Аппарат летательный ракетный

Аппарат летательный ракетный 12 [c.487]

Космические летательные аппараты с ракетными двигателями достигли Луны, Венеры, Марса, вывели искусственные спутники на орбиты Земли и Солнца. [c.137]

Была создана теория действия ракетных двигателей и на ее основе построены двигатели, с помощью которых удалось вывести в космос искусственнее спутники на орбиты Земли и Солнца летательные аппараты с ракетными двигателями достигли Луны, Венеры, осуществили встречу с кометой Галлея. [c.169]

На борту летательного аппарата с ракетным двигателем находит ся все необходимое для создания реактивной тяги энергоноситель и рабочее вещество, при истечении которого возникает сила реакции на борту летательного аппарата с воздушно-реактивным двигателем находится только энергоноситель, а рабочим веществом служит захватываемый атмосферный воздух. [c.10]

Значительные успехи были достигнуты в подразделении, которым руководил С. П. Королев. В нем были развернуты работы по летательным аппаратам с ракетными двигателями - разработаны и испытаны в полете крылатая ракета 212 и ракетоплан РП-318, вошедшие в историю как первые летательные аппараты с ЖРД. [c.23]

ОСНОВЫ БАЛЛИСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ С РАКЕТНО-ПРЯМОТОЧНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.219]

Одним из первых создателей проекта ракетного летательного аппарата является гениальный русский ученый и изобретатель К. Э. Циолковский (1857—1935). Первые записи К. Э. Циолковского относятся к 1883 г. Позднее, в 1903 г. эти суждения о применении ракет в качестве космических кораблей были облечены им в стройную математическую форму. В магистерской диссертации И. В. Мещерского Динамика точки переменной массы (1897 г.) и труде К. Э. Циолковского Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903 г.) содержатся основы динамики поступательного движения ракеты (динамики точки переменной массы). [c.420]

При полете ракетного аппарата аэродинамический нагрев приобретает значительно большие масштабы. Правда, на больших высотах, где воздух имеет очень малую плотность, температура воздуха не определяет температуру обшивки летательного аппарата, так как главную роль там играет теплообмен излучением. Но ниже 150 км и особенно на высоте меньше 60 км температура летательного аппарата определяется аэродинамическим нагревом. [c.244]

Процессы теплообмена при изменении агрегатного состояния и при подводе инородного вещества в пограничный слой имеют большое значение в авиационной и ракетной технике. Эти процессы имеют место в системах тепловой защиты летательных аппаратов и силовых установок, они являются составной частью процесса горения, могут использоваться в теплообменных аппаратах космических силовых установок. [c.405]

Пористое охлаждение можно использовать ддя защиты отдельных элементов летательных аппаратов или жидкостных ракетных двигателей. [c.479]

Возрастающие масштабы, повышение научного уровня и практической значимости исследований газодинамических процессов и явлений, усиление внимания к их преподаванию и изучению в высшей школе теснейшим образом связаны с реализацией задач по дальнейшему развитию воздушного транспорта, освоению космического пространства, сформулированных в решениях партии и правительства. К таким задачам относятся также работы по созданию различных видов летательных аппаратов для укрепления обороноспособности нашей страны. Надежной теоретической основой современной авиационной и ракетно-космической техники является аэродинамика. [c.3]

Разделение ступеней АиБ ракетного летательного аппарата (рис. 4.1.6, а) сопровождается выключением основной двигательной установки ( отсечкой тяги). Это способствует снижению неблагоприятного воздействия на ступень [c.310]

Развитие современной авиационной и ракетной техники характеризуется значительным ростом скорости, высоты полета и маневренности летательных аппаратов. [c.5]

При работе тепловых двигателей, компрессоров, холодильных установок, высокоскоростных летательных аппаратов отдельные части и узлы этих установок нагреваются. Для того чтобы конструкция работала надежно, необходимо предусмотреть меры, которые установили бы предел росту температуры. В противном случае нормальная работа таких установок может прекратиться, так как конструкционные материалы при нагревании теряют прочность и при определенной температуре разрушаются. Например, если не предусмотреть специальных мер для защиты камеры сгорания и сопла, то ракетный двигатель разрушится в течение долей секунды. Баллистическая ракета, входящая в плотные слои атмосферы, без тепловой защиты ее головной части и стенок корпуса разрушится в течение нескольких секунд, так как температура ее головной части при этом достигает нескольких тысяч градусов. [c.6]

Исследовать влияние аккумулирующей способности материала стенки отсека летательного аппарата н i температуру стенки с нанесенным на нее слоем теплозащитного покрытия. Стенка со стороны покрытия обтекается потоком нагретого газа от струи ракетного двигателя. Температура адиабатной поверхности Гст (К) и коэффициент теплоотдачи (Вт/(м К) со стороны потока изменяются со временем по законам [c.203]

Реактивные двигатели являются основным видом силовых установок авиационных, ракетных и космических летательных аппаратов, создающих приложенную к ним реактивную тягу. [c.256]

Последовательное совершенствование аэродинамических форм самолетов, улучшение конструкций реактивных двигателей и использование различных химических видов топлива открывают значительные возможности увеличения скоростей полета до нескольких километров в секунду на высотах, превышающих 25 км. Являясь общей для военной и гражданской авиации, тенденция возрастания скоростей приведет в будущем к объединению достижений авиационной и ракетно-космической техники, к разработке и эксплуатационному освоению авиационно-космических пилотируемых летательных аппаратов. [c.404]

Метод плазменного напыления применяется для придания поверхности деталей, различных конструкций, машин и приборов таких свойств, как износостойкость, жаростойкость, коррозионная устойчивость, а также тепло- и электроизоляционных свойств. Разнообразие применяемых покрытий позволяет использовать их в различных отраслях машиностроения, в авиации, ракетной технике, энергетике (в том числе атомной), металлургии, химической и нефтяной промышленности, электронике, радио- и приборостроении. Терморегулирующие плазменные покрытия применяют для космических летательных аппаратов. Большой практический интерес представляет использование покрытий для защиты от коррозии труб большого диаметра. [c.140]

Вибрации летательных аппаратов вызывают накопление усталостных повреждений, сокращение ресурса работы двигателей, автоколебания корпуса. Наиболее сложный характер вибрации испытывают ракеты, особенно в режиме запуска. Основными причинами вибрации в данном случае являются работа двигателя и аэродинамические эффекты. Установлено, что мощные ракетные двигатели, работающие на жидком топливе, создают вибрацию с частотой в несколько сотен герц, а менее мощные двигатели на твердом топливе до 2000 Гц [9]. [c.282]

Резонансные явления элементов аппаратуры, возникающие в результате воздействия акустического шума, чаще всего проявляются на частотах 1500—2000 Гц. Шум от мощных реактивных и ракетных двигателей вызывает усталостные повреждения элементов тонкостенных конструкций летательных аппаратов. [c.443]

Авиационная и ракетная техника Вставки критических сечений сопла обшивка ракет противовесы для самолетов пластины в центробежных муфтах пружины для приборов Вставки критических сечений сопел направляющие и регулирующие устройства в потоке продуктов сгорания обшивка летательных аппаратов Обшивка летательных аппаратов и другие детали реактивных двигателей и ракет — [c.411]

Мартенситностареющие стали целесообразно применять, прежде всего, для изготовления изделий, отдельных у лов и конструкций, от которых требуется высокая удельная прочность в сочетании с высокой эксплуатационной надежностью. Такие требования предъявляются к летательным аппаратам разного типа и назначения. В авиационной промышленности мартенситностареющие етали могут быть применены при изготовлении отдельных деталей самолетов и их двигателей, а в ракетной технике — для создания кор-вусов двигателей, работающих на твердом топливе, сосудов вь со-кого давления. [c.104]

Так, еще до середины 80-х годов появилось несколько проектов реактивных летательных аппаратов тяжелее воздуха. fB 1872 г. испанский исследователь Ф. Ариас предложил схему атмосферного летательного аппарата с жидкостным ракетным двигателем на однокомпонентном топливе [2]. [c.435]

Сплавы типа Марейджинг в США применяются для изготовления оболочек космических летательных аппаратов, корпусов ракетных двигателей на твердом топливе, шасси самолетов, крепежа и деталей, работающих при криогенных температурах. Считают, что эти сплавы найдут применение при изготовлении корпусов подводных лодок, гидрокрыльев, дул для минометов, винтовок, штампов, прессов, ковочных матриц, пружин и многих других деталей. [c.271]

В частности, в США проведено исследование возможности использования нитей бора так называемого бороволокна, в качестве армирующего материала для металлов, керметов и пластических масс при изготовлении лопаток газовых турбин, передних кромок сверхзвуковых летательных аппаратов, корпусов ракетных двигателей на твердом топливе и т. п. [138]. [c.190]

В годы войны Институт исследований в области планеризма разработал еще несколько экспериментальных летательных аппаратов с ракетными двигателями. Одним из самых вьщающихся проектов этого института, вплотную приблизивших ракетную авиацию к преодолению скорости звука, стал ОР8-346 . [c.170]

Сверхзвуковые самолеты серии 346 . Как мы помним, в годы войны Немецкий институт исследований в области планеризма DFS разработал несколько экспериментальных летательных аппаратов с ракетными двигателями. Одним из самых вьщающихся проектов этого института стал ракетоплан DFS-346 , о котором мы уже говорили в главе 2. [c.314]

Над системами управления для отечественных ракет-носителей работает ряд предприятий. Ведущим среди них является НПЦ автоматики и приборостроения, созданный академиком Н. А. Пилюгиным и возглавляемый в дальнейшем его учениками В. Л. Лапыгиным, Ю. В. Труновым. Наиболее крупными из последних работ НПЦ АП является создание системы управления PH Зенит , космического летательного аппарата Буран , ракетно-космического комплекса Морской старт , универсального разгонного блока Фрегат . Мягкая, с высочайшей точностью посадка на полосу космического летательного аппарата Буран поразила воображение всего мира. [c.32]

В гл. VII А. Л. Рейдель излагает основы баллистического проектирования летательных аппаратов с ракетно-прямоточными двигателями. Дается методика расчета и рассматриваются направления улучшения баллистических характеристик летательного аппарата на различных участках его траектории и при различных исходных данных. [c.4]

Системы инерциального управления могут быть разделены на два обширных класса. К первому классу относятся системы, работающие при полетах на постоянной высоте. Они используются на самолетах, кораблях и подводных лодках. Такие системы в смысле инерциального управления являются двумерными для определения высоты, как третьего измерения, в них используются высотометры. Почти вся литература по инерциальному управлению относится к этому классу систем [1, 2, 3, 4]. Второй класс систем инерциального управления предназначен для использования на летательных аппаратах, снабженных ракетными двигателями, когда полет совершается на больших высотах и с большой вертикальной скоростью вне пределов земной атмосферы. Такие условия являются типичными для космических полетов, и поэтому только этот класс систем будет обсуждаться в настоящей главе [5]. [c.647]

Развитие авиационной и ракетно-космической техники характеризуется непрерывным увеличением энергонапряженности двигателей и энергетических установок летательных аппаратов, а также элементов их конструкций. Успешное решение возникающих при этом задач невозможно без интенсификации процессов тепломассопереноса. [c.3]

Для летательных аппаратов и их силовых установок характерны высокие тепловые нагрузки. При входе баллистической ракеты в атмосферу тепловой поток к ее поверхности достигает 40 ООО— 100 000 квт1м . В соплах жидкостных ракетных двигателей тепловые потоки достигают величин порядка 30 ООО квт1м . Большие тепловые потоки наблюдаются также в атомных реакторах. Теплоотдача в условиях высоких тепловых нагрузок обладает некоторыми особенностями и требует специального исследования. [c.245]

При оптимальных параметрах конструкции органа управления с впрыском жидкости удается получить линейную зависимость управляющего усилия от расхода инжектируемого вещества. Преимущество этого органа управления заключается в относительной простоте конструкции, обеспечивающей достаточно высокую надежность работы. Недостатком является пониженная по сравнению со вдувом газа эффективность. Например, при впрыске фреона-12 эффективность оказывается вдвое меньшей. Применение этих органов ограничено лишь созданием небольпгих управляющих усилий (до 2- 4% от тяги двигательной установки), используемых обычно на высотных ступенях ракетных летательных аппаратов. [c.345]

Реактивные двигатели (РД) — это двигатели с газообразным рабочим телом, в которых химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию продуктов сгорания, расширяющихся в соплах и создающих силу тяги при истечении в сторону, противоположную движению аппарата. Существует классификация РД, в которой эти двигатели подразделяются на две основные группы воздушно-реактивные двигатели (ВРД) и ракетные двигатели (РД). Воздушно-реактивные двигатели подразделяют на компрессорные, или турбореактивные, и бескомп-рессорные — прямоточные и пульсирующие. В воздушно-реактивных двигателях окислителем топлива служит атмосферный воздух. Ракетные двигатели подразделяют на жидкостные и двигатели, работающие на твердом топливе. В ракетных двигателях окислитель топлива (например, жидкий кислород) находится на борту летательного аппарата [21, 24]. [c.154]

Появление сверхзвуковых летательных аппаратов, ракетных двигателей и т. п. усилило интерес к процессам теплопроводности при нестационарном режиме. В ряде случаев расчет тепловой защиты головной части ракеты или стенок камеры сгорания и сопла двигателя целесообразно )зести с учетом нестацйбнарности режима. Дело в том, что летательные аппараты и их двигатели в ряде случаев работают в течение очень короткого времени и поэтому тепловые процессы в элементах их конструкции не успевают выйти на стационарный режим. [c.60]

ПОД руководством С. П. Королева — впоследствии академика, выдающегося специалиста в области ракетной техники — был построен первый ракетоплан ГИРД РП-1 (планер конструкции Б. И. Черановского) с жидкостным реактивным двигателем, а с конца 1933 г. были предприняты разработка проектов и испытания реактивных двигателей и ракетных летательных аппаратов в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ). В основу этих исследовательских и проектных работ была положена теория воздушно-реактивных двигателей, предложенная в 1929 г. Б. С. Стечкиным, и получившая международное признание. [c.367]

Дж. С. Тоз, В. Д. Брентналл и Г. Д. Менке [213] указывают, что боралюминиевые композиции могут быть применены на космических летательных аппаратах в узлах конструкций, подвергающихся нагреву от реактивной струи двигателя, в герметических кабинах экипажа, для элементов жесткости панелей с солнечными генераторами энергий, кожухов, юбок ракетного двигателя, удлинителей, промежуточных конструкций между ступенями баллистических ракет. Ими же указано, что фирмой Америкэн Рокуэлл (США) исследовано применение боралюминиевых композиций для панелей, расположенных вблизи системы управления отсека технического обслуживания космического корабля Аполлон [214]. [c.232]

В марте 1881 г. создаёт проект ракетного летательного ( воздухоплавательного ) аппарата народоволец Н. И. Кибальчич [12, с. 603]. В 1887 г. публикует свою брошюру Общие основания устройства воздухоплавательного парохода (паролета) Ф. Р. Гешвенд. Это был проект реактивного самолета с крылом площадью 30 м и двигателем тягой 1350 кг. Расчетная скорость полета была по тем временам неслыханной — 275 км/ч. Однако приступить к осуществлению своего проекта Гешвенду не пришлось [13, с. 141]. В середине 80-х годов ведет свои исследования в области реактивных двигателей С. С. Неждановский. [c.268]

В 1881 г. Н. И. Кибальчич в России создал эскизный проект такого же летательного аппарата с твердотопливным ракетным двигателем, заряды в который подаются последовательно. В первой половине 80-х годов русский инженер С. С. Неждановский рассмотрел несколько схем реактивных двигателей, включая (впервые в мире) предложенную схему ракетного двигателя на двухкомпонентном жидком топливе [3, с. 124, 125]. Все эти проекты возникли независимо один от другого, но в свое время не были опубликованы (за исключением схемы Ариаса), ни один из них не привлек внимания научной общественности и не получил конструктивного развития. Однако объективно идея жидкостного ракетного двигателя, которая впоследствии нашла применение для космических полетов, к середине 80-х годов уже существовала. [c.435]

Заправка [локомотивов с паровыми и воздушными аккумуляторами В 61 С 8/00 топливом [жидким (транспортных средств В 60 В 5/02 летательных аппаратов (37/14-37/18 в полете 39/00-39/06) В 64 D) твердым паровозов В 65 G 67/18] Заправочные устройства (аэродромные В 64 F 1/28 локомотивов В 61 С 17/02) Запрессовка пластических материалов В 29 С 63/00 Запуск [ДВС (F 02 (N, карбюраторы со средствами для облегчения пуска М 1/00-1/18 мускульной силой N 1/00-3/04 с подогревом двигателя N 17/02-17/06 пусковыми двигателями N 5/00-15/00 свободнопоршневых В 71/02 топливные насосы М 59/42) клапаны F 01 L 13/04) двигателей летательных аппаратов, аэродромные устройства В 64 F 1/34] Заряды для взрывных работ (В 3/00-3/198 безопасное хранение D 5/04) F 42 твердосплавные, форма и конструкция для ракетных двигательных установок F 02 К 9/10-9/22 в ударных инструментах для забивания гвоздей В 25 С 1/16) Заряжение ракетных двигателей твердым топливом F 02 К 9/24, 9/72 Заслонки (для бункеров, желобов, ковшей В 65 D 90/54-90/66 воздушные (в карбгэраторах F 02 М в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/08-13/18)) [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...