Двигатель внутреннего сгорания ракетный

ФЭ используется для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, ракетных двигателей, реакторов ядер-ных установок, радиоизотопных приборов. [c.128]

Сведения о зависимости скорости химической реакции от концентраций, температуры и давления находят широкое практическое применение. Например, такими сведениями необходимо располагать при проектировании двигателей внутреннего сгорания, ракетных двигателей и других технических устройств, в которых происходят химические превращения. Но изучение кинетики химических реакций помимо таких практических целей [c.275]

В зависимости от задач исследования рассматривают техническую или химическую термодинамику, термодинамику биологических систем и т. д. В рамках химической термодинамики изучаются физикохимические превращения вещества, определяются тепловые эффекты реакций, рассчитывается химическое равновесие систем. Техническая термодинамика изучает закономерности взаимного превращения тепловой и механической энергии и является (вместе с теорией теплообмена) теоретическим фундаментом теплотехники. На ее основе осуществляют расчет и проектирование всех тепловых двигателей — паровых и газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей, двигателей внутреннего сгорания, а также всевозможного технологического оборудования — компрессорных мащин, сушильных и холодильных установок и т. д. [c.6]

Достижения современной промышленности, авиации, космонавтики оказались возможными в результате освоения мощных источников энергии — это гидравлические, паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, компактные и мощные ракетные и реактивные двигатели. [c.4]

Во многих технологических процессах в качестве рабочих сред используются кислоты или различного рода кислые среды. Общеизвестно широкое применение соляной и серной кислот для травления металлов и сплавов с целью удаления технологической окалины и ржавчины. Кислоты используются для снятия накипи и минеральных отложений в теплообменниках, опреснителях морской воды, системах охлаждения дизелей и двигателей внутреннего сгорания, для дезактивации оборудования атомных электростанций, в качестве электролитов в топливных элементах, компонентов ракетных топлив и т. д. Солянокислотные обработки нефтяных и газовых скважин применяют для дополнительного притока нефти и газа. Ряд отраслей промышленности имеет дело с кислыми средами. Так, в химической промышленности большинство синтезов протекает в кислых средах илп с образованием кислых продуктов, не говоря уже о получении самих кислот. В нефтяной и газовой промышленности приходится иметь дело с кислыми природными водами, а в нефтеперерабатывающей — с кислотами, появляющимися в процессе переработки нефти. [c.6]

Ингибитор коррозии железа и магния в жидком топливе, применяемом в ракетных и других двигателях внутреннего сгорания (75% этилового спирта или 50% ацетона в смеси с водой) [620]. Применяется в концентрации 0,05%. [c.198]

Внутренней газовой эрозии подвергаются рабочие и сопловые лопатки стационарных газовых турбин и турбореактивных авиационных двигателей кольца и зеркала цилиндров двигателей внутреннего сгорания различные сопловые устройства камеры сгорания авиационных и ракетных двигателей каналы стволов артиллерийских орудий и другого огнестрельного оружия резиновые уплотнения клапанов пневмосистем. [c.6]

При движении жидких и газообразных потоков в таких распространенных устройствах как компрессоры, двигатели внутреннего сгорания, турбореактивные и реактивные двигатели, происходит эрозионное разрушение различных деталей. Особенно следует отметить газопылевую эрозию сопловых устройств и газовых эжекторов, используемых в авиационной и ракетной технике. Также подвергаются эрозионному разрушению лопатки паровых и газовых турбин авиационных и ракетных жидкостных двигателей, которые работают при высоких температурах газовых потоков [15 . [c.640]

В соответствии с этим методом измеряют энергию излучения континуума при двух различных длинах волн. Одновременное измерение энергии на обеих длинах волн значительно ускоряет процесс определения температуры . Этот метод применяется для измерения температуры газов в печах [70], при испытаниях ракетных порохов [71], в двигателях внутреннего сгорания [73, 74] и реактивных двигателях [75]. [c.359]

Химическая термодинамика необходима для различных теплотехнических расчетов систем, в которых протекают химические процессы при высоких температурах и давлениях. Таковы, например, процессы сгорания топлив в камерах сгорания двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, реактивных и ракетных двигателей. [c.350]

Жаропрочностью называется способность металлов не разрушаться при действии нагрузок в условиях высоких температур. Высокая жаропрочность требуется от материалов, используемых для изготовления деталей машин, подвергающихся одновременно действию внешних усилий и высоких температур (ракетных двигателей, клапанов двигателей внутреннего сгорания, лопаток газовых турбин и др.). [c.31]

Раздельная подача компонентов, частичное или полное совмещение процесса смесеобразования с процессом горения как будтО бы объединяет жидкостный ракетный двигатель с двигателями внутреннего сгорания и ВРД. Однако имеется ряд особенностей, которые свойственны только рабочему процессу в ЖРД. Эти особенности следующие. Кинетика химических реакций вследствие высоких температур протекает со скоростями, далеко превосходящими скорости процессов горения в двигателях внутреннего сгорания и в ВРД. Процесс смесеобразования в этих двигателях — это процесс образования горючей смеси из двух жидких компонентов. Теплонапряженность жидкостного ракетного двигателя значительно выше теплонапряженности других тепловых машин. [c.127]

Из повседневной практики известно, что в двигателе внутреннего сгорания, топке парового котла - всюду, где происходит сгорание, самое активное участие принимает атмосферный кислород. Без него нет горения. В космическом пространстве воздуха нет, поэтому для работы ракетных двигателей необходимо иметь топливо, содержащее два компонента - горючее и окислитель. [c.19]

Таким образом, жидкостный ракетный двигатель представляет собой машину, совмещающую в себе тепловой двигатель внутреннего сгорания и движитель. Такие машины называются двигателями прямой реакции. [c.15]

Любопытно отметить, что внутренний к. п. д. ракетного двигателя примерно равен к. п. д. хорошего двигателя внутреннего сгорания или [c.278]

При испытании теплоизоляционных покрытий, наносимых на внутреннюю поверхность стенок камеры сгорания ракетных двигателей, исходят из предположения, что температура поверхности стенки приближается к температуре пламени. В современных двигателях температура пламени достигает 4150° С [74], поэтому наиболее достоверные данные о термостойкости теплоизоляционного материала могут быть получены при осмотре внутренней стенки камеры после стендовых испытаний. На практике, однако, часто ограничиваются результатами лабораторных испытаний, при которых производится только нагревание образцов с последующим самоохлаждением их на воздухе [c.79]

Охлаждаемые ракетные двигатели. В охлаждаемых ракетных двигателях предусматривается охлаждение некоторых или всех металлических частей, соприкасающихся с горячими газами, например стенок камеры, стенок сопла, поверхности форсунок. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит в охлаждающей рубашке или охлаждающем змеевике. Охлаждающая рубашка часто имеет внутреннюю и наружную стенки, т. е. образует трубу. Внутренняя стенка омывается продуктами сгорания, а пространство между стенками служит для прохода охлаждающей жидкости. Зона критического сечения обычно характеризуется наибольшей интенсивностью теплопередачи, и поэтому охлаждение этой зоны представляет наибольшие трудности. По этой причине охлаждающая рубашка часто проектируется так, чтобы в зоне критического сечения скорость течения охлаждающей жидкости была наибольшей, что достигается сужением проходного сечения рубашки. Использование специальных форм (рис. 13.13) обеспечивает легкий вес конструкции, эффективную теплопередачу через тонкую стенку и эффективное поддержание давления охлаждающей жидкости. [c.454]

Заградительное и комбинированное охлаждение широко используется для защиты стенок камер сгорания и реактивных сопл воздушно-реактивных двигателей. Эту систему охлаждения можно также использовать в газотурбинных двигателях для защиты лопаток и в ракетных двигателях твердого топлива для защиты внутренних поверхностей реактивного сопла. В последнем случае необходимый для защиты газ получается при горении специального топлива с низкой температурой сгорания, небольшое количество которого размещается перед входом в сопло. [c.484]

Систему заградительного охлаждения можно использовать в ракетных двигателях на твердом топливе для защиты внутренних поверхностей сопл, когда требуется обеспечить постоянный контур критического сечения сопла. Увеличение критического диаметра сопла на 5% вызыва-16 ет падение давления в камере сгорания на 15—20%, что приводит к спи- [c.16]

Удельная тяга, как видим, определяется в первую очередь скоростью истечения х )а, которая зависит не только от свойств топлива, но и от конструктивных особенностей двигателя. В зависимости от конструкции двигателя меняются условия сгорания топлива и истечения продуктов сгорания. Во всех типах ракетных двигателей имеется расход масс на внутренние нужды двигателя, как говорят, — на служебные цели. Например, — расход продуктов разложения перекиси водорода на работу турбины и расход сжатого газа при стравливании из емкостей. Естественно, при подсчете удельной тяги этот необходимый, но непроизводительный расход массы должен суммироваться с основным, что несколько снижает значение удельной тяги. [c.24]

Целью настоящей главы является изложение в общих чертах принципов, положенных в основу расчета ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В первой части (разд. 5. 2- 5. 6) приводятся термодинамические соотнощения, позволяющие определить давления и скорости в различных областях камеры сгорания с учетом конструктивных данных топливного заряда. В этой части главы предполагается, что топливо является соверщенно твердым. Во второй части рассматриваются механические свойства заряда. Она включает влияние деформации заряда на внутреннюю баллистику и анализ напряжений заряда, находящегося под действием давления и ускорения. Хотя проблема термических напряжений в топливном заряде и не относится к внутренней баллистике, она также рассматривается в этой главе, поскольку она сходна с другими вопросами, связанными с механическими свойствами. [c.245]

При больших температурах в камерах сгорания ЖРД и ТРД или при больших скоростях полета летательных аппаратов с ВРД температура торможения продуктов сгорания на входе в сопло может достигать 2500-3000°К. При таких температурах и умеренных давлениях продукты сгорания на входе в сопло частично диссоциированы. При их расширении и охлаждении в сопле вследствие конечности скоростей химических реакций процессы рекомбинации не успевают завершится и химическая энергия горючего, затраченная на диссоциацию продуктов сгорания в камере (или на входе в сопло), не полностью переходит в кинетическую энергию реактивной струи. Это приводит к возникновению потерь импульса сопла из-за химической неравновесности (А/хн ), что имеет место для относительно коротких реактивных сопел, когда время пребывания газа в соплах весьма мало (10 " -10 с) и изменение внутренней энергии и химического состава не успевает за изменением температуры и давления в потоке. Для сопел самолетов с умеренными сверхзвуковыми скоростями (Л4о 3) и длинных сопел ракетных двигателей в большинстве случаев можно считать, что процесс расширения продуктов сгорания происходит энергетически и химически равновесно. [c.89]

При небольшой тяге и кратковременной работе, как, нанример, в уже зарекомендовавших себя двигателях исследовательских снарядов и двигателях ракетных тележек, предпочтительно использовать систему подачи топлива именно этого типа. В этих случаях газобаллонная система обычно имеет меньший полный вес, чем турбонасосная, несмотря на то, что для выдерживания высоких внутренних давлений приходится увеличивать вес топливных баков. В полетах на больших высотах или в условиях космического пространства внешнее давление очень мало, и перепад давлений в сопле достаточен для создания высокого удельного импульса при низком давлении в камере сгорания. [c.443]

Основное различие между химическими и ядерными ракетными двигателями заключается в методе получения энергии, необходимой для движения летательного аппарата. Химический двигатель получает энергию за счет сгорания или разложения химического топлива рабочее тело ядерного двигателя не нуждается в какой-либо внутренней энергии, так как его нагрев происходит за счет кинетической энергии ядерных осколков, получающихся в результате управляемой реакции внутри ядерного реактора. Энергия, которую можно получить при расщеплении одного фунта или при реакции синтеза с участием одного фунта [c.504]

Но ведь паровой котел, паровая машина, двигатель внутреннего сгорания, ракетный двигатель — все это требует угля, нефти, газа... А их запасы не безграничны. Кроме того, у человечества есть не только желание, но и насущная потребность пустить большую часть ископае- [c.12]

На начальном этапе Макс Валье предлагал превратить обычный самолет в ракетный путем простой замены двигателей внутреннего сгорания ракетными. Он утверждал. [c.120]

После Великой Октябрьской социалистической революции в нашей стране широкое развитие колучили исследования в области термодинамики м других теоретических основ теплотехники. Особо следует отметить большие работы таких научных учреждений, как Всесоюзный теплотехнический институт им. Ф. Э. Дзержинского, Центральный котлотурбинный институт им. И. И. Ползунова, Энергетический институт им. Г. М. Кржижановского АН СССР, Московский энергетический институт. Центральный аэрогидродина-мический институт и ряддругих. Были проведены экспериментально обоснованные расчеты рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания, газовых течений и разработаны теории расчета газотурбинных и ракетных двигателей. Проводились обширные исследования теплофизических свойств большого количества рабочих тел (вода, ртуть, холодильные агенты, жидкие горючие и окислители). Водяной пар, имеющий широкое применение в теплоэнергетике, исследовался весьма тщательно в больших диапазонах давлений и температур. Здесь следует выделить работы М. П. Вукаловича, [c.8]

Так как поведение многих технически важных газов и ях смесей в условиях работы ряда тепловых машин не дает значительных отклонений в свойствах, описываемых уравнением Клап( йрона то расчет двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, жидкостно-ракетных двигателей существенно упрощается. Некоторые принципы построения уравнения состояния реальных газов рассматриваются в гл. IX. [c.19]

Рассмотренный выше цикл называется прямым. В таких ц 1клах теплота превращается в работу в них работа расширения больше работы сжатия. По прямым циклам работают тепловые двигатели (двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные установки, паровые машины, ракетные двигатели). [c.65]

Разработка новых схем и тршов двигателей (двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных, воздушно-реактивных и ракетных двигателей), совершенствование их работы, разработка новых взрывчатых веществ, новых высококалорийных топлив, анализ безопасности ряда производств приводят к необходимости углубленного исследования гетерогенного горения взвесей распыленного жидкого или твердого горючего, исследования детонации, взрыва и других газодинамических явлений в газовзвесях. Результаты таких исследований особенно важны для анализа пожаро- и взрывобезопасности технических устройств, в которых могут образоваться способные к детонации и горению взвесене-сущие или газопылевые среды. Именно в газовзвесях можно по-1 [c.3]

Явление воспламенения играет значительную золь в природе и технике. Оно обеспечивает процесс стациспарного горения в различных топках, двигателях внутреннего сгорания и ракетных двигателях. Основная задача теории воспламенения — определить условия, при которых оно имеет место, а также время воспламенения. [c.218]

Отливки из алюминиевых сплавов широко используют в авиащ10нной и ракетной технике, автомобильной, приборостроительной, машиностроительной, судостроительной и электротехнической промышленности. Из алюминиевых сплавов изготовляют блоки двигателей внутреннего сгорания, головки блоков, корпуса насосов, судовые винты, авиационные детали, детали электро- и радиоаппаратуры и др. [c.207]

К сказанному выше следует добавить, что при повышенных температурах усиливается коррозрюнное воздействие окружающей среды (например, газов в двигателях внутреннего сгорания и в ракетных двигателях), приводящее к ослаблению внутренних связей в металле, к зарождению трещин разрушения. Обтекание металлического изделия быстрым потоком газа, особенно при высокой температуре, когда повышается способность к сублимации, может привести к эрозионному размыву поверхности тела и к ослаблению прочности конструкции. [c.82]

Особенно сложна и, вместе с тем, важна борьба с разрушающим действием активных веществ в случаях, когда эти вещества вызывают сильное снижение поверхностной энергии твердого тела. Наиболее часто встречающиеся на практике случаи — это контакт твердого металла с металлическим расплавом. Такой контакт возникает при пайке и сварке металлов, при расплавлении подшипников, в случае применения жидких металлов в качестве смазок, а также теплоносителей в атомных реакторах, ракетных установках, двигателях внутреннего сгорания и т. д. Здесь характер специфичности действия различных расплавов на конкретные конструкционные материалы позволяет выбрать наименее чувствительные материалы и малоактивные расплавы, а также точно указать предельно допустимые напряжения на весь период эксплуатации конструкции и механизма. В отдельных случаях поверхностная обработка металла (покрытие прочным слоем окисла, карбида, нитрида и т. д.) обеспечивает не-смачивание металла расплавом и препятствует проявлению адсорбционного понижения прочности. В том случае, когда действие расплава связано с диффузионным проникновением активного металла по границам зерен, большой эффект дает введение в твердый металл некоторых добавок. Как показали работы С. Т. Кишкина и В. И. Архарова, такие присадки сами адсорбируются на границах зерен и препятствуют проникновению и адсорбции активных металлов на границах зерен. [c.243]

Термодинамика, являясь теоретическим базисом теплотехники, всегда имела большое прикладное значение, особенно для теплоэнергетики. К настояш,ему времени около 70% всей потребляемой человечеством электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. Несмотря па то что вырабатываемая на тепловых электростанциях энергия обходится дороже получаемой от гидравлических, почти во всех странах мира предпочтение отдается строительству первых. Такое положение объясняется тем, что тепловые станции могут быть построены значительно быстрее гидравлических и при несравнимо меньших капитальных затратах. По этим причинам основным направлением в развитии отечественной энергетики на ближа1 1шие десятилетия явится всемерное развитие строительства тепловых станций. Это позволит нашему социалистическому государству выиграть время в мирном экономическом соревновании с капитализмом. На тепловых станциях электрогенераторы приводятся в действие от тепловых двигателей (главным образом от паровых турбин). Тепловые двигатели являются основными двигателями различных транспортных устройств большинство локомотивов железнодорожного транспорта приводится в действие от тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, а в последнее время и газовые турбины) подавляющее большинство самодвижущпхся экипажей безрельсового наземного транспорта оборудовано тепловыми двигателями (двигатели внутреннего сгорания, в последнее время также и газовые турбины). Тепловые двигатели получили исключительное распространение на водном транспорте (паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины) эти двигатели единственные применяемые в авиации (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) и в ракетной технике (все виды реактивных двигателей). [c.8]

Следует заметить, что при в — в, т. е. при условии, необходимом для измерений по методу обращения, уравнения (18) и (19) сводятся соответственно к уравнениям (15) и (16). Этот метод применялся для быстрого измерения температуры в двигателях внутреннего сгорания и ракетных двигателях [62—64]. Вариант этого метода был разработан и успешно применен Силверменом [65] для измерения температуры пламени смеси окиси углерода с кислородом. Этот метод несколько отличается от предыдущего тем, что рассматривается интенсив ность источника после прохождения излучения через раскален ный газ (т. е. интенсивность излучения источника уменьшается благодаря поглощению в газе), а не сумма интенсивностей источника и горячего газа. [c.358]

Аэродинамика является теоретическоп основой авиационно , ракетно-космической и артиллерпнско техник , фундаментом аэродинамического расчета современных летательных аппаратов. Важнейшие выводы аэродинамики используются прп исследовании внешнего обтекания различных тел или движения воздуха (газа) внутри каких-либо сооружений. Поэтому без прочных знаний аэродинамики невозможно стать хорошим инженером в области авиации, артиллерии, ракетостроения, автомобильного транспорта, двигателей внутреннего сгорания и др., т. с. специалистом тех отраслей техники, где в том или ином виде можно встретиться с ьв-леииями течения воздуха или газа. [c.3]

В сумсрсчиые времена доисторических эпох одетый в зверимые шкуры человек уже владел огнем. Огонь сиас человека от многих невзгод, дал ему силы в борьбе за существование, овладел его помыслами, был орудием варварства и стал средством развития цивилизации. Огонь вызвал к жизни паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, но ни в одной машине он не совершает такого объема работы, как в современном термическо.м ракетном двигателе. [c.103]

Автоколебательные режимы широко используются в инженерной практике. Наиболее очевидным примером управляемого автоколебательного режима является автомобильный двигатель внутреннего сгорания. Всасывание и сжатие карбюраторной смеси и последующее сжигание, расширение и выхлоп — типичный автоколебательный регулируемый процесс. Радиопередатчик, посылающий волны фиксированной частоты, тоже представляет собой образец технического использования автоколебательного процесса. Таких примеров из окружающей нас жизни можно привести очень много, и на иих не стоит останавливаться. Важно отметить другое. Имеется множество примеров того, как автоколебания возникают непредус.мотренным образом, нарушая нормальную работу системы, в результате чего возникает aвJ-рийная или близкая к тому ситуация. Так обстоит дело, в частности, и с жидкостным ракетным двигателем. [c.140]

Рассмотрим смесь продуктов сгораяия, содержащую по массе 40% СО2, 20% Н2О и остальное — инертные вещества. Пусть эта смесь (например, продукты сгорания топлива ракетного двигателя) с температурой 1 650 °С продольно омывает поверхность из прафита (внутреннюю поверхность сопла). Требуется рассчитать скорость эрозии графита. [c.399]

Камера ракетного двигателя изготовлена из стали марки 1Х18Н9Т с толщиной стенки 6=10 мм. Лучисто-конвективный теплообмен между стенкой и продуктами сгорания, температура восстановления которых /г=1900°С, характеризуется коэффициентом ао=3,27.-10 вт1 (м -град). Определить, через какие промежутки времени температура на внутренней поверхности стенки достигает значений tw, = 800 и 1600° С и на наружной поверхности значения ,, = 600° С, если в начальный момент температура стенкн равна , =20° С. Каково температурное поле в стенке при г ,= 1600° С и ,=600° С [c.151]

Вскоре выяснилось, что разрывы МЛ и внутренние изломы - характерные особенности вариационных задач, решаемых ОММЛ. В 32] было обращено внимание на особенности, которые возникают при варьировании положения точек излома контура, обтекаемых с образованием пучков волн разрежения. Там же дан способ правильного выполнения соответствующих операций. Как впервые установлено в [33], к оптимальным контурам с внутренними изломами приводит решение задачи профилирования сверхзвуковой части сопла максимальной тяги для твердотопливных ракетных двигателей, в продуктах сгорания которых содержится большое количество отстающих от газа твердых частиц. Аналогичная ситуация возможна при протекании с конечными скоростями в продуктах сгорания неравновесных химических реакций [34. [c.365]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

В зависимости от употребляемого топлива различают ракетные двигатели жидкостные (ЖРД), в которых компоненты топлива до поступления в камеру сгорания находятся в жидком состоянии, и на твердом топливе (РДТТ), в которых компоненты топлива до начала химической реакции находятся в твердом состоянии. У ЖРД и РДТТ энергия топлива последовательно преобразуется сначала во внутреннюю, а затем в механическую энергию газообразных продуктов сгорания, вытекающих из сопла двигателя. Принцип работы двигателей ЖРД и РДТТ одинаков. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...