопоставления величин ожидаемой и требуемой производительности могут быть скорректированы проектные решения (режимы обработки, число параллельно работающих единиц оборудования, нормы обслуживания наладчиками, система эксплуатации инструментов и пр.). Расчеты производятся в условиях неполной и недостаточно достоверной исходной информации, особенно в части ожидаемой надежности работы, величины организационных простоев и пр. [c.65]

В книге приведены методы расчета на ЭЦВМ вибраций машиностроительных конструкций, позволяющие на стадии проектирования выбрать оптимальную конструктивную схему и расположение механизма, оценить необходимую точность изготовления деталей и эффективность различных методов снижения виброактивности. [c.2]

Виброактивность механизма определяется потоком энергии, излучаемым в окружающую среду в единицу времени. Сложность практического использования такой оценки на стадии проектирования связана с ее зависимостью от динамической податливости присоединенных конструкций, особенно фундаментных. [c.151]

Рис. 2.3. Отработка конструкции изделия за технологичность по стадиям проектирования

Отработка технологичности конструкции всего изделия, составных сборочных единиц, деталей и их элементов ведется на всех стадиях проектирования изделия. Основные работы, проводимые на каждой стадии проектирования, изложены в нескольких стандартах. Распределение их по этапам в самом общем виде показано на рис. 2.3. [c.28]

Оптимальны такие конструктивные формы, которые отвечают служебному назначению изделия, обеспечивают надежную работу в пределах заданного ресурса, позволяют изготовить изделие при минимальных затратах материалов, труда и времени. Эти признаки определяют понятие технологриность конструкции . Кроме того, необходимо, чтобы конструкция отвечала требованиям технической эстетики. Они должны соблюдаться на всех стадиях проектирования конструкции и в процессе ее изготовления. [c.93]

Технолог не в состоянии эффективно использовать передовую технологию там, где конструкция разработана без учета технологичности. Поэтому на всех стадиях проектирования сварной конструкции при отработке технологичности конструктивных решений обязательно участие технологов-сиарщиков, их участие обеспечивается как через технологические отделы конструкторских бюро, так и путем согласования с отделом главного сварщика. [c.5]

Когда конструкция находится в стадии проектирования и некоторые характерные размеры должны быть но из требований прочности, величиной комый размер получают из условия [c.75]

В результате сравнительного анализа вариантов конструкции ЭМП выбирается окончательный вариант, для которого формируется конструкторская документация в соответствии с требованиями ЕСКД (Единая система конструкторской документации) и отраслевыми требованиями. В состав конструкторской документации входят чертежи общего вида, узлов и вновь спроектированных деталей, схемы обмоток, расчетные записки, спецификации и пояснительные записки. Конструкторская документация вместе с техническим заданием служит исходной информацией для следующей технологической стадии проектирования. [c.162]

В качестве примера рассмотрим две конструкции. Первая (рис. 1.3, а) представляет собой две втулки 2 и 3, которые стягивак>тся в единое целое болтом 1 и гайкой 4 через шайбы 5. При надлежащем закручивании гайки получаем в болте растягивающее его усилие Р. Основу второй конструкции (рис. 1.3, б) составляет стержень 1, который на одном конце имеет коническую головку А, на другоьЕ — крюк В. Элементы А и В сформированы из этого же стержня путем пластического деформирования в кузнице. Деталь 1 своей головкой А входит в соответствующее отверстие в неподвижной детали 2, что позволяет удерживать на крюке силу Р. Эта си.та растягивает стержневую часть детали 1. Детали, обозначенные на рис. 1.3, а и б цифрой 1, имеют существенно различающиеся способы приложения к ним внешней нагрузки. Несмотря на это им обеим обычно сопоставляют одну и ту же модель растягиваемого стержня, т. е. расчетную схему по рис. 1.3, в. Практика показывает, что использование на стадии проектирования весьма простой расчетной схемы по рис. 1.3, в дает возможность в большинстве случаев правильно прогнозировать долговечность таких изделий. [c.15]

Оценка при помощи ЭВМ условий изнашивания направляющих на стадии их проектирования. Возможности ЭВМ позволяют на стадии проектирования направляюш,их оценить основные факторы, влияющие на интенсивность и неравномерность износа и соответственно на искажение траектории движения ведомого звена, и выбрать оптимальные параметры. В пределах ограничений, накладываемых конструкцией, режимами эксплуатации изделия и требованиями к выходным параметрам можно иметь большое число различных решений, неодинаковых по надежности. Так, за счет свешивания направляющих ползуна (стола) можно добиться большей равномерности износа. При проектировании узла надо выбрать рациональное распределение сил в системе, найти оптимальное соотношение между размерами сопряжений и решить ряд других вопросов, требующих большого числа расчетов и сравнения различных вариантов. [c.358]

Эффектиакосгь применения средств изоляции определяется их электри-ческими параметрами — сопротивлением разъединения разнородных металлов и удельным поперечным сопротивлением изолирующих покрытий. В настоящем раздекз приводятся материалы, позволяющие приближенно определить указанньш параметры на стадии проектирования металлических конструкций й сооружений. [c.242]

В настоящее время опубликован ряд материалов, посвященных вопросам малоцикловой усталости при повышенных температурах и характеризующих новые результаты исследований по механике упругопластически и циклически деформируемых элементов конструкций, по механике возникновения и распространения в них трещин, по применению этих результатов для расчета прочности и ресурса на стадии проектирования. [c.4]

На завершающих этапах проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные технологические, структурно-компоновочные и конструктивные решения уже приняты и не могут подвергаться серьезной корректировке, технико-экономические расчеты имеют задачи оценить ожидаемые показатели экономической эффективности и сравнить их с допустимыми, нормативными. Здесь уже, как правило, tieT необходимости анализировать конкретные технические характеристики и их влияние на суммарный экономический эффект, важно знать в первом приближении какие экономические результаты можно ожидать от автоматизации. Сложность этих расчетов состоит в достоверном прогнозировании величины капитальных и, особенно, будущих эксплуатационных затрат. Следовательно, на завершающих стадиях проектирования можно применять чисто экономические методы расчетов без обязательного глубокого знания технологических процессов и конструкций машин. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...