Подшипники качения роликовые двухрядные

Шероховатость посадочных мест под подшипники 69 Подшипники качения роликовые двухрядные с закрепительными втулками — Размеры [c.558]

Подшипники качения роликовые двухрядные радиальные 494 [c.965]

Как правило, барабаны устанавливают на осях, закрепленных в подшипниках качения, обычно двухрядных роликовых сферических. Широко распространена установка одного из подшипников барабана в гнезде зубчатой полумуфты, выполненной на хвостовике тихоходного вала редуктора (типа РМ, Ц-2 или РЦД) (рис. 2). Вторая опора барабана при этом размещена в корпусе подшипника, закрепленном на раме. Такая конструкция обеспечивает надежное закрепление барабана, не требует точной соосности вала редуктора и оси барабана. [c.12]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

Подшипники каждого из этих типов в свою очередь делятся конструктивно на однорядные, двухрядные и многорядные. Двухрядные подшипники со сферической внутренней поверхностью наружного кольца называются самоустанавливающимися. Такой тип подшипников допускает некоторый перекос оси вала относительно корпуса подшипника. Однорядные шариковые и роликовые подшипники без сферических поверхностей, не допускающие перекосов, называют обычными подшипниками качения. [c.137]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения делят на радиальные (рис.2.36, а-в, е, з-к), радиально-упорные (рис. 2.36, г, ж) и упорные (рис.2.36, д), соответственно воспринимающие только радиальную, радиальную и осевую и только осевую нагрузки. Однорядные радиальные подшипники (рис.2.36, а) могут воспринимать до 70% осевой нагрузки от недоиспользованной радиальной нагрузки, а двухрядные (шариковые и роликовые) (рис.2.36, в, е) - до 20%. [c.55]

Подшипники шариковые радиальноупорные двухрядные. Размеры, технические требования Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Типы и размеры Подшипники качения. Термины и определения [c.294]

Наиболее ответственным узлом центробежного возбудителя является подшипник (или подшипники) вала значительная центробежная сила, высокие частота враш,е-ния и вибрации самого подшипникового узла. В таких случаях обычно применяют подшипники качения с большими коэффициентами работоспособности двухрядные роликовые сферические или однорядные роликовые с короткими цилиндрическими роликами. Учитывая условия работы подшипников, их выбирают прежде всего по допустимой частоте враш,ения, которая должна превышать частоту вынужденных колебаний (рабочую частоту), и затем производят проверку долговечности. Если срок службы подшипников оказывается неприемлемо малым (например, менее шести — восьми месяцев), следует увеличить число подшипников, но при этом обеспечить одинаковую нагрузку на каждый из них. [c.144]

Радиальный роликовый двухрядный сферический подшипник типа 3000. Средний диаметр подшипника — 135 мм диаметр ролика = 25 мм радиус контура ролика = 80 мм, радиусы дорожек качения внутреннего и наружного колец — 81,58 мм. Угол кон- [c.386]

Определить свободный угол контакта у подшипника радиального роликового сферического двухрядного 3617, собранного с радиальным зазором gr = 0,1 мм. Радиус дорожек качения внутреннего и наружного колец в направлении, перпендикулярном качению, г — 81,58 мм. Угол контакта а = 12°. Свободный угол контакта [c.456]

Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия [c.554]

Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры Подшипники качения. Зазоры [c.557]

Опоры качения. В опорах шпинделей применяются подшипники качения различных типов шариковые радиальные, шариковые радиальноупорные, роликовые цилиндрические, роликовые конические, специальные двухрядные роликовые подшипники с коническим отверстием внутреннего кольца, игольчатые. [c.619]

Подшипники качения обычно состоят из двух колец, между которыми расположены тела качения, разделенные сепараторами. На рис. 100 изображены различные конструкции подшипников качения радиальные однорядные шариковые (а), радиальные сферические шариковые (б), радиальные однорядные роликовые (в), радиальные сферические роликовые (г), радиальные двухрядные роликовые (д), радиальные упорные шариковые (е), роликовые конические (ае), упорно-радиальные (з), упорные шариковые (ы), упорные роликовые (к), игольчатые (л). [c.83]

В зависимости от формы тела качения подшипники делятся на шариковые, роликовые и игольчатые. По числу рядов тел качения — на однорядные, двухрядные и т. д. В зависимости от габаритных размеров при одном и том же диаметре отверстия подшипники качения делятся на серии по ГОСТ 3478—68 1 — сверхлегкая, 2 — особо легкая, 3 — легкая, 4 — легкая широкая, 5 — средняя, 6 — средняя широкая, 7 — тяжелая. [c.84]

Шпиндели 19 автомата (фпг. 155) смонтированы в шпиндельном барабане 20 на подшипниках качения. Передней н задней опорами шпинделей являются регулируемые двухрядные роликовые подшипники с конусными отверстиями. [c.245]

Ходовые колеса чаще всего изготовляют литыми стальными, в отдельных, особо ответственных, случаях коваными стальными. На большинстве современных кранов колеса устанавливаются на подшипниках качения. Очень распространена установка колес на двухрядных роликовых подшипниках. В этом случае перекос осей ходовых колес, возникающий при монтаже или эксплуатации крана, значительно проще устраняется и меньше сказывается на условиях работы колес. [c.17]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

Шпиндель 12 (рис. 20) смонтирован на подшипниках качения. В передней опоре установлен двухрядный радиальный цилиндрический роликовый подшипник 9 серии 3182112 класса А. Задняя опора состоит из радиальноупорного шарикового подшипника 3 серии 46209 и упорного шарикового подшипника 4 серии 8109 также класса А. [c.50]

Четвертая цифра справа обозначает 1ип подшипника. Основные типы подшипников качения О — радиальный шариковый однорядный (рис. 90, а) 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический (рис. 90, б) 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами (рис. 90, в) 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами (рис. 90, г) 4 — радиальный роликовый с длин- [c.110]

Рис. 172. Подшипники качения а — шариковый однорядный радиальный, б — роликовый однорядный радиальный, в —шариковый двухрядный радиальный, г — роликовый однорядный радиально-упорный, 5—шариковый упорный

Подшипники качения. Классифицируют подшипники качения по следующим признакам (ГОСТ 3395-75) по направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные, упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые, игольчатые и т. д.) числу тел качения (однорядные, двухрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся). Для восприятия преимущественно осевых и небольших радиальных нагрузок применяют упорно-радиальные подшипники. Соотношение габаритных размеров определяет серию подшипника сверхлегкую, особо легкую, легкую, легкую широкую, среднюю, среднюю широкую и тяжелую. [c.573]

Шпиндель и его опоры. Шпиндель установлен на двух опорах качения (рис. 190). Передняя опора представляет собой регулируемый роликовый двухрядный подшипник 12 с внутренним коническим кольцом. Подшипник регулируют затягиванием гайки (стопора) 6, которая нажимает на внут- [c.126]

Опоры шпинделя — подшипники качения и скольжения, воспринимающие радиальную и осевую нагрузку от сил резания. В качестве передней опоры шпинделя часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник серии 3182100 с коническим отверстием внутреннего кольца, воспринимающий радиальную нагрузку. Для уменьшения осевых нагрузок на переднюю опору устанавливают радиально-упорные или упорные подшипники. [c.61]

Отечественная подщипниковая промышленность также освоила выпуск высокоточных подшипников качения, что позволяет применять их в опорах шпинделей станков этого типа. Для шпинделей шлифовальных станков наибольшее применение получили двухрядные цилиндрические роликовые подшипники серии 3000000 классов точности 5-4. [c.151]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

В грузоподъемных машинах (в редукторах, опорах барабанов, ходовых колес, трансмиссионных валов и т. д.) наибольшее применение имеют подшипники качения. В зависимости от характера нагружения подшипников, конструктивных и эксплуатационных требований, предъявляемых к узлу или механизму, применяются различные подшипники качения. При действии только радиальной нагрузки, направленной перпендикулярно оси вращения вала, применяют радиальные шариковые или роликовые подшипники. Однако даже при действии только- радиальной нагрузки такие подшипники не всегда могут обеспечить нормальные условия работы всего узла. Во многих случаях выбирают сферические двухрядные шариковые или роликовые подшипники с бочкообразными роликами, допускающие перекос осей колец подшипников в пределах 2—3°. Для удобства монтажа подшипников на трансмиссионных валах, имеющих одинаковый по длине диаметр, применяют разрезные закрепительные втулки с конической наружной поверхностью. В незатянутом положении втулка имеет внутренний диаметр больше установочного размера, что позволяет свободно перемещать подшипник вдоль вала. Плотность 3 1688 . 33 [c.33]

Роликовый радиальный двухрядный сферический подшипник (см. рис. 17.7, d) предназначен для восприятия особо больших радиальных нагрузок при возможности значительных (0,5...2,5°) перекосов колец, но очень чувствителен к осевым нагрузкам. Дорожка качения наружного кольца выполнена по сферической поверхности. Ролики имеют форму несимметричной или симметричной бочки. Средний бортик внутреннего кольца может быть выполнен плавающим. Подшипники обладают высокими эксплуатационными показателями, но технологически наиболее сложны. [c.344]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые) числу рядов тел качения (однорядные, двухрядные, четырехрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся, несамо-.устанавливающиеся). Иногда. отдельно выделяют упорно-радиаль- [c.325]

Подшипн ики роликовые конические двухрядные. Основаые размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия Подшипники шариковые упорные одинарные. Основные размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Типы и основные размеры. Технические требования Подшипники роликовые конические однорядные с углом конуса 25—30. Основные размеры [c.258]

Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры Подшипники роликовые конические четы-)ехрядные. Основные размеры Лодшипники качения. Гайки круглые шлицевые для закрепительных и стяжных втулок. Технические условия Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры [c.554]

Вал насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых один передний 7 — двухрядный, роликовый и второй задний 8 — шариковый, воспринимающий остаточные неуравновешенные осевые усилия, действующие на ротор насоса. Благодаря такому конструктивнвму решению ротор насоса может монтироваться н демонтироваться со стороны всасывающей части. Тем самым можно производить надежное закрепление рабочего колеса на валу отдельно от насоса. Это в данном случае особенно важно, поскольку ферросилид имеет низкую ударную вязкость. [c.17]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Все валы коробки н шпиндель вращаются в подшипниках качения, Применение в передней опоре шпинделя регулируемого двухрядного цилиндро-роликового подшипника с конусным отверстием обеспечивает высокую жесткость и хорошую виброус-.тойчивость шпинделя. [c.295]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Передняя бабка. Шпиндель 18 (фиг. 3, а) смонтирован на высокоточных подшипниках качения класса А. В передней опоре шпинделя установлен специальный регулируемый двухрядный роликовый подшипник 17 серии 318211бА, имеющий у внутреннего кольца коническую посадочную поверхность. Регулирование радиального зазора в передней опоре шпинделя осуществляется гайкой 16. При подтягивании гайки внутреннее коническое кольцо подшипника перемеи1ается вперед по конусной шейке шпинделя. Вследствие этого за счет упругих деформаций внутреннего кольца диаметр беговых канавок увеличивается, благодаря чему уменьшается или устраняется зазор между роликами и кольцами. [c.14]

Опоры шпинделя подшипники качения (двухрядный роликовый - спереди радиально-упорные, дуплекс - сзади). Маховик на шпинделе и привод косозубой передачей ([для плавности). Поддерживаюшая опора оправки (чтобы исключить консольное расположение фрезы) [c.550]

Перечислите основные требования к подшипниковым опорам. 2. Какие вы знаете основные типы подшипников 3. Назовите преимущества и недостатки подшипников качения. 4. Какие условные обозначения используют при маркировке подшипников качения 5. Как расшифровывают условные обозначения подшипников 6. Могут ли шариковые радиальные подшипники воспринимать осевую нагрузку 7. В каких случаях применяют роликовые радиальные подшипники с безбортовыми кольцами 8. В каких случаях рекомендуется применять шариковые или роликовые сферические двухрядные подшипники 9. В каких случаях используют радиальноупорные подшипники 10. Какие факторы необходимо учитывать при выборе типа подшипника [c.211]

Двухрядные роликовые самоустанавливающиеся подшипники с бочкообразными роликами (26) выгодно отличаютея от сферических шариковых подшипников повышенной радиальной и осевой несущей способностью. Условие качения в этих подшипниках соблюдается неполностью. [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...