Дисковые и магнитно-рельсовые тормоза

Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать путем широкого внедрения рекуперативно-реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применения дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза путем использования электронных противоюзных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обраш.ающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противоюзными устройствами. [c.26]

Вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым и магнитно-рельсовым тормозами (рис. 182). Тормозные диски 2 крепятся по два на осях колесных пар, а электромагнитные тормозные башмаки 1 устанавливаются над рельсами. [c.252]

У фрикционных тормозов тормозные силы создаются в результате прижатия колодок к поверхности катания вращающихся колес (колодочный тормоз) или накладок к смонтированным на колесных парах дискам (дисковый тормоз). К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием спе- циальных башмаков к рельсам под действием электромагнитного поля. [c.3]

Пассажирские вагоны для скоростей движения до 120 км/ч имеют тормоз пневматический или электропневматический с чугунными колодками свыше 120 до 160 км/ч — электропневматический с композиционными колодками более 160 км/ч — сочетание двух типов тормозов пневматического с чугунными колодками и магнитно-рельсового 200 км/ч — электрический дисковый тормоз с композиционными колодками в сочетании с магнитно-рельсовым тормозом. [c.172]

Магнитно-рельсовый тормоз. Применяется такой тормоз на высокоскоростном подвижном составе, предназначенном для следования со скоростью выше 160 км/ч. Этот тормоз является дополнительным к существующему электропневматическому дисковому тормозу пассажирских поездов и действует только в случае применения экстренного торможения. [c.271]

ДИСКОВЫЕ И МАГНИТНО-РЕЛЬСОВЫЕ ТОРМОЗА. [c.190]

На отечественных скоростных пассажирских поездах РТ200 и электропоездах ЭР200 со скоростью движения до 200 км/ч применяются электропневматические, дисковые и магнитно-рельсовые тормоза, электронные противоюзные устройства и мощный реостатный тормоз. При наличии таких тормозных средств тормозной путь поезда при экстренном торможении на уклоне 10 /оо со йсорости 200 км/ч составляет около 1700 м. [c.220]

В случае недостаточного тормозного иажатия электропоезда ЭР200 из-за выключения тормозов в пути следования скорость снижается иа каждую гедостающую тонну нажатия на 100 т массы поезда для дискового тормоза на 2 км/ч, для дискового и магнитно-рельсового тормозов — на 1 км/ч [16]. [c.125]

Электропоезд ЭР200. Принципиальная схема тормозного оборудования головного и моторного вагонов электропоезда приведена на рис. 30. Электропоезд оборудован четырьмя системами тормозов электрическим (реостатным), электропневматическим дисковым, магнитно-рельсовым и ручным. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...