Типы шариковых и роликовых подшипников

Приведенные ниже методы расчета эксплуатационных характеристик динамической и статической грузоподъемностей, а также долговечности подшипников качения распространяются на предусмотренные ГОСТ 3395—89 типы шариковых и роликовых подшипников, для которых приняты следующие термины и определения. [c.139]

Степень автоматизации тесно связана с типом производства. Для массового производства наиболее целесообразна полная автоматизация технологического процесса. Станкостроительной промышленностью создано большое количество различных станков-автоматов и автоматических поточных линий, которые успешно работают на многих заводах массового производства. На основе автоматических линий осуществляется переход к автоматизированным участкам, цехам и заводам. Примером может служить введенный в эксплуатацию в конце 1956 г. на ГПЗ-1 автоматизированный цех по производству массовых типов шариковых и роликовых подшипников. При их изготовлении вместе с автоматизацией операций механической и термической обработки, а также операций контроля впервые осуществлена и автоматическая сборка подшипников. [c.4]

По характеру трения между рабочими элементами цапф и подшипников и по конструктивным признакам опоры точных механизмов делятся на следующие основные типы (рис. 19.1) 1) опоры с трением качения — шариковые и роликовые подшипники (а, [c.273]

В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них могут быть установлены или подшипники скольжения (баббитовые), или подшипники качения (шариковые и роликовые). Для определения состояния подшипников их вскрывают и тщательно осматривают. Камеры водяного охлаждения подшипников у дымососов до их пуска вначале промываются раствором серной кислоты, а потом водой. Подшипники скольжения перед пуском дымососа или вентилятора предварительно промывают керосином, а шариковые и роликовые подшипники — бензином. После промывки подшипники заполняют смазкой соответствующего вида и марки. В подшипниках с водяным охлаждением проверяют также наличие воды для их охлаждения. [c.175]

Подшипники каждого из этих типов в свою очередь делятся конструктивно на однорядные, двухрядные и многорядные. Двухрядные подшипники со сферической внутренней поверхностью наружного кольца называются самоустанавливающимися. Такой тип подшипников допускает некоторый перекос оси вала относительно корпуса подшипника. Однорядные шариковые и роликовые подшипники без сферических поверхностей, не допускающие перекосов, называют обычными подшипниками качения. [c.137]

В табл. 87-89 приведены рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников различных типов в зависимости от вида нафужения, режима работы и диаметра отверстия. [c.144]

Шариковые и роликовые подшипники типов 111500, 113500, 111300 [c.182]

Примечание. Размер Da наиб, принимается по табл. 4.14- графа Da, не более. Шариковые и роликовые подшипники типов 3113100,111200,111300 [c.456]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Примечания 1. Для упорных шариковых и роликовых подшипников всех типов следует применять поле допуска - для вала и Зр — для отверстия. [c.360]

Система смазки коробки передач смешанная. Подшипники скольжения шестерен вторичного вала смазываются под давлением. Шариковые и роликовые подшипники, зубья шестерен и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием. Для смазки под давлением в коробке на передней стенке картера установлен масляный насос шестеренчатого типа. Привод насоса осуществляется от переднего конца промежуточного вала. Для смазки применяется масло МТ -16п. [c.172]

Нагрузочная, способность подшипников заданного диа.метра и серии зависит от типа, подшипника (рис. 10.1). С увеличением диаметра подшипника, а также при переходе от легких серий к более тяжелым нагрузочная способность возрастает, а предельная частота вращения снижается. Отношение долговечностей сравниваемых подшипников равно отношению их динамических грузоподъемностей в степени 3 и 3,33 соответственно для шариковых и роликовых подшипников. Роликоподшипники в сравнении с шариковыми обладают меньшей быстроходностью, более высокой несущей способностью (рис. 10.1) и жесткостью, но более чувствительны к перекосам осей колец. [c.183]

При ремонте и модернизации машин карбинольный клей, клеи типа БФ и другие применяют при постановке пальцев, втулок, рукояток, взамен прессовых посадок, при установке шариковых и роликовых подшипников и др. Применяют эти клеи также для восстановления поломанных рычагов, устранения утечек и обеспечения герметичности гидравлических и пневматических систем. [c.106]

Образующуюся любого вида стружку необходимо как-то удалять. В автоматических линиях, например, по производству шариковых и роликовых подшипников, отвод (транспортировка) стружки из-под токарных автоматов осуществляется автоматически транспортером шнекового (винтового) типа. [c.230]

Насос гидроусилителя (рис. 18.7) лопастного типа приводится в действие от шкива коленчатого вала двигателя клиноременной передачей через шкив 2, закрепленный на валу, 12 насоса. Вал вращается на шариковом и роликовом подшипниках в корпусе 1 насоса. На шлицевом конце вала закреплен ротор 10, который расположен внутри статора И. Статор зажат между крышкой 4 и корпусом 1 насоса болтами. Ротор уплотнен в полости статора лопастями 13, которые заложены в пазы ро тора. Внутри крышки насоса помещен распределительный диск 9. Он своей торцовой поверхностью прижимается пружиной перепускного клапана 7 к статору. Внутри перепускного клапана установлен шариковый предохранительный клапан 5, прижатый пружиной к седлу 6 предохранительного клапана. Сверху к кор пусу и крышке прикреплен бачок 3, имеющий сапун и сетчатые фильтры для масла. [c.233]

По табл. 7.9 определяем коэффициент трения качения колес Коэффициент трения в подшипниках ходовых колес /п принимается в зависимости от типа подшипника для подшипников скольжения — 0,1, для шариковых и роликовых подшипников качения— 0,075, для конических подшипников качения — 0,02. Коэффициент трения реборд о колеса кр находим из табл. 7.10. Диаметр цапфы находим по формуле с1ц = (0,2- 0,3) [c.132]

Если одна из опор червячного вала сделана плавающей, то в ней применяют в зависимости от характера нагрузки и конструктивных требований различные типы радиальных шариковых и роликовых подшипников. [c.242]

Типы, размеры, обозначения, технические требования, правила приемки и испытания подшипников качения имеются в сборнике стандартов Шариковые и роликовые подшипники . Изд. стандартов, 1961. [c.122]

Часто червяк фиксируют от осевых смещений по схеме 1.2 (см. рис. 4.1). В плавающей опоре применяют в зависимости от характера нагрузки и конструктивных требований различные типы радиальных шариковых и роликовых подшипников. Конструкцию плавающей опоры см. на рис. 4.5. В фиксирующей опоре применяют конические роликовые подшипники с большим углом конуса (рис. 4.И,ж—и). [c.90]

В случае невозможности или затруднения подвода жидкой смазки для смазывания узлов и деталей применяют консистентные смазки (солидолы) в виде густой мази. Эти смазки бывают трех типов синтетические (из искусственных жиров), жировые (из натуральных растительных и животных жиров) и эмульсионные (из масел, смешанных с канифолью). Солидолы применяют для смазки шариковых и роликовых подшипников, для защиты от коррозии и для консервации обработанных металлических поверхностей. Для смазки вентиляторов и других механизмов при температуре не выше 60° С применяют жировой солидол марки УС по ГОСТ 1033—73. Для смазки сопрягаемых поверхностей стальных труб, подвергающихся в процессе эксплуатации температур ным изменениям, пользуются графитной смазкой БВН-1 по ГОСТ 5656—60. Для консервации и предохранения от коррозии металлических поверхностей приме- [c.252]

Влияние теплопередачи важно также при смазке подшипников качения. Шариковые и роликовые подшипники обычно смазывают ПСМ, хотя при высоких скоростях применяют и масла, которые вводят в подшипники обычными методами. Как и в случае подшипников скольжения, чем выше скорость шариковых и роликовых подшипников качения, тем ниже должна быть вязкость масла для достижения надлежащих условий охлаждения и смазки. Для ша-рико- и роликоподшипников исключительное значение имеет количество подаваемой смазки. Обычно рекомендуют наполнять подшипник только на /з его емкости во избежание избыточного теплообразования. Правильный выбор консистенции и типа ПСМ в зависимости от предусмотренного температурного уровня играет большую роль в достижении оптимальных характеристик теплопередачи и охлаждения. [c.74]

Рис. 4.49. Типы применяемых однорядных шариковых и роликовых подшипников (подвод и отвод масла)

Расшифровка серий и типов подшипников приведена на фиг. 91 [более подробно см. таблицы ГОСТ (ОСТ) Шариковые и роликовые подшипники ]. [c.169]

ШАРИКОВЫЕ И РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, элементы машин, служащие для восприятия радиальной или аксиальной нагрузки вала, причем указанные нагрузки воспринимаются через посредство шариков или роликов, которые во время работы перекатываются либо в самом корпусе опоры либо в особой детали, связанной с этим корпусом. По направлению воспринимаемой нагрузки Ш. и р. п. разделяются на а) радиальные для нагрузок, перпендикулярных к оси вала, б) радиально-упорные для восприятия нагрузок, направленных под б. или м. острым углом к валу, и в) упорные, воспринимающие исключительно осевые нагрузки. Все виды Ш. и р. п. объединены в серии по типам подшипников с одинаковыми конструктивными характеристиками, различающихся в данной серии лишь размерами. [c.450]

Для крупногабаритных и среднего размера подшипников, работающих при нормальных режимах, рекомендуется применять масла, которые при рабочих температурах подшипника имеют вязкость 12 мм с (для всех типов шариковых и роликовых подшипников, кроме роликовых сферических, конических и упорных). Для роликовых сферических и конических подшипников рекомендуется масло вязкостью 20 ммУс, для роликовых упорных — 30 мм с. [c.102]

В табл. 14.1 и 14.2 приведены основные типы шариковых и роликовых подшипников с указанием условных обозначений и примерной относительной грузоподъемности. За единицу условно принята грузоподъемность радиального однорядного шарикового подшипника (тип 0000). Допустимая осевая нагрузка указана в долях неиспользуемой допустимой чисто радиальной нагрузки (т. е. разности между допз ствмой в данных условиях и действительной радиальной нагрузками). [c.407]

Система ус ювных обозначений шариковых и роликовых подшипников y TaHaBjmBaeT H ГОСТ 3189—75. Порядок отсчета цифр в условном обозначении подшипника ведется справа налево. Первые две цифры справа обозначают внутренний диаметр подшипников диаметром от 20 до 495 мм, причем обозначение получается путем деления значения диаметра на 5. Подшипники с внутренним диаметром 10 мм обозначаются 00 12 мм — 01 15 мм—02 17 мм- 03. Третья цифра справа от условного обозначения указывает серию диаметров подшипника, например 1—особо легкая, 2 — легкая, 3 — средняя, 4 — тяжелая. Четвертая цифра справа определяет тип подшипника, например О- шариковый радиальный, 2- цилиндрический роликовый радиальный с корогкими роликами, 6—шариковый радиально-упорный, 7 конический роликовый и т. д. Пятая и шестая цифры справа обозначают консгрук-тивную разновидность подшипника. Седьмая цифра слева указывает серию ширин, например узкая, нормальная, широкая и др. Нули, стоящие в обозначении левее значащих цифр, не показывают. [c.229]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Примечания I. При частотах вращения, превышающих предельные (указанные в тнпоразмерных стандартах), для местно нагруженных колец радиальных подшипников следует применять поле допуска П (] 6 — для вала J 7 — для отверстия). 2. Поле допуска Р7 рекомендуется для установки наружного кольца радиально-упорных подшипников в тонкостенных корпусах. 3. Для упорных шариковых и роликовых подшипников всех типов следует применять поле допуска П (] .б — для вала Jj.7 — для отверстия). [c.232]

Такой же положительный результат достигнут и в производстве подшипников качения, где конструктивное подобие и единство стандартных технических требований привело благодаря усилиям МосСКБ-АЛ и СС к разработке и широкому внедрению на ряде подшипниковых заводов стандартного технологического процесса автоматизированного производства изготовления наружных и внутренних колец стандартных шариковых и роликовых подшипников в широком диапазоне размеров. Деталей типа колец изготовляется в разных отраслях машиностроения огромное количество. Созданный стандартный технологический процесс производства деталей типа колец является универсальным. Технические и экономические последствия осуществления стандартизации этого технологического процесса весьма значительны, так как на станкостроительных и других заводах освоено серийное производство комплексного автоматического оборудования, в том числе технологического, транспортного, контрольного и упаковочного, причем все операции контроля вошли в состав стандартного технологического процесса. [c.182]

Агрегатные и приравненные к ним заводы могут быть трех типов заводы, выпускающие агрегаты, например автомобильные и тракторные двигатели, коробки скоростей, задние мосты грузовых автомобилей, редукторы, лебедки и т. д. изготовляющие узлы машин, как-то шариковые и роликовые подшипники, рессоры, колеса, вагонные полускаты и др. заводы, изготовляющие отдельные детали машин, например метизы, зубчатые колеса, пружины, клапаны двигателей, а также слесарно-монтажный инструмент, штампы и пр. [c.17]

В табл. 14.13—14.17 приведены характеристики более часто применяемых корпусов типов ШМ, УМ, РШ и РУ (рис, 14.8). Обычно в отдельно устанавливаемых корпусах используются самоустанавливаюш,иеся шариковые и роликовые подшипники, допускающие значительно большие перекосы, чем, например, радиальные подшипники, которые могут возникнуть при сборке. [c.331]

В 1956 г. на 1ГПЗ введен в эксплуатацию автоматический цех по производству шариковых и роликовых подшипников. Цех насчитывает 635 единиц оборудования разных типов. Годовая производительность цеха составляет 1,5 млн. подшипников, что соот-Бстствует выпуску около 5 тыс. подшипников в сутки. [c.604]

Промышленные масла многих марок находят самое разнообразное применение для машин широкой номенклатуры. Однако применяемые в машиностроении смазочные масла основных типов можно грубо классифицировать следующим образом дистиллат-ные минеральные без присадок, с диспергирующей присадкой для заполнения гидравлических систем для зубчатых передач для смазки направляющих разнообразные специализированные масла. Пластичные (консистентные) смазочные материалы (ПСМ) применяют большей частью для шариковых и роликовых подшипников в ряде случаев их используют и для подшипников скольжения. Применение ПСМ предпочтительно по сравнению с минеральным маслом в тех случаях, когда главным фактором является способность смазочного материала удерживаться в паре трения при смазке механизмов с прерывистым ходом. ПСМ являются хорошим уплотнительным материалом, поэтому они предпочтительны в условиях запыленности для уменьшения опасности попадания абразива на поверхности подшипников. Используемые в промышленности пластичные смазочные материалы делят на три основных класса 1) многоцелевого назначениия для смазки подшипников качения 2) применяемые в случаях, когда удерживающая способность не является основным фактором (например, в подшипниках скольжения) 3) специального назначения. Отдельные пластичные смазочные материалы подробно рассмотрены в гл. 5. [c.20]

Для уменьшения жесткости в поперечном направлении применяют различные типы качающихся опор или устанавливают подвижные опоры на шариковых и роликовых подшипниках. Предотвращение поперечных перемещений грузоприемных блоков осуществляют с помощью различных типов стр5шок, упоров и других ограничителей. Если выбирается статически неопределимая 4-х точечная установка весовой системы и [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...