Шариковый подшипник — он же роликовый

Шариковый подшипник — он же роликовый [c.48]

Базовую динамическую радиальную грузоподъемность для двух или более одинаковых шариковых и роликовых радиально-упорных однорядных подшипников, роликовых упорных одинарных подшипников, точно изготовленных и смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" (последовательно) так, что они работают как один узел, определяют умножением числа подшипников в степени 0,7 (для шариковых) или 7/9 (для роликовых) на базовую динамическую грузоподъемность одного подшипника. Приведенное указание не применимо в случае, когда подшипниковый узел составляют подшипники, которые заменяют независимо друг от друга. [c.212]

Игольчатые подшипники не имеют сепаратора перекашивание игл устраняется плотным расположением их в беговом зазоре. Для этого иглы располагаются так, чтобы общий суммарный зазор по начальной окружности составлял не более 1,5—2 мм. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках значительно больше, чем у роликовых или шариковых, — он примерно равен радиальному зазору в подшипнике скольжения такого же диаметра. Радиальные зазоры в игольчатых подшипниках, выполненных по 2-му классу точности, указаны в табл. 48. [c.388]

Задняя шейка шпинделя обычно вращается в коническом роликовом подшипнике 14 (рис. 25, б). Осевое усилие, действующее на шпиндель справа налево, воспринимается упорным шариковым подшипником 13, расположенным у задней опоры шпинделя. Если же осевое усилие направлено слева направо, стремясь как бы вытянуть шпиндель из коробки скоростей, то оно воспринимается коническим роликовым подшипником 14. Этот подшипник служит также опорой в поперечном направлении для заднего конца шпинделя. Регулируется он с помощью гайки 15 таким же образом, как и передний подшипник. [c.36]

Наиболее компактную конструкцию шпинделей обеспечивают радиальноупорные двухрядные шариковые подшипники. Применение конических роликовых подшипников нецелесообразно, так как при той же нагрузке они изнашиваются по сравнению с упорными шарикоподшипниками значительно быстрее. [c.159]

При расчете базовой динамической радиальной грузоподъемности для двух одинаковых шариковых и роликовых радиаль-но-упорных однорядных подшипников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный монтаж) по схеме "широкий торец к широкому или "узкий торец к узкому" так, что они работают как один узел, эту пару рассматривают как один двухрядный радиально-упорный подшипник. Если подшипниковый узел составляют два самостоятельных подшипника, которые заменяют независимо друг от друга, то приведенное указание к ним не применимо. [c.118]

При расчете динамической эквивалентной радиальной нагрузки для двух или более одинаковых однорядных шариковых радиальных, шариковых и роликовых радиально-упорных подшшников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" так, что они работают как один узел, используют значения Хи Y для однорядного подшипника. Для шариковых подшипников относительную осевую нагрузку (см. табл. 2.26) определяют при условии, что / = 1, а значения F и Сог относятся только к одному из подшипников, даже если Fr и Fa, относящиеся к общим нагрузкам, используют для расчета эквивалентной нагрузки всего узла. [c.216]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

Сталь ШХ15 — шарикоподшипниковая. Все шарикоподшипниковые стали содержат около 1 % углерода. Буква Ш в начале марки показывает основное назначение этой стали — шарикоподшипниковая. Цифра 15 после буквы X показывает, что сталь содержит около 1,5% хрома. Для шарикоподшипниковых сталей принято содержание хрома указывать в десятых долях процента, а не в целых процентах, как при стандартной маркировке всех легированных сталей. В структуре шарикоподшипниковых сталей должно быть как можно меньше неметаллических включений, В стандарте на шарикоподшипниковые стал указаны ограничения на количество и размеры неметаллических включений. Эти включения являются очагами разрушения в деталях, работающих на износ. В конструкционных сталях неметаллические включения, встречающиеся в обычных количествах, практически не сказываются на свойствах. Для режущего инструмента, так же как шариковых и роликовых подшипников, неметаллические включения весьма опасны они служат очагами выкрошивания. [c.176]

Для червячных передач применяют те же посадки, что и для зубчатых передач аналогичною назначения и класса точности. На опоры червяка и червячного колеса действуют как радиальные, так и осевые усилия. В зависимости от величины последних они либо воспринимаются отдельными упорными шарикоподшипниками, либо в опорах устанавливают такие подшишшки, которые могут воспринимать наряду с радиальными и осевые усилия, наприм р, радиально-упорные шариковые или конические роликовые подшипники. Пригодность намечаемого решения 1/рояе-ряется расчетом опор. Конструкция опор и предъявляемые к ним требования подробнее рассматриваются в гл. IX. [c.267]

При расчете динамической эквивалентной радиальной нафузки для двух или более одинаковых однорядных шариковых радиальных, шариковых и роликовых радиально-упорных подшипников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" так, что они работают как один узел, используют значения Хи У для однорядного подшипника. Для шариковьк [c.132]

Под действием радиальной нагрузки на радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники, вследствие наклонного положения поверхностей качения относительно оси подолипника, образуется направленная вдоль оси составляющая от радиальной нагрузки, разгружающая эти подшипники в осевом направлении. В некоторых случаях, при о<1ределённых соотношениях радиальных нагрузок на два радиально-упорны х подшипника, смонтированных на концах вала, эти осевые составляющие могут взаимно уравновешиваться и, следовательно, не приниматься во внимание при определении условной радиальной нагрузки на подшипник. Если же осевые составляющие от радиальных нагрузок не уравновешиваются, они должны быть учтены при определении условной радиальной нагрузки. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...