Подшипники роликовые Подшипники шариковы

Подшипники качения 361—426 — см. также Подшипники роликовые Подшипники шариковые [c.434]

В конструкции в радиальные нагрузки воспринимает роликовый подшипник, шариковый подшипник несет осевые нагрузки в обоих направлениях. [c.525]

Примеры обозначений подшипников 211 —подшипник шариковый радиальный, легкой серии с внутренним диаметром й = = 55 мм, нормального класса точности 6—405— подшипник шариковый радиальный, тяжелой серии с й = 2Ъ мм, шестого класса точности 4—2208— подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии с = 40 мм, четвертого класса точности. [c.324]

Радиальные шариковые и роликовые подшипники предназначаются для восприятия главным образом радиальных нагрузок. Однорядные радиальные шарикоподшипники (рис. 24.2, а) кроме радиальной нагрузки дают возможность передавать осевую нагрузку в пределах 60% от неиспользованной радиальной. Радиальные двухрядные сферические подшипники (рис. 24.2, б) широко применяются в многоопорных гладких валах с отдельными 414 [c.414]

Проверка шариковых и роликовых подшипников, при осмотре шариковых и роликовых подшипников необходимо тщательно проверить состояние шариков, роликов и сепараторов, а также установить степень износа подшипников. Износ определяется зазором между кольцами и шариками (роликами). Величина зазора в радиальных шариковых и роликовых подшипниках допускается в пределах 0,01 — 0,10 мм при диаметре до 100 мм, а в подшипниках с диаметром свыше 100 мм — не выше 0,3 мм. При больших зазорах подшипники должны заменяться. [c.178]

Радиальные роликовые подшипники 4, рис. 16.13) благодаря увеличенной контактной поверхности допускают значительно большие нагрузки, чем шариковые. Однако они не воспринимают осевые нагрузки и плохо работают при перекосах вала. В роликовых цилиндрических и конических подшипниках с бочкообразными роликами концентрация нагрузки от неизбежного перекоса вала существенно снижается. Аналогичное сравнение можно провести и между радиально-упорными шариковыми 3 и роликовыми 5 подшипниками. [c.350]

Базовую динамическую радиальную грузоподъемность для двух или более одинаковых шариковых и роликовых радиально-упорных однорядных подшипников, роликовых упорных одинарных подшипников, точно изготовленных и смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" (последовательно) так, что они работают как один узел, определяют умножением числа подшипников в степени 0,7 (для шариковых) или 7/9 (для роликовых) на базовую динамическую грузоподъемность одного подшипника. Приведенное указание не применимо в случае, когда подшипниковый узел составляют подшипники, которые заменяют независимо друг от друга. [c.212]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Трение качения значительно меньше трения скольжения, поэтому во многих случаях трение скольжения заменяют трением качения. Именно поэтому вместо подшипников скольжения широко применяют шариковые и роликовые подшипники качения. Трение в подшипниках качения в десятки раз меньше, чем в подшипниках скольжения. На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, как, например, в зубчатых передачах или в игольчатых подшипниках. [c.61]

Шариковые подшипники Роликовые подшипники [c.333]

Проверяют биение посадочных шеек полуосей под роликовые подшипники, шариковый подшипник, шестерню и биение конуса под маховик относительно оси коленчатого вала (допускается не более 0,05 мм). [c.307]

Шестерни 2 и б смонтированы в чугунном разъемном кронштейне Ю, который установлен на торце блока при помощи конических штифтов 5. Шестерни 2 и б цапфами опираются с одной стороны на шариковые, с другой на роликовые подшипники. Шариковые подшипники [c.187]

Прейскурант Л 21-02 оптовых цен на подшипники роликовые и шариковые. Госплан СССР, 1960. [c.622]

Для полуосей первого типа применяют шариковые подшипники, роликовые подшипники и радиально-упорные шарикоподшипники для второго типа — роликовые подшипники, два радиально-упорных подшипника, установленных один возле другого, роликовые подшипники с длинными роликами, шарикоподшипники, для третьего типа — те же подшипники, что и во второй конструкции для полуосей второго типа. [c.476]

Два ведомых диска 2 в сборе с прикрепленными фрикционными накладками посредством шлицевых ступиц соединены с валом 20 муфты. Маслоотражатели 34 защищают поверхности трения от попадания на них масла, которое может вытечь из полостей подшипников. Вал 20 установлен в роликовом 37 и шариковом 17, установочном, подшипниках. Роликовый подшипник не имеет внутренней обоймы. Внешняя его обойма запрессована в расточку маховика. Сальник 36, установленный в крышке 35, предотвращает вытекание смазки подшипника, которая закладывается в него при сборе. Подшипник 17 установлен в расточке корпуса 25 и закреплен в ней крышкой 19. На конце вала 20 устанавливается карданная вилка 21, ступица которой фиксирует подшипник 17 на валу 20. Подача смазки в подшипник 17 осуществляется через масленку 18, а предотвращение ее вытекания — установкой сальников 23 и 24. [c.128]

Вал ведущей шестерни конечной передачи, обычно разгруженный от осевых усилий, устанавливается в шариковых или роликовых подшипниках. На валу ведомой шестерни передачи, наоборот, как правило, имеются большие осевые нагрузки от ведущего колеса. Вследствие этого в качестве установочного подшипника, воспринимающего осевые нагрузки данного вала, применяют более мощный радиальный шариковый подшипник, а для второй опоры вала — менее мощные шариковый или роликовый подшипники. В некоторых случаях опорами ведомого вала являются конические подшипники, хотя их постановка нежелательна вследствие необходимости их дополнительной регулировки. [c.165]

Еще благоприятнее соотношения для двухопорного вала с защемленными концами. Реальное приближение к этому случаю можно получить увеличением жесткости опор, например, применением роликовых подшипников и усилением стенок корпуса (рис. 120, е). В данном случае максимальный изгибающий момент меньше в 4 раза по сравнению с консолью и в 2 раза по сравнению с двухопорным валом, установленным на шариковых подшипниках. Максимальный прогиб вала на жестких опорах соответственно меньше в 8 и 4 раза (без учета различия величин / и / ). [c.219]

При монтаже шариковых и роликовых подшипников на вал применяется глухая посадка 1-го класса точности, что соответствует натягу от 0,00 до 0,040 мм на диаметре от 80 до 120 мм. Во избежание надира поверхности вала подшипники монтируются подогретыми до 80—100° С. [c.153]

На многоколенных неразъемных валах применение шариковых и роликовых подшипников встречает значительные затруднения. При монтаже коренные подшипники продеваются через колена вала, как показано на фиг. 28, для чего внутренний диаметр подшипников выполняется больше диаметра коренных шеек и на вал под обойму подшипника ставятся два полукольца одно из них заходит в выточки вала и ставится до надевания подшипника, а другое ставится после этого от выпадения второе кольцо стопорится винтом, а от проворачивания фиксируется шпонкой. Для [c.153]

На пальцах 44 (сечение Б — Б), вставленных по посадке скольжения в расточки ступицы, установлены черпаковые трубки 45. Вал турбинный 27 состоит из вала, конической шестерни 30 с круговыми зубьями (торцовый модуль 6, 5, число зубьев 23), подшипниковых узлов с шариковым подшипником и гнездом подшипника, роликовым подшипником. [c.108]

Смазка подшипников. Роликовые и шариковые подшипники вспомогательных машин смазываются густой смазкой № 1>—13 или консталином. Подшипники скользящего трения смазываются жидкой смазкой. Рекомендуется применять летом индустриальное масло марки 45 и в качестве заменителей индустриальное масло 50 или моторное масло марки Т зимой индустриальное масло 30 ГОСТ 1707 —51 и в качестве заменителя индустриальное масло марки 45 и 12 в равных пропорциях. [c.520]

Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовый подшипник и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и радиально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подщипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиально-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. Соосность верхнего и нижнего валов обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса передачи. Между внутренними и наружными кольцами радиально-упорных подшипников установлены регулировочное и проставочное (внешнее) кольца, подобранные по толщине с таким расчетом, чтобы в собранном подшипниковом узле был обеспечен осевой натяг 0,03...0,05 мм, благодаря которому вал зафиксирован от осевого перемещения в корпусе. Это необходимо для обеспечения нормальной работы конического зубчатого зацепления с нижним и верхним коленчатыми валами. [c.157]

Примечание. Двухрядные радиальные роликовые подшипники, шариковые радиально-упорные сдвоенные, а также двухрядные конические радиально-упорные роликовые применяют при очень больших радиальных и осевых нагрузках [c.196]

Если сила F" приложена не в точке О цилиндра (рис. 11.28), а в какой-либо другой точке, например в точке О , находящейся на заданном расстоянии I от плоскости, необходимо во всех выведенных соотношениях величину г заменять величиной I. Так как на практике работа сопротивлений перекатыванию почти всегда меньше работы сопротивлений трению скольжения, то в технике трением качения широко пользуются, применяя катки, шариковые и роликовые подшипники и т. д. [c.234]

Как видно, долговечность роликовых подшипников превышает долговечность шариковых подшипнцков для ле1кои серии в 4 раза, средней — в 6 раз и тяжелой - в 10 раз. Долговечность ролпковог-о подшипника тяжелой серии в 150 раз больше долговечности шарикового подшипника лс1 кой серии. [c.471]

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника 0 — радиальный шариковый 1 — радиальный шариковый сферический 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами 3 — радиальный роликовый сферический 4 — радиальный роликовый с длинными роликами или игольчатый 5 — радиальный роликовый с витьши роликами 6 — радиально-упорный шариковый 7 — роликовый конический 8 — упорный шариковый 9 — упорный роликовый. [c.420]

Система ус ювных обозначений шариковых и роликовых подшипников y TaHaBjmBaeT H ГОСТ 3189—75. Порядок отсчета цифр в условном обозначении подшипника ведется справа налево. Первые две цифры справа обозначают внутренний диаметр подшипников диаметром от 20 до 495 мм, причем обозначение получается путем деления значения диаметра на 5. Подшипники с внутренним диаметром 10 мм обозначаются 00 12 мм — 01 15 мм—02 17 мм- 03. Третья цифра справа от условного обозначения указывает серию диаметров подшипника, например 1—особо легкая, 2 — легкая, 3 — средняя, 4 — тяжелая. Четвертая цифра справа определяет тип подшипника, например О- шариковый радиальный, 2- цилиндрический роликовый радиальный с корогкими роликами, 6—шариковый радиально-упорный, 7 конический роликовый и т. д. Пятая и шестая цифры справа обозначают консгрук-тивную разновидность подшипника. Седьмая цифра слева указывает серию ширин, например узкая, нормальная, широкая и др. Нули, стоящие в обозначении левее значащих цифр, не показывают. [c.229]

Вторичный вал передним своим концом опирается на первичный вал коробки передач, а задним концом через подшипник на картер. Передняя опора вторичного вала в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности чаще всего выполняется на игольчатых или роликовых подшипниках (см. фиг. 41, 42, а и 44, а) со сплошными роликами, работающими без наружного и внутреннего колец [23]. Это объясняется тем, что малый диаметр ведущей шестерни не всегда позволяет применять шариковые подшипники, обладающие сравнительно большими габаритами. Если габариты позволяют, то применяется роликовый подшипник с внутренним кольцом (фиг.49,я). Широко применявшиеся ранее для передней опоры вторичного вала роликовие подшипники свитыми роликам вышли из употребления, так же как и подшипник скольжения. [c.57]

Фиг, 83. Расположение опор по обе стороны шестерни с применением а - роликовых подшипников шариковых двухрядных радиально-упорных подшипнпкоа а — сдвоенно1Х роликовых подшипников с коническими [c.85]

На-автомобилях МАЗ-20Э главная передача ведущего моста двойная, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Колесной передачи автомобиль не имеет. Ведущая коническая шестерня вращается в двух роликовых подшипниках. ВеХомая коническая шестерня находится ш одном поперечном валу с малой цилиндрической шестерней, которая вращается на роликовых конических подшипниках. Большая цилиндрическая шестерня жестко прикреплена к чаилке дифференциала, который вращается на двух шариковых подшипниках. Устройство ди( х )еренциала аналогично вышеописанному. Полуоси полностью разгруженные. Внутренним шлицованным концом полуось соединена с конической шестерней дифференциала, а наружным концом с помощью съемного фланца крепится к ступице колеса. [c.181]

При выборе типа подшипника следует учитывать, что шариковые подшипники даю1 более точное вращение, имеют меньший момент трогания и более высокий предел частоты вращения, чем роликовые подшипники роликовые подшипники отличаются большей грузоподъемностью, че.м шариковые, но применяют их при более низкой частоте вращения, чем шариковые, кроме того, роликовые подшипники более чувствительны к перекосам (кроме бочкообразных роликов), чем шариковые подшипники. [c.115]

Здесь необходимо иметь в виду невысокую предельную быстроходность всех типов упорных шариковых и особенно роликовых подшипников. Поэтому при повыщенных скоростях их нередко заменяют упорно-радиальными шарикоподшипниками, где снижено влияние гироскопического верчения шариков, радиально-упорными и даже однорядными радиальными шарикоподшипниками, установленными с зазором по наружному кольцу для полной разгрузки от радиальных усилий. Конические роликоподшипники, особенно с малым углом контакта, под чисто осевой нагрузкой работают плохо (с большим шумом и нагревом), а потому не рекомендуются. При повышенных скоростях в сферических упорных подшипниках наблюдаются гироскопические явления, а упорные конические и упорные цилиндрические роликоподшипники не могут работать при йсред п более 96 [c.96]

При выборе двухрядных радиально-упорных шариковых ила конических роликовых подшипников следует учитывать, что при отношении FJVFr e динамическая грузоподъемность таких подшипников равна динамической грузоподъемности однорядного подшипника, умноженной на 2 > ж 1,625 для шариковых и на 2 / = 1,715 для роликовых подшипников. [c.234]

Вертикальный вал 23 редуктора гидропривода представляет собой отдельную сборку, состоящую из вала, напрессованной на вал конической шестерни 31 с круговыми зубьями (торцовый модуль 6, 5, число зубьев 48), подшипникового узла, включающего шариковый подшипник, роликовые подшипники, гнездо подшипников 25, представляющего собой механически обработанную отливку из серого чугуна, бесконтактного лабиринтного уплотнения, состоящего из маслоотбойного кольца 24, напрессованного на фланец, крышки 21 с лабиринтной канавкой, фланца 22, напрессованного на вал по горячей посадке. Фланец имеет маслосгонную ленточную резьбу правого направления. [c.108]

Шестерня ведущая главной передачи. Наружные диаметры Под ведущую шестерню 4-й передачи Под задний подшипник. Под передний подшипник 0-7-0.050 о / -0,075 о с-0.007 0-0,020 35-0,016 0,015 0,00 0,011 1 Шестерня ведомая 4-й передачи. Внутренний диаметр Подшипник шариковый. Вчнутренний диаметр Подшипник роликовый. Внутренний диаметр 37+0,02 25-0,008 о гг 0 03 0+0,015 0,01 0,00 0,00 0,05 -0,001 0,015 0,095 0,02 0,046 1 1 0,12 0,00 0,055 [c.97]

Шариковые под-шипн ики Роликовые подшипники. Шариковые подшип- ники Роликовые подшип- ники [c.201]

Перечень структурных единиц ГПА Нева-16 , подлежащих диагностированию. Основные составные части ГПА Нева-16 , подлежащие диагностированию входной направляющий аппарат (ВНА), роторы КПД и ТНД, роторы КВД и ТВД, корпус наружного контура, роликовый подшипник передней опоры ротора КНД, наружный корпус КПД, шариковый подшипник задней опоры КНД, промежуточный корпус, роликовый подшипник передней опоры ротора ТНД, шариковый подшипник передней опоры ротора КВД, корпус КВД, камера сгорания, роликовый подшипник задней опоры ротора ТВД (межроторный), роликовый подшипник задней опоры ротора ТНД и задняя опора ротора ТНД, валы роторов ТНД и ТВД, передние опоры роторов ТВД и ТНД, задняя опора ротора КНД, передняя опора ротора КНД, лопатки роторов КВД - ТВД и КНД - ТНД, муфта соединительная, коробка приводов, блок топливных агрегатов, ЦБН-395-21. вспомогательные механизмы, корпус газотурбинного агрегата и нагнетателя. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...