Тракт топливный

Контур реактора состоит из групповых петель, каждая из которых представляет собой независимый контур ЕЦ, замкнутый на барабан-сепаратор (см. рис. 9.42). Групповая петля делится на подъемно-опускную систему (барабан-сепаратор, опускной групповой трубопровод, смесительные устройства, раздаточный групповой коллектор, подъемный групповой трубопровод) и на систему трактов топливных каналов (индивидуальные подводящие трубопроводы, система ТК, индивидуальные отводящие трубопроводы). Число ТК в групповой петле пропорционально диаметру групповых трубопроводов и обратно пропорционально мощности ТК в группе, [c.154]

Химическую реакцию между окислителем и горючим в топливном элементе можно трактовать как электронный процесс, в результате которого электроны внутри молекулярных структур переходят с уровней, где они обладали большей величиной энергии (валентные уровни исходных продуктов реакции), на уровни с меньшей величиной энергии (валентные уровни конечных продуктов реакции). [c.595]

Топливный тракт котла представляет собой совокупность оборудования для подачи топлива к горелкам 8 и подготовки его к сжиганию. Он включает конвейер 1, бункер 2, питатели 3 сырого топлива и пыли, топливные течки и пылепроводы. Бункера сырого топлива, предназначенные для хранения определенного, постоянно возобновляемого запаса топлива, обеспечивают непрерывную работу котла. Питатели сырого топлива — устройства для дозирования и подачи топлива из бункера в мельницу 4, предназначенную для получения угольной пыли требуемого качества. В мельницу одновременно с топливом для его сушки подаётся сушильный агент, в данном случае воздух (по коробу 5). [c.10]

Котлы классифицируют в зависимости от вида соответствующего тракта и его оборудования. По виду сжигаемого топлива и соответствующего топливного тракта различают котлы для газообразного, жидкого и твердого топлива. [c.11]

Топливный тракт газомазутных котлов представляет собой систему подготовки к сжиганию мазута и подвода газа из магистрального газопровода к котлу. [c.84]

Работа питателя в значительной степени зависит от влажности пыли и бесперебойного поступления её из промежуточного бункера к приёмному элементу питателя. Емкость бункера обычно выбирается с запасом, превышающим в 2—2,5 раза часовую потребность котла в топливе. Однако при влажной пыли ёмкость эта не используется полностью из-за ухудшения текучести пылевидного топлива. Ощутимое влияние на надёжность работы питателя оказывают посторонние предметы (щепки и пр.), попадающие по топливному тракту в систему пылеприготовления. [c.111]

В качестве примера можно привести систему диагностики состояния двигателя в эксплуатации. При этом бортовой регистратор фиксирует на земле и в полете параметры двигателя, относящиеся к газовоздушному тракту, к топливной и масляной системам и системе автоматического регулирования, а также дает сведения о вибрационном состоянии двигателя (рис. 14). На основе этой информации в аэропорту производится статистическая обработка, оценка и прогнозирование технического состояния по специальным согласованным методикам. На очереди - внедрение бортовых систем обработки информации и оценки технического состояния, повышающих оперативность принимаемых решений. [c.64]

Все места пересыпки топлива в тракте топливоподачи должны быть хорощо уплотнены оборудование и помещения следует систематически очищать от топливной пыли. Для обеспыливания тракта топливоподачи применяется герметизация мест пыления, аспирация (создание разрежения и отсос пыли) и увлажнение пыли мелко распыленной водой или паром. [c.22]

Но наряду с положительными свойствами жидкое топливо как топливо для передвижных паровых котлов имеет ряд недостатков. Прежде всего жидкое топливо для сжигания требует оборудования парового котла дополнительными устройствами [форсунка, расходный бачок (иногда с подогревом), топливный насос, трубопроводы и др.], которые усложняют изготовление передвижной котельной установки, увеличивают вес ее и требуют более квалифицированного обслуживания. Второй недостаток заключается в том, что растопка холодного котла жидким топливом, когда оно неудовлетворительно распыляется, сопровождается сильным загрязнением поверхностей нагрева сажей по всему газовому тракту. [c.151]

Технологические рещения в области топливного хозяйства ТЭС принимают в соответствии с действующими в период разработки проекта электростанции. Нормами технологического проектирования тепловых электрических станций и тепловых сетей [11]. Оборудование для топливного тракта следует выбирать на основе принятых технологических решений с учетом конъюнктуры на рынке оборудования, финансовых возможностей заказчика и обеспечения надежной и эффективной работы электростанции. [c.526]

При поступлении сигнала на плановый останов персонал в автоматическом или дистанционном режиме организует плавное уменьшение нагрузки ГТУ и затем отключает ее электрогенератор от сети. Затем включается пусковое устройство, обеспечивающее поддержание необходимой частоты вращения, прекращается подача топлива в КС, организуется интенсивная вентиляция газовоздушного тракта установки. Продуваются все топливные коллекторы, форсунки и горелки, чтобы не допустить образования взрывоопасной смеси. После продувки закрывают газовые шиберы со стороны всаса компрессора (жалюзи) и выхлопа ГТУ во избежание попадания влаги, пыли и недопущения естественной тяги, расхолаживающей проточную часть ГТУ. На рис. 5.34 приведены примеры различных конструкций газовых шиберов, используемых для этих целей. [c.154]

Правильно организованный контроль качества топлива является одним из условий оценки работы ГТУ. Поскольку в настоящее время отсутствуют опробованные типовые схемы, определяющие места отбора,- количество отбираемых проб, а также не определены необходимые прказатели, в местных инструкциях все это должно быть указано. В этих инструкциях должна быть также приведена методика отбора проб из различных точек в тракте топливного хозяйства. [c.39]

К основным неисправностям системы питания дизелей относятся загрязнение воздушного фильтра попадание воздуха в топливную систему неправильный угол опережения впрыскивания топлива нарушение регулировки или засорение форсунок неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса поломка пружин, негерметич-ность нагнетательных клапанов, ослабление крепления зубчатого венца втулки плунжера и зависание плунжера топливного насоса высокого давления. Следовательно, объектами диагностирования системы питания дизелей являются воздушный фильтр, впускные тракты, топливные фильтры и насосы, форсунки. [c.100]

Протекающий в охлаждающих трактах топливный компонент молчет на единицу массы принять не любое, а вполне [c.223]

Рис. 18.13. Технологическая схема котельной установки, работающей ма твердом топливе / - водииой тракт II — перегретый пар /// — топливный тракт IV — путь движения воздуха V -- тракт продуктов сгорания VI — путь золы н шлака

Характеристику твэлов, используемых на двух основных типах АЭС в СССР с водо-водяными реакторами корпусного и канального типов, приведены в работах [4, 5]. Их основные данные указаны в табл. 14.3. Во всех перечисленных в табл. 14.3 реакторах в качестве горючего используется спеченная двуокись урана плотностью около 10,4 г/см . В реакторах ВВЭР сборки представляют собой кассеты шестигранной формы с высотой твэлов, равной высоте активной зоны (2,5. и для первых трех реакторов и 3,5 м для ВВЭР-1000). Внешний диаметр твэла равен 10,2 мм для ВВЭР-210 и 9,1 мм (внутренний диаметр 7,55 мм) для всех других реакторов этого типа. Твэлы упакованы в трубки — оболочки из сплава циркония с ниобием. Твэлы реактора канального типа, например РБМК-ЮОО, представляют собой трубки диаметром 13,5X0,9 мм из циркониевого сплава с таблетками из двуокиси урана. Топливные каналы (их 1693) установлены в трубчатых трактах, вваренных в верхнюю и нижнюю металлоконструкции реактора. В канале размещены две кассеты с 18 твэлами в каждой. Общая длина двух кассет 3,5 м. Подробные характеристики твэлов реакторов различного типа изложены в работах [2, 3, 6]. [c.222]

Состояние газотурбинного газоперекачивающего агрегата с определением всех его технологических показателей—мощности, к. п. д. и других — можно оценить методом термодинамики при следующих исходных данных, полученных путем непосредственных измерений параметров рабочего тела по тракту ГПА и предварительных расчетов ряда величин, например б — температура газа на входе в нагнетатель, °С б — температура газа на выходе нагнетателя, °С pi — давление газа на входе в нагнетатель, МПа р2 — давление газа на выходе нагнетателя, МПа п — частота вращения ротора нагнетателя, об(мин Q — объемная производительность нагнетателя, м /мин 2 — температура газов перед турбиной высокого давления (ТВД), °С В — расход топливного газа, м /ч ta — температура воздуха на входе в осевой ко.мпрессор, °С Ра—давление воздуха на входе в осевой компрессор, МПа [c.158]

Рассмотрим схему котельной установки (рис. 5) по трактам соответствующего назначения пароводяного, топливного, воздушного, газового и золошлакоудаляющего. Котел — барабанный, ВЫСОКОГО давления с естественной циркуляцией со сжиганием твердого топлива в пылевидном состоянии. [c.8]

Топливо, поступающее на ТЭС, подается в приемо-разгрузоч-ное помещение, обогреваемое в холодное время трубчатыми излучателями или с помощью горячего воздуха. Топливо из вагонов 1 (рис. 18) опрокидывателями 2 ссыпается в приемные бункера 3, из которых питателями 4 и конвейерами 5 подается на ленточный конвейер 6, связанный с узлом пересыпки и дробильным помещением. В конце конвейера 6 расположены магнитные мёталлоуло-вители 7 и магнитный барабан 8 конвейера. Отделенный от топлива металл сбрасывается в бункер 9. Крупные куски топлива поступают в дробилки //, а мелкие, отделенные на грохоте 10, минуют дробилку и смешиваются с раздробленными кусками перед конвейером. Это позволяет уменьшить расходы энергии на дробление. Нераздробленные древесные включения (щепа) по наклонной решетке грохота 12 попадают на щепоуловители 13 и далее конвейером 14 удаляются из топливного тракта станции. Топливо поступает на распределительный конвейер котельного цеха. Затем с помощью подвижных разгрузочных тележек или опускных разгрузочных устройств 15 топливо подается в бункера 16 сырого топлива отдельных котлов. В дальнейшем из этих бункеров топливо направляют в систему пылеприготовления. [c.46]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Были учтены также потери давления в цикле сопротивление газового тракта ГТУ было принято равным 10 000 Па, что при скорости газа (в том числе в контактном аппарате) менее 20 м/с и коэффициенте сопротивления 2—4 обеспечивает некоторый запас мощности на прокачку газа. На рис. 5-19 приведены результаты расчета Z в функции от нижнего давления цикла Pi при различной мощности ЗГТУ —от = 0.1 до N = 1000 МВт. Там же приведено поле значений = = 1,3 4-2,8, соответствующих минимуму Z. ЗГТУ мощностью Л/ = 10 МВт имеет следующие основные показатели нижнее давление цикла Pi = 60-10 Па верхнее давление цикла Р = 102-10 Па степень повыщения давления п = = 1,7 наименьшую температуру цикла Ti = 300 К (27°С) наибольшую температуру цикла 7 з= 1023К (750 °С) КПД с учетом сопротивления Tie = 0,46 себестоимость электроэнергии Z = 0,51 коп/(кВт-ч), в том числе топливная составляющая 85 % от Z. [c.161]

Когда размер кусков топлива очень велик, необходи1УЮ предварительно дробить эти крупные куски в точке топливного тракта, наиболее близкой к разгрузочному устройству. В этих случаях прибегают к установке специальных дробилок предварительного дробления 7а в головном сооружении разгрузочного устройства (фиг. 258,г). [c.391]

Тяга на территории электростанций, работающих на угле, осуществляется обычно маневровыми паровозами (например серии О) иногда применяются мотовозы. Тяга на торфяных болотах и на внешней части топливного тракта электростанций, работающих на торфе, осуществляется узкоколейными паровозами или мотовозами. На территории элек-простаниии иногда применяется электровозная тяга. [c.395]

ДЛЯ чего выполняются слециальные сооружения — эстакады и фуникулеры. Па электро-С1анциях СССР такой подъем применяется, главным образом, при сжигании кускового торфа с целью устранения перегрузок и перевалок в топливном тракте во избежание образования мелочи. Так как наличие мелочи в топливе приводит к резкому ухудшению экономичности применяемого при сжигании кускового торфа слоевого процесса, то предупреждение образования мелочи прп транспорте и хранении торфа является одной из существеннейших задач при организации транспорта торфа. [c.406]

Величина В в формулах (331) и (332) обсзкачает полный годовой расход топлива, определяемый на действующей эл ктростанции взвешиванием на вагонных весах, с учетом потребления со склада на проектируемой электростанции величина В определяется расчетом, и включает, в частности, потери топлива на тракте топливоподачи и топливном складе электростанции. [c.516]

При вводе в топочное пространство распыленной топливной эмульсии при прогреве капель вследствие явлений микровзрывов происходит не только увеличение поверхности реагирования, но и дополнительное перемешивание топлива с воздухом. Это в свою очередь позволяет добиться эффективного сгорания топливной эмульсии при несколько меньших коэффициентах избытка воздуха. Если при обычных условиях удовлетворительное сжигание мазутов осуществляется при коэффициенте избытка воздуха в топке Пв = 1,15, то та же полнота сгорания эмульгированных мазутов WP = 10—15%) достигается при Нв = 1,1 и даже (по результатам наших опытов) при Ов = 1,05. Снижение же коэффициента избытка воздуха в топке (и далее по тракту котельного агрегата) соответственно уменьшает потери тепла с уходящими газами q. , повыщает к.п.д. котельного агрегата. Кроме того, и теоретическая, а следовательно, и действительные температуры в топке по этой же причине практически остаются теми же, что и для стандартных мазутов. На рис. 118 видно, что при полном сгорании стандартных мазутов Wp = 3%) при Ов = 1,15 теоретическая температура Т теор = 2140° К, а при сгорании эмульсии (1Ер = 15%) при Ов = 1,1 теоретическая температура Гтеор = 2179° К. [c.224]

Выше был изложен тепловой баланс котельного агрегата по топливно газовому тракту. Баланс тепла по водо-паровому тракту может быть представлен уравнением [c.128]

Котел должен быть осмотрен должны быть проверены и налажены шиберы топливного, воздушного и газового трактов, полнота их открытия, плотность закрытия, исправность приводов и указателей положение поверхности нагрева должны быть приведены путем очнстки в нормальное эксплоатациопное состояние. [c.194]

Очевидно, что получаемая при этом экономия топлива вызывает уменьшение расходов на топливное, золоулавливающее и золоудаляющее хозяйства электрической станции (склад, топливоподача, электрофильтры, шлакоотвал и другие устройства топливного и зольного трактов). Было бы неверно, однако, считать, что соответствующие затраты снизятся на величину, пропорциональную отношению расходов топлива на выработку 1 квт-ч электроэнергии при наличии (йп) и при отсуг-ствии (Ь) промежуточного перегрева, но нельзя и полностью игнорировать снижение первоначальных затрат в топливном и зольном хозяйствах. Можно принять, что затраты на сооружение топливного, золоулавливающего и золоудаляющего хозяйств электростанции с промежуточным перегревом пара (K"J меньше таковых для станции без него (Кт.х) на величину, пропорциональную корню квадратному из отношений соответствующих [c.50]

Информационное сообщение № Т-13/60. Применение электровибраторов и пневмообрушителей в топливном тракте электростанций. БТИ ОРГРЭС, 1960. [c.26]

Устранение горизонтальных и малонаклонных участков трактов топлива и аэросмеси, на которых могут скапливаться отложения топливной пыли в воздушных карманах мельниц, на выступах в сепарационных шахтах, перевалах амбразур и др. [c.47]

Высоковязкие и высокосернистые мазуты марок 60, 80 и 100 отличаются высо ким содержанием смолистых и сернистых соединений. Сжигание таких мазутов в топках котлов сопровождается интенсивным образованием отложений на поверхностях нагрева, коррозией газового тракта и хвостовых частей котла и образованием в топливных емкостях донных осадков. [c.91]

Б книге изложены основы физико-химических процессов, протекающих в топливном, газовом, воздушном и водопаровом трактах современных мощных парогенераторов электрических станций. Рассматривается влияние этих процессов на компоновку и конструкцию парогенераторных установок и их элементов. Описываются конструкции оборудования, излагаются физические основы его расчета. Приводятся сведения по конструкционны.ч материалам, расчету прочности и контролю их в эксплуатации. Рассматриваются основные направления в производстве пара, обеспечивающие высокую экономичность работы современной электрической станции повышение единичной мощности, применение высоких и сверхкритических параметров пара, промежуточный перегрев пара, использование перспективных топлив, блочность конструкций парогенераторов, повышение эксплуатационной надежности работы оборудования. Дано описание мощных парогенераторов ТЭС. Особое внимание уделяется парогенераторам электрических станций с блочной структурой. Излагаются основы генерации пара на АЭС и описьгваюгся конструкции соответствующих парогенераторов. [c.2]

В топках с механическими решё1ками (цепной, наклонно-переталкивающей, обратно-переталкивающей) равномерность подачи топлива обеспечивается благодаря полной её механизации нарушение равномерности горения может быть вызвано лишь перерывами в подаче топлива в загрузочную воронку. При механических решётках нередко наблюдается неравномерность горения по ширине решётки, причиной чего может быть неудовлетворительность боковых уплотнений (быстрое прогорание топлива у стен), недостаток подвода воздуха под решётку (большие скорости) или обусловленное недостатками топливного тракта либо топливного бункера разделение топлива по крупности кусков (сегрегация), результатом которого также бывает быстрое прогорание топлива у боковых стен. Для работы топок с механическими решётками существенное значение имеет толщина слоя, зависящая от влажности топлива, и скорость решётки (частота движения колосников), которая долн<на быть выбрана так, чтобы не происходило переваливания несгоревшего топлива через порог топки, но не прекращалось бы слишком рано горение топлива (прекращение работы ближайшей к порогу части колосникового полотна). [c.128]

В практике некоторых экономических исследований это понятие полностью отождествляется с термином энергетика , что, на наш взгляд, не является вполне обоснованным. Термин энергетика менее определенный, его обычно трактуют как простую количественную совокупность топливодобывающих, топливоперерабатывающих производств, а также предприятий по генерированию и распределению различных видов энергии (нередко в публикациях в это понятие включают только последние из перечисленных групп предприятий). В то же время понятие топливно-энергетического хозяйства, подчеркивая взаимосвязь отдельных его элементов, предопределяет необходимость и возможность их балансового рассмотрения и планового развития. [c.9]

Устройства для подачи и подготовки топлива, топочная камера и газоходы котла, золоуловители, тягодутьевая установка, воздуховоды и внешние газоходы, дымовые трубы совместно образуют топливно-газовоздуш-ный тракт ТЭС (рис. 1.8). [c.14]

Топливная загрузка реактора по условиям обеспечения необходимых поверхностей теплообмена для надежного теплоотвода выделяемой тепловой энергии размещается в большом количестве твэлов. Например, в реакторах ВВЭР-440 топливная загрузка размещена в 44 000 твэлов, а ВВЭР-1000 — в 48 000 твэлов, в РБМК-1000 — в 61000 твэлов. Все твэлы объединены в тепловыделяющие сборки (ТВС). В одну ТВС могут входить от нескольких штук до нескольких сотен твэлов (рис. 4.2). В сборках твэльГ строго дистанционируются, при этом обеспечиваются высокая точность их взаиморасположения в заданной топливной решетке и компенсация температурных расширений. ТВС могут включать в себя конструкционные элементы поглотителей или замедлителей нейтронов, интенсификаторы теплообмена, датчики температуры и напряжений и другие контрольно-измерительные устройства. Сборки содержат входные и выходные коллекторы и тракты распределения потока теплоносителя, установочные дета-84 [c.84]

Топливный тракт — комплекс оборудования для подготовки топлива к сжиганию и подачи в топку. При использовании твердого топлива в него могут входить бункера, питатели сырого топлива и пыли, углеразмольные мельницы, мельничные вентиляторы, сепараторы, транспортеры, пылепрово-ды и т.п При сжигании газа и мазута — газопроводы и мазутопроводы, расходомеры, запорная и регулирующая арматура. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...