Дисковый и электромагнитный рельсовый тормоза

Электромагнитные рельсовые тормоза, а также тормоза на вихревых токах применяются как дополнительные к колодочному и дисковому тормозам для подвижного состава со скоростями движения свыше 160 км/ч (см. 52). [c.21]

ДИСКОВЫЙ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗА [c.217]

Вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым и магнитно-рельсовым тормозами (рис. 182). Тормозные диски 2 крепятся по два на осях колесных пар, а электромагнитные тормозные башмаки 1 устанавливаются над рельсами. [c.252]

У фрикционных тормозов тормозные силы создаются в результате прижатия колодок к поверхности катания вращающихся колес (колодочный тормоз) или накладок к смонтированным на колесных парах дискам (дисковый тормоз). К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием спе- циальных башмаков к рельсам под действием электромагнитного поля. [c.3]

Грузоподъемные лебедки поднимают и опускают одно рельсовое звено одновременно. Каждая лебедка имеет самостоятельное управление. Вращение от вала электродвигателя 12 (рис. 187) через цепную муфту И и коническую передачу 10 передается валу барабана лебедки. Внутри барабана 9 расположен планетарный редуктор. Барабан имеет дисковый тормоз 8 с электромагнитным приводом. Барабан прикреплен к выдвижной части 13 стрелы при помощи каркаса 14, который представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков. Корпус конической передачи 10 прикреплен к каркасу барабана, а ее вал соединен с валом барабана цепной муфтой. [c.242]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Электромагнитный рельсовый тормоз, применяемый на поездах РТ200 и ЭР200 при экстренных торможениях дополнительно к имеющемуся дисковому тормозу, включается при срабатывании ускорителей электровоздухораспределителей уел. № 371. [c.239]

ЭР200 со скоростями движения до 200 км/ч применяются электропневматические, дисковые и электромагнитные рельсовые тормоза, электронные противоюзные устройства и мощный реостатный тормоз. При наличии таких тормозных средств тормозной путь поезда при экстренном торможении на уклоне [c.201]

Высокоскоростные пассажирские поезда РТ200 с локомотивной тягой и электропоезда ЭР200 оборудованы электропневматическими дисковыми тормозами с электровоздухораспределителями № 371, электромагнитными рельсовыми тормозами и электронными противоюзными устройствами. [c.216]

Нажатие на ось дискового тормоза (в пересчете на чугунные колодки) составляет 100 кН/ось. Усилие нажатия создается клином 2. На вагонах поезда РТ200 смонтированы два диска на оси с двусторонним прижатием накладок. Нажатие на ось (в пересчете на чугунные колодки) составляет 85 кН/ось. На вагонах поезда РТ200 при служебном торможении действует дисковый тормоз, а при экстренном — дисковый и электромагнитный рельсовый [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...