Основные агрегаты гидросистемы

Основным агрегатом гидросистемы является насос, который преобразует механическую энергию привода (входного звена) в энергию потока жидкости [95], [99], [101], [124], [131], [166]. [c.119]

ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ ГИДРОСИСТЕМЫ [c.234]

Трубопроводы, к которым относятся как жесткие трубы, так и гибкие рукава и прочие подвижные сочленения труб, являются одним из основных компонентов гидросистемы тяжелых транспортных агрегатов. Вес их составляет значительную часть общего веса гидросистемы. При работе транспортных и грузоподъемных агрегатов трубопроводы подвергаются нагрузкам статического и динамического характера одновременно. Статические нагрузки создаются внутренним давлением жидкости, а также усилиями, возникающими в результате температурных деформаций трубопроводов и их монтажа. Динамические нагрузки возникают при частотных деформациях (колебаниях) трубы, обусловленных пульсацией давления жидкости, гидравлическим ударом, а также вибрацией самих трубопроводов. [c.18]

В связи с изменением параметров гидросистемы в процессе эксплуатации искажается форма и частота пульсаций давления, составляющих переходные процессы. Так, при износе профиля статора пластинчатых насосов на участке угла поворота ротора в 1° фронтальные искажения пульсации давления, определяемые прохождением каждой из п пластин изношенного участка, соответствуют частоте 1500—2000 Гц. Возмущения от срабатывания гидравлических клапанов и распределителей имеют более низкую частоту и зависят от скорости их срабатывания (см. таблицу). Регистрация изменения давления в гидросистеме без искажения и последующая расшифровка позволяют с большой достоверностью судить об условиях работы гидросистемы и ее основных агрегатов. Возможная частота пульсаций и уровень их фронта [c.31]

Имеются также случаи аварийного износа, являющиеся следствием дефектов, допущенных при изготовлении машины в производстве. Например, отсутствует сверленый канал во втулке ступицы кинематической пары, вследствие чего смазка от пресс-масленки, ввернутой в ступицу, не проходит к трущимся поверхностям, а в результате работы всухую детали пары чрезмерно быстро изнашиваются при сборке вала подшипники качения перетянуты, вращаются с нагрузкой, превышающей расчетную, нагреваются и быстро выходят из строя сборка гидросистемы произведена без предварительной тщательной промывки, в результате чего частицы окалины, ржавчины и стружки быстро выводят из строя основные агрегаты (распределитель, насос и др.). [c.313]

Монтаж гидравлической системы. Схема гидравлической системы автопилота зависит от типа самолета и обычно выполняется в двух основных вариантах гидросистема, обслуживающая только автопилот (см. фиг. 390), и гидросистема, обслуживающая, кроме автопилота, другие агрегаты самолета (выпуск шасси, закрылков, тормоза и т. д.). [c.483]

Перечень всех агрегатов гидросистемы и ее основные технические данные вносятся в таблицы, примерная форма которых дана в табл. 4. 1 и 4. 2. [c.149]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Ремонт гидрооборудования заключается в основном в выполнении работ по ремонту насосов, цилиндров, гидросистемы агрегата. [c.246]

Рассмотренное свойство жидкости имеет практически важное значение, так как присутствие газа ухудшает, а во многих случаях может полностью нарушить работу гидросистемы и ее агрегатов. В частности, присутствием газа Б основном обусловлено явление кавитации (см. стр. 45). Газ, выделившийся из масла в местах пониженного давления, может частично или даже полностью заполнить рабочие полости насоса, уменьшая тем самым его производительность и ухудшая режим его работы. Как показали наблюдения, при вакууме у входа в насос, равном 200—250 мм рт. ст., могущем возникнуть при определенных условиях в результате сопротивления всасывающей магистрали, наступает помутнение потока масла из-за выделения воздуха при вакууме 380—400 мм рт. ст. количество выделившегося воздуха становится таким, что резко изменяется окраска масла и образуются пузырьки. При вакууме же в баке 400—450 мм. рт. ст. масло, поступающее по трубе из бака в насос, превращается в пену. [c.38]

Основным их недостатком является то, что применение их увеличивает габариты агрегатов и элементов гидросистемы кроме того, более или менее эффективное снижение (ослабление) шума возможно для данного типа гасителя лишь в узком диапазоне его частот. [c.315]

Основные узлы и сборочные единицы машины шасси автомобиля ГАЗ-бб с двигателем, перенесенным на заднюю часть рамы, трансмиссия хода и привода рабочих органов, фрезерный питатель, механизм подъема рабочих органов, механизм управления агрегатами погрузчика, гидросистема. [c.147]

Запас прочности гидроцилиндра при давлении ршах, ограниченном регулировкой предохранительного клапана, гидросистемы самосвала, определяется запасом прочности наиболее нагруженной гильзы, который рассчитывают по формулам (9), (10) при давлении начала срабатывания предохранительного клапана. Регулировка предохранительного клапана зависит от параметров примененных в гидросистеме самосвала основных гидроузлов (масляный насос, распределитель, шланг и др.). Гидроцилиндр должен обеспечивать подъем кузова с полуторакратной перегрузкой при давлении, не превышающем ртах- Положение центра тяжести кузова и груза при расчетах условно считают, как и в первом случае, неизменным (груз условно закреплен). Как показывает опыт эксплуатации самосвалов, недостаточное превышение ртах над Рном часто приводит к несрабатыванию установки из-за перегрузки кузова или смещения центра тяжести груза. В то же время завышение регулируемого давления приводит к перегрузкам всех агрегатов самосвала и их ускоренному изнашиванию. [c.87]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Промывка кассет воздухоочистителя, установка на место. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и заполнение системы топливом. Проверка работы фрикционов и бортовой передачи, шплинтовка пальцев гусениц и натяжение их. Проверка крепления основного и пускового двигателей, топливного насоса, форсунок, выпускных и впускных коллекторов, карданной передачи, коробки передач, крышки заднего моста. Промывка сапуна. Проверка системы управления погрузчиком, регулировка фрикционной муфты грузовой лебедки гидросистемы. Затяжка сальниковых уплотнений или замена сальников. Проверка правильности регулировки муфты сцепления. Смазка узлов погрузчика согласно карте. Крепление гидронасоса и гндроцилиндров. Опробование работы узлов и агрегатов погрузчика [c.215]

Насосы 1 подают жидкость из бака 2 в гидросистему и к аккумулятору давления 4. Прп нормальном торможении тормоза включаются при помощи клапана 3. При нажатии на педали жидкость из основной гидросистемы самолета или аккумулятора 4 через клапан 3 направляется к клапанам-переключателям 5 и далее к тормозам 6 дискового типа, производя торможение. Система позволяет осуществлять как общее, так и раздельное торможение правого и левого колес. При растормаживании жидкость, вытесняемая из тормозных цилиндров 6, отводится через клапан 3 в бак. Аккумулятор 4 снабжен предохранительным клапаном 7. Клапан 3 состоит из двух одинаковых агрегатов, помещенных в одном корпусе. Управление тормозами, кроме гидравлической системы, имеет еще одну независимую систему — аварийную пневматическую. При повороте рукоятки 8 сжатый воздух из резервуара 9 через клапан 10 поступает к переключателям 5 и, отключив гидромагистраль, поступает в цилиндры тормозов 6, осуществляя торможение. При растормаживании воздух по тем же трубопроводам через клапан 10 выходит в атмосферу. [c.521]

Рис. VII. 11. Варианты компоновки основных элементов гидрообъемного трансформатора а — компоновка с одним насосным агрегатом с обозначением основных узлов и приборов гидросистемы б — компоновка с автономным бортовым приводом ведущих колес

При контрольно-осмотровых работах проверяется комплектность машины состояние кабины, стекол, зеркала заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски исправность механизмов дверей состояние основных и дополнительных приборов специального оборудования, рамы, рессор, колес и шин действие приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителей люфт рулевого колеса герметичность тормозной системы, соединений систем питания, смазки, охлаждения и механизмов гидросистемы состояние спидометра работа двигателя и других агрегатов и механизмов. [c.119]

Конструктивно автопогрузчик состоит из укрупненных узлов, что значительно облегчает сборку и техническое обслуживание. Основные из них (см. рис. 14) моноблочный силовой агрегат 9, рама шасси 8, задняя подвеска 7, узлы гидросистемы 4, противовес 6, передняя тумба 3 со щитком приборов и органами управления, гидроцилиндры наклона 2, грузоподъемный механизм 1, капот 5 с сиденьем водителя. [c.43]

Основными узлами каждой объемной гидропередачи являются насос, контрольно-регулирующая аппаратура, аппаратура управления и силовые исполнительные агрегаты. По сравнению с другими узлами в надежности и долговечности работы гидросистемы надежность и долговечность работы насоса имеет решающее значение. [c.3]

Высокая степень резервирования бортовых систем самолета обеспечивает возможность посадки при повреждении одного двигателя, одного гидронасоса, основной электрической системы или механической проводки управления стабилизатором, а также при выходе из строя двух из четырех контуров гидросистемы. Размещение коробки приводов и насосов вдали от горячих участков двигательного отсека существенно снизило пожароопасность, разнесение агрегатов гидросистем в поперечном направлении и размещение между ними ВСУ и элементов конструкции самолета снизило вероятность одновременного выхода из строя обеих гидросистем при повреждении самолета. [c.103]

Принципиальная схема одного из таких стендов, предназначенного для гидравлического контроля герметичности гидросистемы изделия, приведена на рис. 146 [69]. Техническая,характеристика стенда стенд передвижной принцип действия электро-гидравлическнй, рабочее вещество — гидросмесь (рабочая жидкость изделия) основной агрегат стенда — гидронасос для рабочей жидкости. [c.275]

Состояние фильтрующих элементов п качество фильтрации рабочей жидкости в огромной степени определяет надежную, долговечную и бесперебойную работу гидрооборудования. Механические частицы, попадающие в рабочую жидкость, способствуют разрыву масляной пленки, окислению масла и по-выщенному абразивному износу деталей, а также могут вызвать заклинивание пар трения скольжения, закупорку дроссельных отверстий н щелей. Загрязняющие примеси, образующиеся в самой гидросистеме, в основном состоят из продуктов окисления масла и износа деталей гидравлических агрегатов. [c.132]

Бурильная машина МБМ состоит из следующих основных узлов (рис, 78) базовой машины 1, рабочей колонны 2, оиорно-иоворотного круга //, опирающегося на раму базовой машины 1, и выдвижных опор 12, установленных на этой же раме. На поворотной платформе 0 крепятся силовой агрегат 9, гидросистема для управления рабочими гидравлическими цилиндрами, гидроцилиндры 3 и 7, предназначенные для подъема и установки колонны 2, внутри которой смонтирован рабочий орган машины и механизмы для его привода. На консольной части платформы 10 144 [c.144]

У погрузчиков всех шести моделей унифицированы задние колеса и шины, маслобаки гидросистемы (вместимость 12 л), звуковые сигналы, сиденья водителей и некоторые другие агрегаты. Унифицированы передние колеса и-шины погрузчиков ЭП-0801 и ЭПК-0805, а также погрузчиков ЭП-1003, 1201 и ЭПК-1205 у погрузчиков ЭП-0601 шины передних и задних колес одинаковые. Каретки грузоподъе 1Ни-ков унифицированы у погрузчиков ЭП-0601, 0801, 1003 и 1201, а также у ЭПК-0805 и ЭПК-1205. У первых четырех моделей гидрораспределители двухсекционные золотникового типа, у двух последних — трехсекционные. Приведенная выше унификация ряда основных узлов упрощает производство, способствует снижению себестоимости изготовления и улучшению условий эксплуатации в связи с уменьшением номенклатуры узлов, подлежащих ремонту и замене, а также сокращению количества запасных частей. [c.63]

Гидросистема погрузчика состоит из узлов и агрегатов, указанных в принципиальной схеме (рис. 18), и предназначена для осуществления подъема и опускания стрелы и поворота ковша. Управление потоком жидкости в гидросистеме осуществляется при помощи гидрораспредслителя. В гидросистеме погрузчика установлен дополнительный гидробак для увеличения объема рабочей жидкости и снижения ее температурного нагрева. Рабочая жидкость из дополнительного бака самотеком поступает в основной гидробак трактора. [c.85]

Основное шасси, взятое с серийного самолета Е-7 МИГ-21, позволяет взлет и посадку на грунт. Система управления полетом и гидросистемы взяты с МИГ-21, кроме агрегатов, связанных с дестабилизатором и подфюзеляжным килем. [c.201]

Самолет Ил-86 летает на большой скорости, соответствующей М = 0,84. .. 0,85 (самолет Ил-62М летает на скорости, соответствующей М = 0,78. .. 0,8). Конструкция планера самолета выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов (54% от массы планера), масса стальных деталей составляет 15%, деталей из неметаллических материалов—17% и из титановых сплавов — 14% (это довольно много для пассажирского широкофюзеляжного сахмолета первого поколения). Такое распределение конструкционных материалов объясняется высокими требованиями к весовой отдаче, надежности самолета и безопасности полета на нем. Безопасность полога на самолете Р1л-86 достигается не только путем совершенствования организации и повышения уровня технической эксплуатации самолета, повышением выживаемости пассажиров и экипажа в случае попадания самолета в аварийную или катастрофическую ситуацию (благодаря негорючести. материалов интерьера, высокой эффективности противопожарных систем и сигнализации о появлении дыма, надежности протнвообледенительной и кислородной систем), но и, главным образом, путем повышения (адежности работы конструкции самолета и двигателей, а также всех их агрегатов и систем. Для обеспечения полной безопасности полетов самолета Ил-86 на нем установлено четыре ГТД примечено двух-, трех- и четырехкратное резервирование бортовых агрегатов и систем, причем отказ одного агрегата не влияет на работу резервных и других агрегатов и систем в гидросистеме управления используется негорючая жидкость все агрегаты бортовых систем размещены в герметичной части фюзеляжа, что исключает их коррозию, загрязнение и влияние резких перепадов температур наружного воздуха (горячих трубопроводов и топливных магистралей в гермоотсеках фюзеляжа нет). [c.46]

Таким образом, дополнительное распределительное устройство или позиционно-силовой регулятор введен в гидросистему трактора для осуществления непрерывного гидравлического управления исполнительным органом (силовым цилиндром) во время работы агрегата, чего нельзя сделать с помощью распределителя гидросистемы трактора по причине фиксации золотников в определенных положениях. Поэтому при работе позиционно-силового регулятора золотники распределителя гидросистемы должны находиться в положении Нейтральное . Позиционно-силовая схема регулирования трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) состоит из золотникового распределительного устройства (рис. 26), монтируемого на тракторе, на кронщтейне основного силового цилиндра и соединенного металлическими трубопроводами с распределителем и ГСВ и рукавами высокого давления с основным гидроцилин-ром, датчика 29 и 30 силового регулирования, датчика позиционного регулятора 31 и механизма управления. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...