Сборка вала в подшипнике

Сборку вала в подшипниках начинают от редуктора. Первое звено вала укладывают одним концом на нижний вкладыш упорного подшипника, а другой конец находится на подкладке до окончания сборки соединительной муфты с первым промежуточным подшипником и подтягивания подшипника к опоре. [c.298]

Сборка вала в подшипнике [c.140]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

Сборка подшипников скольжения на валу и укладка вала в подшипники [c.330]

Зависимость крутящего момента, требуемого для вращения вала в подшипниках, от степени их осевой затяжки может быть найдена до сборки опытным путем. Графики такой зависимости приведены на рис. 329. [c.372]

Степень пригонки деталей, т. е. тип посадки, может быть различной. Применяют неподвижную и подвижную посадки в зависимости от того, предназначена ли деталь прочно удерживаться на валу и вращаться вместе с ним или деталь служит только опорой — направлением для вала — и не вращается вместе с ним. Следовательно, сборка вала с подшипником скольжения представляет собой подвижную посадку. С неподвижной посадкой выполняется сборка вала с полумуфтами, шестернями и т. п. [c.119]

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Заедание вала в подшипниках, чрезмерный износ и выплавление баббитовых вкладышей в ряде случаев являются результатом неправильной сборки. [c.161]

Слабым местом конструкции является маслоснабжение при помощи винтового насоса с зубчатой передачей к нему. Так как в в этой турбине зн чительно меняется положение оси вала в подшипнике по сравнению с положением при сборке, а также с учетом неизбежной вибрации ротора, ьта зубчатая передача работает в тяжелых условиях и недостаточно надежна. [c.276]

Качество сборки узлов с подшипниками качения обычно проверяют проворачиванием валов в подшипниках. Вращение должно быть плавным и легким, без заметного люфта. [c.276]

Во многих случаях при установке валов в подшипниках необходимо точно выдержать расстояния от оси вала до двух взаимно-перпендикулярных базовых плоскостей. Достигается это подбором корпусов концевых опор соответствующей высоты или применением сменных прокладок под опоры, а также регулированием положения опор при сборке. При этом для достижения требуемой точности положение вала удобно контролировать приспособлением, выполненным по схеме на фиг. 285. Приспособление представляет собой массивный жесткий угольник 1, в пазу которого укрепляют под углом 90° индикаторы 2 с плоскими наконечниками. Расстояние а и 6 при установке индикаторов выдерживают по чертежу. Перемещая угольник 1 вдоль базовых плоскостей, по показаниям индикаторов судят о положении оси вала. [c.344]

Ревизия вентилятора заключается в проверке сборки подшипников и состояния их деталей, системы смазки, охлаждения, осевых зазоров вала в подшипниках, сборки (посадки) полумуфт и ступицы рабочего колеса с валом (см. главы XI, ХИ). Кроме того, проверяют плотность кожуха вентилятора и сальника вала. [c.272]

Закончив выверку положения ротора, производят контрольную проверку пригонки (пришабривания) подшипников, а также правильности сборки сальниковых уплотнений вала в подшипниках, после чего последние закрывают. [c.275]

Нижнюю часть корпуса подшипника не следует снимать (без особой нужды) с фундаментной плиты. Этим достигается экономия времени и труда при сборке вала с подшипниками, так как отпадает необходимость в установке и выверке последних при укладке вала после ремонта. В некоторых случаях оставление на рабочем месте оснований кор-пусов подшипников значительно облегчает центрирование вала, что дает ощутимую экономию времени и затрат труда. [c.376]

После окончательной проверки верхних половин вкладышей производят сборку и закрытие подшипников в следующем порядке. Тщательно проверяют чистоту корпусов при снятых вкладышах и отсутствие посторонних предметов, при необходимости обдувают внутри сжатым воздухом, промывают керосином и протирают насухо салфетками. Нижние половины вкладышей устанавливают в корпус, смазывают маслом и опускают на них вал. Поворачивают несколько раз вал, чтобы он занял в подшипниках свое место, устанавливают смазочные кольца (если таковые имеются). Вручную проверяют свободное вращение колец в подшипнике (на валу). Затем укладывают верхние половины вкладышей, подшипники закрывают крышками и натуго затягивают гайки болтов. Проверяют вручную легкость вращения вала в подшипниках и заправляют их маслом. Присоединяют линии охлаждающей воды и подачи масла (если таковые предусмотрены), проверяют подачу воды и масла, а также проверяют, нет ли пропусков в соединениях. [c.159]

Этот вариант имеет известные положительные стороны, например, упрощается производство картера (нет расточки), подшипники можно растачивать на простых токарных станках. Но эти преимущества не столь существенны для массового производства, между тем сборка вала в картере усложняется. [c.75]

При монтаже машин в большем или меньшем объеме выполняются операции по соединению деталей и по сборке более крупных единиц. К операциям по соединению деталей относится сборка валов, муфт, подшипников, открытых зубчатых и цепных передач и др. [c.152]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из установки подшипников в корпусе, пригонки их, укладки вала в подшипники и регулирования опор. [c.309]

После проверки ползунов и коленчатого вала их снимают, промывают и подготовляют для окончательной сборки. При подключении станции густой смазки (САГ-100) заполняют систему смазкой. Окончательное закрепление высадочного ползуна 17 в сборе с шатуном 18 производится направляющей плитой 13 и крышкой 16. При установке коленчатого вала в подшипники и при его закреплении необходимо высадочный ползун передвинуть в крайнее переднее положение. Закрепление зажимного ползуна 2 осуществляется плитой 12. После заводки бокового ползуна 7 производится установка верхних плит 14, 8 VI 10 и подсоединяются несоединенные ранее точки смазки к направляющим и валам зажимного механизма. На станине устанавливается также цилиндр 11 тормоза, узел приводного вала, фрикционная муфта и лента тормоза, плита 9 и электродвигатель 20 со шкивом. [c.384]

Для валов в подшипниках скольжения при умеренных и средних скоростях при точной сборке, при свободном вращении одной детали относитель- [c.69]

Ив р Ю Ю /9 ным гарантированным зазором, достаточным для обеспечения свободного вращения в подшипниках скольжения при консистентной и жидкой смазке при легких и средних режимах работы (умеренные скорости — до 150 рад/с, небольшие температурные деформации). Применяются в опорах перемещения, не требующих высокой точности центрирования, в неподвижных соединениях для обеспечения легкой сборки и разборки при невысоких требованиях к точности центрирования деталей, например подшипники валов в коробках передач пальцы кривошипов в головках шатунов шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей поршни в цилиндрах компрессоров поршень в тормозном цилиндре автомобиля свободно вращающиеся на валах зубчатые колеса (рис. 1.23). [c.51]

Приёмка. При сборке и приёмке проверяются 1) правильность установки валов в подшипниках щёк лебёдки и их параллельность биение валов допускается не более 0,3 мм, непараллельность валов по концам — не более 0,2 мм) 2) правильность постановки и сварки подшипниковых втулок в щеках лебёдки 3) правильность посадки шестерён на валиках биение их допускается не более 0,1 мм 4) лёгкость и плавность хода барабана, лебёдки, отсутствие люфтов 5) величина зазора для цилиндрических шестерён от 0,08 до 0,5 мм 6) опробование поднятием груза (рельсов) до 0,75 т. [c.481]

Однако применение жидкой смазки не обеспечивает реализации режима жидкостного трения. Совершенно необходимо выполнение двух других условий. Во-первых, между сопрягающимися поверхностями деталей должна существовать клиновидная щель. При сопряжении цилиндрических поверхностей щель образуется автоматически при сборке вала и подшипника по посадке Н8/е8 в системе отверстия. Заметим, что при использовании уравновешивателя ползуна с силой [c.175]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала. [c.122]

В конструкции с последовательно выдержанным принципом осевой сборки (вид а) корпус насоса состоит из ряда отсеков, несущих диффузоры 1 и диафрагмы 2 с лопаточными направляющими аппаратами 3. Агрегат собирают, набирая крыльчатки на вал (предварительно заведенный в подшипник задней крышки) последовательно во всех отсеках [c.7]

При системе смешанной радиально-осевой сборки (вид д) средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присое.линяют переднюю 6 и заднюю 7 крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу. [c.10]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Сборка рассматриваемых муфт состоит из пригонки призматических шпонок, последующей посадки полумуфт на концы валов и их сбалчиваний после установки валов в подшипники. При монтаже машины торцы и ободы полумуфт служат базами для выверки осей валов, а потому обработка этих поверхностей должна выполняться с большой точностью. После обработки вал с насаженной полумуфтой устанавливают в подшипники и по нему производят выверку второго вала. Для выверки применяют поверочные линейки, щуп и индикатор. [c.119]

Последовательные производственные участки поточной линии сборки покрышек обозначены на рис. 4.1 цифрами 1—13. На участке 1 на сборочный барабан накладывается первый слой каркаса, на участке 2 — второй на участке 3 слои корда обжимаются по плечикам сборочного барабана. На участке 4 устанавливаются бортовые крылья, на участке 5 заворачиваются слои корда на крыло. На участках 6 и 7 накладываются третий и четвертый слои корда, на участке 8 — брекер и чеферные ленты, а на участке 9 прикатываются ранее наложенные детали. Наложение и прикатка протектора осуществляется на участках 10 W 11, соответственно. На участке 12 прикатывается стык протектора, на участке 13 собранная покрышка снимается со сборочного барабана и передается на участки формования и вулканизации. Для остановки и привода в движение сборочных барабанов на каждом из участков имеются опорные плиты 14, на которых установлены станины с горизонтальными валами в подшипниках. [c.210]

Качество сборки узлов с подшипниками качения обычно проверяют проворачиванием валов в подшипниках. Вращение должно быть плавным и легким, без заметного люфта. Шпиндель, смонтированный на подшипниках качения, после того как его провернули от руки, должен останов1Иться, совершив 1—2 оборота по инерции. [c.293]

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и потребляемый ток) позюляют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткоюго замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [c.169]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

Рекомендуется в тех же случаях, что и Л/С, С/В, но при пониженных требованиях к точности Применяются при невысоких требованиях к точности механизма, при небольших и спокойных нагрузках посадки За класса точности применяются, когда допускаются большие зазоры могут частично заменять отсутствующие в этих классах переходные посадки и применяться для центрирования неподвижно соединяемых деталей Применяются для неподвижных соединений низкой точности с ручным приводом для деталей, перемещаемых при регулировке, затяжке Применяются для валов в подшипниках скольжения при умеренных скоростях при точной сборке, при свободном вращении одной детали относительно другой Применяются для многоопорных валов, валов с далеко расставленными опорами, для свободно вращающихся деталей при невысокой точности. Для удобства сборки не-подвил ных соединений Применяются для соединений с большн.м колебанием зазора, гарантированным зазором в конструкциях сравнительно невысокой точности / Применяются при больших скоростях и малых нагрузках, при неточной сборке. [c.79]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подишпниках схемы 2а, называемой схемой враспор , также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала, в опорах предусматривают при сборке осевой зазор а . Значение зазора должно быть несколько больще ожидаемой тепловой деформахщи подшипников и вала. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками а = 0,2...0,5 мм. [c.49]

Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, наружные свободны и могут перемещаться вдоль отверстий корпуса. Велитана перемещения ограничена зазорами z, которые устанавливают при сборке подбором компенсаторных прокладок К. Осевое плавание вала, если оно по величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных наружных колец подшипников. Если осевое перемещение вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников скользят в отверстиях корпуса, что приводит к изнашиванию поверхности отверстий. Для уменьшения изнашивания иногда в отверстия корпуса ставят стальные закаленные втулки. [c.136]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженнзчо опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.139]

При чисто радиальной сборке (вид в) корпус состоит из двух половин разъемом в плоскости вала. Корпусы подшипников и направлйю-щие аппараты 3 отлиты за одно целое с корпусом. Диффузоры 1 также раздельные лопатки диффузоров и направляющих аппаратов стыкуются между собой в плоскости разъема. Собирают насос в следующем порядке. Сначала крыльчатки набирают и стягивают на валу вал в сборке устанавливают в нижнюю половину корпуса на подшипники и накрывают другой половиной, после чего половины корпуса стягивают внутренними и бортовыми болтами. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...