Дисковые тормоза с усилителями

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА С УСИЛИТЕЛЯМИ [c.297]

Фиг, 195. Схема дискового тормоза с усилителем. [c.297]

Фиг. 196. Разрез дискового тормоза с усилителем

Фиг. 197. Действие сил в дисковом тормозе с усилителем

Общий тормозной момент дискового тормоза с усилителем будет равен [c.302]

На фиг. 199 показан один из механизмов экскаватора, снабженный дисковым тормозом с усилителем. В этой конструкции [c.303]

Фиг. 201. Схема управления дисковым тормозом с усилителем.

II — прижимная втулка опоры толкателя, 12—воздушный фильтр, 13—толкатель поршня, 14 — регулировочный винт, 15 — упор поршня, 16 — возвратная пружина секторов, 17 — упорная скоба, 18 — шток усилителя, 19—возвратная пружина поршня, 20—регулировочный болт, 21 —обратный клапан, 22 — проставочная шайба манжет, 23 — бачок главного цилиндра, 24 — трубка соединительной втулки, 25 — упорный штифт, 26, 32—возвратные пружины поршня второй и первой камер, 27, 33 — поршни второй и первой камер, 28 — главная манжета, 29 — клапан поршня, 30 — корпус главного цилиндра, 31 —разделительная манжета камер главного цилиндра А —камера управления большими цилиндрами передних дисковых тормозов, Б — камера управления задними тормозами и малыми цилиндрами передних дисковых тормозов, С — компенсационное отверстие [c.167]

Модификация ИМ-21251 отличается улучшенным внешним видом и применением тормозной системы с двумя контурами, вакуумным усилителем и передними дисковыми тормозами. [c.60]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

Для уменьщения усилия управления тормозом, а также сокращения его габаритов и веса управляемые дисковые тормоза можно снабжать специальным устройством — усилителем, автоматически увеличивающим усилие прижатия поверхностей трения при торможении, что достигается при помощи шариков, заложенных между дисками трения в клиновидные канавки, имеющиеся в этих дисках (фиг. 195). Действие щариков аналогично их действию в ранее описанном тормозе конструкции В. И. Панюхина, только там шарики предназначены для размыкания трущихся поверхностей, а в усилителе — для увеличения усилия прижатия. Дисковый тормоз с усилителем состоит из двух дисков 2 и 3 с укрепленными на них кольцами из фрикционного материала. Диски имеют шлицевое соединение с неподвижной опорой тормоза 6. Это дает им возможность осевого перемещения относительно опоры и некоторого углового перемещения одного диска относительно другого вследствие увеличенных зазоров между элементами шлицевого соединения. На внутренних поверхностях дисков имеются клиновидные канавки (см. фиг. 188), в которые заложены [c.297]

Весьма подробное исследование процесса замыкания и размыкания дискового тормоза с усилителем с пневматическим и гидравлическим приводом, проведенное Т. С. Лысых, показало, что для обеспечения отсутствия самозаклинивания тормоза, кроме [c.303]

Для повышения надежности работы тормозной системы гидроприводы выполняют двухконтурными. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2103 с двухконтурным тормозным, приводом состоит из дисковых передних торшзов 1 я 2 (рис. 174), колодочных задних тормозов 9 я 10 барабанного типа, сдвоенного (двухкамерного) главного тормозного цилиндра 4, вакуумного усилителя 5, регулятора тормозных сил 8, включенного в контур 7 задних тормозов, и контура 3 передних тормозов. Система приводится в работу педалью 6. При повреждении одного из контуров тормозная жидкость вытекает из него. Другой исправный контур в этом случае обеспечивает остановку автомобиля. [c.263]

Последовательность прокачки тормозной системы автомобилей ЗАЗ-968 и Москвич-412 — задний правый, задний левый, передний правый и передний левый тормоза Москвич-2140 с дисковыми механизмами на передних колесах и ( барабанными — на задних — левый передний, правый передний, за тем задние тормоза ВАЗ — начинают прокачку с задних и заканчи вают передними тормозами ГАЗ-24 — отвертывают на 2—2,5 обо рота клапан прокачки разделителя, прокачивают правый и левый задние тормоза, затем — передние и гидровакуумный усилитель ГАЗ-3102 — правый и левый задние, затем — передние тормоза (при дисковом варианте передних тормозов прокачивают малые и большие цилиндры) ГАЗ-53А — задний правый, передний правый, передний левый, задний левый тормоза и цилиндр гидровакуумного усилителя ГАЗ-66 — гидровакуумный усилитель, задний правый, передний правый, передний левый и задний левый тормоза. [c.157]

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими хидрав-лическими цилиндрами — на каждом переднем колесе барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением заданного зазора и гидравлическим цилиндром — на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями, с вакуумным усилителем. Регулятор давления в системе задних тормозов действует в зависимости от нагрузки на задний мост и уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что снижает возможность заноса автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...