Контроль размеров зубчатых передач

Государственные стандарты устанавливают требования преимущественно к продукции массового и крупносерийного производства широкого и межотраслевого применения, к изделиям, прошедшим государственную аттестацию, экспортным товарам они устанавливают также обш,ие нормы, термины и т. п. Исходя из этого, можно указать на следуюш,ие объекты государственной стандартизации общетехнические и организационно-методические правила и нормы (ряды нормальных линейных размеров, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки, размеры и допуски резьбы, предпочтительные числа и др.) нормы точности изделий межотраслевого применения требования к продукции, поставляемой для эксплуатации в различных климатических условиях, методы их контроля межотраслевые требования и нормы техники безопасности и производственной санитарии научно-технические термины, определения и обозначения единицы физических величин государственные эталоны единиц физических величин и общесоюзные поверочные схемы методы и средства поверки средств измерений государственные испытания средств измерений допускаемые погрешности измерений системы конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации системы классификации и кодирования технико-экономической информации и т. д. [c.34]

В конической передаче различают внешний 1, средний 2 и внутренний 3 дополнительные делительные конусы (рис. 9.29). Пересечение поверхностей внешних дополнительных и делительных конусов определяют внешние делительные диаметры шестерни и колеса d 2 Внешние и внутренние дополнительные конусы определяют ширину зубчатого венца Ь. Контроль размеров колеса при его изготовлении ведется по сечению зубьев поверхностью внешнего дополнительного конуса. Прочность колес оценивается размерами по сечению зубьев поверхностью среднего дополнительного конуса. [c.203]

Для правильной работы спроектированной машины необходимо, чтобы соединяемые детали и узлы находились в строго определенном положении относительно друг друга, так как только при этом условии они могут обеспечить надежную работу машины. Например, для хорошей работы ременных и цепных передач требуется надежное крепление звездочек и шкивов на валах, параллельность валов, для зубчатых передач— правильное сцепление зубцов, для болтов — хорошая затяжка и т. д. Искажения или отклонения в относительном расположении деталей могут привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому на сборочных чертежах и S пояснительных записках к ним приводится ряд сведений и указаний о характере соединения деталей и методах контроля их, о размерах зазоров, балансировке деталей, биении одной детали по отношению к другой. [c.244]

Примечания. 1. Для передачи 7-11 степеней точности с числом зубьев колеса не равным и не кратным числу зубьев шестерни, допускается уменьшение относительных размеров мгновенного пятна контакта зубьев. Предельные относительные размеры мгновенного пятна контакта зубьев в этом случае не должны быть менее 75% соответствующих предельных относительных размеров суммарного пятна контакта. 2. Если не указаны специальные требования по нагрузке (торможению) зубчатой передачи, пятно контакта устанавливают при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев обоих зубчатых колес. 3. При контроле с измерительным зубчатым колесом относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть соответственно увеличены по сравнению с указанными в таблице. [c.179]

Во 2-м издании даны краткие сведения по отечественной истории развития взаимозаменяемости и технических измерений размеров в машиностроении и существенно расширен круг рассматриваемых вопросов (по чистоте и волнистости поверхности, по червячным и коническим зубчатым передачам и т. д.). Учитывая наличие в ряде втузов отдельного курса по математической статистике в технике, во 2-м издании вовсе не рассматриваются вопросы статистического контроля, а сведения из теории вероятностей даются лишь в небольшом объеме, необходимом для вероятностных расчетов зазоров и натягов в соединениях, а также для последующего изложения элементов теории ошибок измерений и расчета допусков в размерных цепях. [c.4]

Существует пять практически применяемых методов контроля размеров зубьев, определяющих боковой зазор в передаче, схематически показанных на рис. 11.146. На схеме I показан контроль размеров зуба при комплексном контроле с измерительным колесом. Схема II иллюстрирует контроль радиального смещения А, исходного контура относительно рабочей оси колеса или цилиндра выступов. На схеме III изображено измерение толщины зуба по хорде, расположенной на заданном расстоянии от окружности выступов. Схема IV воспроизводит случай измерения длины общей нормали, размер которой зависит от толщины зуба. Схема V соответствует случаю измерения размеров зубчатого колеса с применением двух проволочек или роликов. [c.472]

При изготовлении зубчатых передач (колес, корпусов, валов, опор) должны быть выдержаны основные размеры и параметры колес и их зубьев, межосевые расстояния и межосевые углы в корпусных деталях, а также показатели точности, предусмотренные комплексами контроля для цилиндрических колес — по ГОСТ 1643—81 для конических колес—по ГОСТ 1758—81 для червячных передач — по ГОСТ 3675-81. [c.347]

ТОЧНОСТЬ выполнения колесом его служебного назначения. Контроль должен производиться при совмещении измерительной и сборочной баз. Колеса ответственных зубчатых передач малых и средних размеров контролируются обычно путем непосредственной проверки комплекса погрешностей обработанных колес. [c.427]

Различные зубчатые передачи (коробки скоростей, редукторы и др.) испытываются обычно на стендах при оборотах, приближающихся к рабочим и под нагрузками, которые создаются при помощи тех или иных тормозов (фрикционных, гидравличе(Ских или электрических). Определение годности передачи производится по равномерности и бесшумности ее работы, определяемым субъективными или объективными методами, по форме, размеру и расположению контакта зубьев в зацеплении, контролем электрических параметров электротормоза. [c.189]

В связи с тем, что отклонения наружного диаметра заготовки сами по себе не влияют на качество зубчатой передачи, они могут быть достаточно большими. Однако, поскольку наружная поверхность заготовки часто используется в качестве базы (установочной для выверки положения заготовки на зуборезном станке или измерительной при контроле размера зубьев), следует это учитывать при назначении допусков на наружный диаметр заготовки. [c.84]

Так как в ГОСТах приведены нормы на суммарное пятно контакта собранной зубчатой передачи, то, очевидно, при контроле пятна контакта зубчатого колеса, сопрягаемого с измерительным, относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть увеличены по сравнению со стандартными нормами. В данном случае, аналогично цилиндрическим зубчатым колесам (см. п. 26) суммарное пятно контакта устанавливается равным среднему арифметическому значению пятна контакта контролируемого и измерительного колес, взятым по ГОСТу в соответствии со степенью точности сопрягаемых колес. [c.225]

После анализа и уточнения исходных данных при расчете зубчатой цилиндрической передачи выбирают коэффициенты смещения и рассчитывают параметры передачи, размеры зубчатых колес и измерительные размеры зуба для контроля профиля. [c.227]

Сортировка дефектных деталей и сборочных единиц. Предельный износ — износ, при котором дальнейшая эксплуатация машины, сборочной единицы становится экономически нецелесообразной. Допустимый износ — износ, при котором не нарушается работоспособность соединения и наработка будет равна не менее одного межремонтного периода. Допустимый размер — размер детали, имеющей допустимый износ, а допустимый зазор — зазор в сопряжении двух деталей, имеющих допустимые износы. После промывки сборочных единиц и деталей проводят их дефектацию, т. е. контроль их технического состояния. Дефектацию обычно проводят в два этапа. При контроле сборочных единиц замеряют боковые и радиальные зазоры в зубчатых передачах, зазоры между сопряженными деталями, измеряют сопротивление изоляции электрических машин и т. п. Пос.че дефектации сборочные единицы разбирают и проводят дефектацию деталей. [c.39]

Целям взаимозаменяемости служат действующие Государственные стандарты на допуски и посадки, охватывающие все виды соединений, применяемых в современном машиностроении, с размерами от 0,1 мм до 10 ООО мм на резьбы, зубчатые передачи, шпоночные, шлицевые, муфтовые соединения, контроль исполнения которых обеспечивается рядом стандартов на рабочие и контрольные калибры. [c.524]

Для контроля точности зубчатых колес и передач в разных условиях производства стандартом предусмотрен ряд комплексов контроля, содержащих комплексные и поэлементные показатели для каждой из трех норм точности и вида сопряжения (табл. 9.1). Необходимость большого числа вариантов контроля, из которых выбирают один для каждой нормы, объясняется тем, что следует считаться с установившейся практикой контроля, точностью передач, размерами колес, объемом и условиями производства, а также наличием измерительных средств. В табл. 9.1 приведены все возможные варианты сочетания контролируемых параметров для широких, узких косозубых и прямозубых колес в зависимости от степеней точности их изготовления и диаметров зубчатых колес. [c.156]

Контроль межосевого угла не имеет специфики измерения, характерной для зубчатых передач, и здесь не рассматривается. Определение действительных размеров средней постоянной хорды приведено ниже. [c.98]

Для каждой из трех норм точности и видов сопряжения установлены комплексные и поэлементные показатели. Выбор методов и комплексов контроля зависит от точности зубчатых колес, их размеров, условий производства, назначения передач и других факторов. Соответст вующие рекомендации приведены в пособиях [11, 19]. [c.209]

Правильные окружные зазоры и контакт зубьев цилиндрических нар (прямозубых и спиральных) обеспечивается изготовлением зубчатых колес, валов и корпусов в строгом соответствии чертежу, что контролируется при их приемке. При контроле собранной передачи окружной зазор в зубьях проверяют (вручную, а в сомнительных случаях и при узком допуске — индикатором) с целью исключения возможных отклонений вследствие неблагоприятного сочетания размеров деталей или случайного пропуска отклонений по ним. Правильность контакта зубьев для рабочих сторон зуба проверяют на краску (фиг. 361). [c.616]

В табл. 47 приведены формулы для определения номинальных размеров элементов зацепления цилиндрических зубчатых колёс и передач, ограничиваемых допусками и подвергаемых контролю. Формулы даны для общего случая, т. е. корригированных передач для не-корригированных колёс следует во всех формулах принимать коэфициент сдвига равным нулю. [c.84]

В справочнике даны материалы по расчету кинематической точности передач и технологических процессов, анализу и регулированию производственной точности, статическому анализу точности станков в эксплуатации, адаптированному управлению точностью обработки на автоматах. Освещены выбор средств измерений, метрологический контроль. Описаны средства измерений линейных н угловых размеров, допуски на калибры, методы измерения резьб, зубчатых колес, отклонений формы и расположения поверхностен, шероховатости поверхности приведен ценник. [c.2]

Контроль контакта зубьев. Комплексным показателем, опреде-деляющим контакт зубьев в передаче, является пятно контакта. Контроль производится на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках Саратовского завода тяжелых зуборезных станков [12, с. 548, табл. XII.3] и на приборах двухпрофильного контроля (см. с. 690). При контроле после кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта регулируют положение бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка. [c.691]

Расчет конической передачи завершается определением размеров для контроля зубчатых колес по схемам алгоритмов на рис. 4.5 или 4.6 и сил в зацеплении по формулам (4.24) —(4.27). [c.93]

Для грубой настройки, а также при контроле другого типоразмера колец измерительные штоки 15 и 16 перемещаются по направляющим типа ласточкин хвост при помощи зубчато-реечной передачи 4 я 14 с дальнейшей их жесткой фиксацией. Тонкая настройка на размер осуществляется с помощью микровинта (на рис. 119 не указан), который перемещает заслонку 8 относительно сопла 9, а также винтом противодавления 11 сильфонного прибора. [c.231]

В пособии не затрагиваются вопросы контроля гладких цилиндрических деталей больших (больше 500 мм) размеров, малых (менее I мм) размеров, контроля крупных и специальных резьб, ходовых винтов, червячных передач, а также часовых и мелкомодульных зубчатых зацеплений. Также не затрагиваются вопросы автоматизации контроля, так как работа на автоматах и их наладка производится на лабораторных занятиях по курсу Автоматизация процессов контроля . [c.10]

Сборник содержит ре.чультаты моделирования на ЭВМ различных задач машиноведения. Решаются попроси динамики зубчатых передач, гидравлического привода исследованы многосвязанные колебательные системы, пневматические стабилизаторы повышенной точности, логические модули иневмоавтоматики. Разработаны алгоритмы для решения задач автоматического контроля размеров изделий. [c.2]

Конические зубчатые передачи. По принципу построения стандарты на допуски конических зубчатых колес подобнь стандартам для цилиндрических колес. Однако специфические особенности зацепления конических колес, сложность их нарезания и контроля привели к ряду существенных различий в нормировании точности конических колес и передач. Поэтому для передач выше 7-й степени точности помимо нормируемых показателей необходимо назначать дополнительные требования к размерам, форме и расположению пятна контакта, а также к допустимому шуму передач при испытании на контрольно-обкатных станках. [c.321]

Полностью освоена вся основная номенклатура оптико-механических приборов для контроля размеров в машиностроении, созданы и выпускаются лучшие в мире приборы для контроля чистоты поверхности (акад. Линника, инж. Киселева, Левина и Аммона), оригинальные конструкции пневматических, электрических и оптических приборов, вся основная номенклатура средств контроля зубчатых и червячных передач и т. Д. Производится целый ряд новых автоматических измерительных приборов, в том числе контрольные автоматы для заводов-автоматов. [c.53]

В качестве примера на рис. 8 введения показана блок-схема к токарно-винторезному станку 1А616 с адаптивной системой, предназначенной для компенсации колебаний упругого перемещения Лд путем изменения размера статической настройки для повышения точности диаметрального размера в партии деталей. Контроль за величиной упругого перемещения осуществляется посредством динамометрической резцедержки с индуктивным датчиком 1. С датчика 1 электрический сигнал, пропорциональный упругому перемещению, вызванному действием вертикальной силы Р , через усилитель 2 поступает на сравнивающее устройство 3, где он алгебраически суммируется с сигналом, поступаю- щим от программного устройства 4. Сигнал рассогласования поступает на обмотки электродвигателя 7 постоянного тока, заставляя вращаться ротор в ту или другую сторону. Вращение от ротора через редуктор 6 и зубчатую передачу перемещает верхние салазки 5 суппорта, установленные под углом 2°—5° к направляющим станины станка, благодаря чему удается вносить поправку в изменение размера статической настройки в радиальном направлении с точностью до микрометра. Чтобы величина поправки размера статической настройки была равна по величине отклонению упругого перемещения на детали, в САУ предусмотрен датчик обратной связи, выполненный в виде кулачка и кругового потенциометра (рис. 3.32). Профиль кулачка рассчитывается исходя из упругой характеристики (АО = / (Р )) системы СПИД. [c.225]

Токарный станок 163 с САУ [37 ]. Для повышения точности и производительности обработки валов большой длины и низкой жесткости станок 163 был оснащен системой программного управления размером статической настройки. Как известно, обработка валов малой жесткости характерна большой погрешностью формы в продольном сечении из-за собственных деформаций обрабатываемой детали. Эта погрешность достигает величин порядка 0,5—1 мм. Ее устранение связано с увеличением числа проходов и снижением режимов обработки, что приводит к потери производительности. Принципиально система автоматического управления ничем не отличается от САУ станка 1А616. Разница заключается лишь в конструкции датчика пути, чертеж которого представлен на рис. 8.4. В задачу датчика входит автоматическое измерение во время обработки координаты положения суппорта в продольном направлении. Устройство контроля положения суппорта представляет собой многосекционный реохорд I кругового типа, ползушка 2 которого через зубчатые передачи 4 кинематически связана с ходовым валиком 3 станка. [c.530]

Необходимо отметить, что ГОСТ 1643—56 предназначен для использования как исходный основополагаюш,ий документ во всех отраслях машино- и приборостроения СССР. Это связано с необходимостью охватить все многообразие зубчатых колес с диапазонами модулей свыше 1 до 50 мм, диаметрами от 15 до 3000 мм, при изменении величин допусков для колес одного и того же размера в 40 раз, с учетом всех степеней точности. В таком стандарте нет нужды учитывать специфические вопросы эксплуатации, технологии изготовления и контроля зубчатых колес в различных отраслях машино- и приборостроения. Этим целям должны служить соответствующие стандарты, разрабатываемые на базе ГОСТ 1643—56. И нужно сказать, что в настоящее время уже разработаны и действуют стандарты на турбинные и тяговые передачи, на из.мерительные колеса, зубоизмерительные приборы, зуборезный инструмент, зуборезные станки и др. Перечень действующих отечественных стандартов на зубчатые передачи приведен в табл. 10.1. [c.451]

На основе экспериментального и теоретического исследований создана методика расчета передачи [11]. ЭНИМС совместно с НИИРП разработан ОСТ 38-05114—76 Ремни приводные зубчатые и шкивы. Основные размеры. Методы контроля размеров ремней для производства ремней, которое организовано на Бобруйском заводе РТИ. [c.117]

В современных машинах и механизмах зубчатые передачи должны иметь меньшие размеры, большую прочность, вращаться с более высокой скоростью, плавно и бесшумно и быть взаимозаменяемыми. Эти требова) ия могут быть удовлетворены с помощью зубчатых передач высокой точности. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения правильных методов и средств контроля, а также систематического контроля на протяжении всего технологического цикла изготовления, включая контроль базовых поверхностей заготовок, зубчатых колес после зубофрезерования, зубодолбления, зубошевии-гования, термической обработки, финишных операций и сборки. [c.250]

В настоящее, третье издание книги внесены существенные изменения, связанные с новыми нормативными материалами. Она дополнена следующими темами Допуски угловых размеров и гладких конических соедине-ш Й , Допуски и контроль резьбовых соедине1ШЙ , Допуски шпоночных и шлицевых соединений , Допуски зубчатых передач . [c.4]

Поскольку точность зубчатых колес проверяют различными методами и средствами, СТ СЭВ 641—77, СТ СЭВ. 11 —76 и СТ СЭВ 186—75 установлены комплексные и несколько вурпиитов погиементных показателей точности зубчатых (червячных) колес. Выбор показателей лля контроля точности зубчатых колес зависит от условий про1 зводства, степени точности колес, их назначения, размеров, объема выпуска и других факторов. Комплексы показателен точности цилиндрических зубчатых колес и передач приведены в табл. 1. Комплексы контроля червяков, червячных колес и передач приведены в табл. 3. Все установленные комплексы, используемые при прие. ке зубчатых колес и передач, являются равноправными. Однако комплексы неравноценны. Наиболее полную информацию о годности колеса по каждой из трех норм, а также по виду сопряжения дают комплексные (функциональные) показатели. [c.395]

На чертеже зубчатою или червячного колеса или звездочки ценной передачи и других должно быть изображение изделия с конструктивными размерами (для цилиндрического зубчатого колеса, например, указывают диаметр вершин зубьев, ширину венца, размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев, шероховатость боковых поверхностей зубьев). В правом верхнем углу чертежа на расстоянии 20 мм от верхней внутренней рамки помещают таблицу параметров, состоящую из трех частей 1) основные данные 2) данные для контроля 3) справочные данные. Части отделяют друг от друга основными линиями Неис-полЕ.зуемые строки таблицы параметров исключают или прочеркивают. Пример простановки параметров зубчатого венца на рабочем чертеже прямозубого цилиндрического зубчатого колеса со стандартным исходным контуром приведен на рнс. 15.2. [c.242]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

Выбор того или иного комплекса контроля зависит от назначения и точности зубчатых колес и передач, их размеров, установившейся практики контроля, объема и условий произ1водства и других факторов (7, 10], Контролируемые элементы устанавли ваются отраслевыми стандартами. Для выбранного комплекса на чертеже зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром указываются соответствующие допуски, отклонения, и колесо контролируется по показателям комплекса. [c.406]

При контроле колес в плотном (беззазорном) зацеплении размеры измерительного колеса должны обеспечить номинальный измерительный межосе-вой угол, так как конические передачи чувствительны к смещению колес вдоль осей или перпендикулярно к пе-ресекаюпдимся осям (номинальным называется межосевой угол при плотном сопряжении идеально точного колеса с измеряемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее утонение зубьев). [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...