Помощь при запуске двигателя

ПОМОЩЬ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ [c.200]

IV. Деталь, с помощью которой прокручивают коленчатый вал при запуске двигателя вручную [c.14]

Включение подачи кислорода при запуске двигателей и розжига форсажных камер производится автоматически с помощью электропневмоклапанов, включенных в программу электросистемы запуска двигателя и включения форсажа. [c.386]

Рис. 5.44. Для выравнивания давления и распространения горения из камеры в камеру при запуске двигателя смежные камеры сгорания соединены патрубками. Каждый патрубок 2 крепят фланцами к кожухам 1 камер сгорания с помощью болтов 3.

Электроагрегаты АБ мощностью 0,5 кВт имеют воздушное ох лаждение. Частота вращения коленчатого вала двигателя и генератора равна 4000 об/мин. Емкость топливной системы 2,5 л. Двигатель и генератор установлены на каркасной раме, которая закрывается брезентовым чехлом. Топливо в карбюратор подается самотеком. При запуске двигателя в холодное время года в картер двигателя необходимо заливать подогретое масло. Разрешается подогрев цилиндра паяльной лампой. Двигатели запускаются вручную при помощи шкива со шнуром. [c.269]

Обмотку фазного ротора выполняют так же, как и обмотку статора, из изолированного обмоточного провода и укладывают в пазы ротора. Три фазы обмотки соединяют в звезду. Концы соединяют вместе на самом роторе, а каждое начало фаз присоединяют к своему медному или к стальному контактному кольцу, насаженному на вал ротора. Три контактных кольца изолированы от вала и одно от другого. С помощью этих колец и контактных щеток в цепь обмотки ротора при запуске двигателя вводят сопротивление для уменьщения пускового тока. [c.224]

Новый метод подвески самых больших ракет под фюзеляжем по две тандемом позволил значительно уменьшить лобовое сопротивление самолета. Ракеты отделяются от самолета вертикально вниз при помощи толкателей. Запуск двигателя ракеты и включение головки самонаведения происходит только после удаления ракет от траектории полета самолета на большое расстояние. Два крыльевых пилона могут нести по одной ракете средней дальности, по две малой или по одному ПТБ емкостью 2500 л. [c.261]

Таким образом, хорошо отрегулированному двигателю недостает одного принудительной подачи воздуха вначале — при запуске двигателя. Принудительная подача воздуха при запуске двигателя осуществляется при помощи простого насоса. Обычно употребляют автомобильный насос. Направив шланг с надетым на него сплющенным наконечником во входной канал головной части двигателя и включив зажигание, начинают качать насосом воздух. Двигатель часто дает лишь отдельные вспышки, но работать не начинает, что означает неправильную подачу топлива. Чтобы это исправить, надо, поворачивая регулировочную иглу карбюратора, подобрать такое ее положение, при котором двигатель начинает работать уже без перерывов и беспорядочных выстрелов . [c.274]

Однако в космонавтике может найти применение не только энергия радиоактивного распада, но и ядерная энергия связи. Уже вскоре после запуска первого советского искусственного спутника Земли американские ученые приступили к разработке программы Орион , предусматривающей создание космического ракетного двигателя, получающего тягу в результате последовательных взрывов ядерных зарядов (рис. 45). Конечно, запуск космического корабля с подобным двигателем можно осуществить с помощью обычного химического двигателя, а первый ядерный заряд взрывать уже вне пределов атмосферы. Как показали расчеты, ракета с таким двигателем при стартовой массе около 3600 т смогла бы доставить на поверхность Луны полезный груз в 680 т. Для этого потребовалось бы взорвать 800 плутониевых бомб общей массой 525 кг. В последующие годы данный проект основывался на использовании взрывов термоядерных зарядов, но в 60-х годах вся работа по программе Орион была свернута в связи с подписанием Московского договора о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, в космическом пространстве и под водой. Однако в ядерных ракетных [c.132]

Запуск двигателя МГ-17 производится с помощью специального пускового бензинового двигателя В-20 мощностью 18 л. с. при 220 об/мин. [c.104]

Система запуска и остановки двигателя. Остановка двигателя, кроме выключения топлива, может быть осуществлена выключением подачи воздуха при помощи аварийных воздушных заслонок (с электрическим включением), закрывающих доступ воздуха в продувочные насосы. Эта мера предосторожности предпринята для того, чтобы избежать возможности разноса двигателя на холостом ходу при попадании в цилиндры двигателя масла, скопившегося в ресивере. Запуск двигателя осуществляется только двумя электростартёрами, каждый мощностью 6 л. с. Дублирующей системы запуска нет. Для облегчения запуска в зимнее время применяется подогрев воздуха в ресивере за счёт пламенных обогревателей, которые через специальные форсунки подают распылённое топливо непосредственно в ресивер. Топливо воспламеняется специальной запальной свечей. Применение этого устройства обеспечивает надёжный запуск двигателей при температурах до — 30°. [c.202]

Этот способ, однако, не всегда приемлем, так как требует затраты большого количества энергии для частого разгона и последующего торможения механизма летучих ножниц. В связи с этим представляют интерес летучие ножницы, которые передний конец полосы отрезают мерной длины не за счёт остановки и последующего запуска двигателя, а за счёт электрической регулировки числа оборотов ножей в период приближения полосы к ножницам [64, 40]. Указанная регулировка осуществляется с помощью двух сельсинов, из которых один связан с валом ножниц, всё время. чувствуя , таким образом, положение ножей, а второй (стационарный) устанавливается под углом, указывающим положение ножей, какое они должны были бы иметь в момент захвата металла валками последней клети. При захвате полосы валками прокатного стана второй сельсин с помощью специального небольшого мотора также начинает вращаться (со скоростью стана). Таким образом, вращаются уже оба сельсина, причём один из них указывает действительное положение ножниц, а второй— положение, при котором ножницы должны были бы находиться. При разности углов эти сельсины через схему управления соответственно замедляют или же, наоборот, ускоряют вращение двигателя ножниц. [c.977]

Конструкция разматывателя с отгибателем концов электромагнитного типа представлена на фиг. 96. Поступающий на разматывание рулон сначала попадает на приёмную люльку, наклон которой с помощью винтового механизма регулируется таким образом, чтобы скатывающийся на неё рулон занимал центральное положение. После остановки рулона включаются двигатели роликов, на которых лежит рулон, и производится поворот последнего в положение, при котором конец полосы будет находиться против электромагнитов. Затем включается двигатель передвижения центрирующих конусов, которые с двух сторон одновременно входят в рулон. Когда установка закончена и рулон занял нужное положение, два нижних тянущих ролика опускаются до положения, показанного на фиг. 96 штрихпунктиром, а в образовавшуюся щель между верхним неподвижным и двумя нижними тянущими роликами опускаются рычаги с электромагнитами, приводимые в движение также от своего двигателя через редуктор и зубчатый сектор. После захвата магнитами конца полосы двигатель рычагов реверсирует и конец полосы подводится к верхнему тянущему ролику затем поднимаются нижние тянущие ролики, отключаются электромагниты и запускается двигатель вращения тянущих роликов — начинается разматывание полосы. Один из центрирующих конусов обычно снабжается тормозом с пневматическим цилиндром, не позволяющим рулону сильно раскручиваться при разматывании. [c.1013]

Заполнение лучше проводить при наличии в контуре инертной атмосферы, находящейся под небольшим избыточным давлением. При этом система охлаждения подшипника должна находиться в рабочем состоянии. При заполнении под вакуумом не исключается возможность подсоса воздуха в установку через уплотнение вала. После окончания заполнения отключают холодильник на уплотнении вала и разогревают зону замораживания. Пусковой крутящий момент при одной и той же температуре может изменяться в довольно широких пределах в зависимости от степени окисления и загрязнения натрия. Электрическую защиту приводного двигателя настраивают так, чтобы двигатель при заторможенном роторе мог находиться во включенном состоянии в течение примерно 1 сек. Если при включении двигатель не увеличивает число оборотов вала, оператор должен через 1 сек отключить его. Повторный запуск двигателя производится через некоторое время, необходимое для прогрева уплотнения. Один из способов контроля возможности пуска насоса — проверка вручную при помощи рычага или другого механизма возможности проворачивания вала. [c.64]

В последние годы отмечается тенденция усложнения и совершенствования диагностического оборудования за счет широкого применения микропроцессорной техники, автоматизации рабочих процессов, упрощения подключения и приведения в действие оборудования. Например, все ведущие фирмы перешли к выпуску автоматизированных мотор-тестеров (анализаторов двигателей) второго поколения, в которых вместо экрана осциллографа устанавливается дисплей, на котором высвечиваются строго определенный перечень команд оператору по подключению датчиков к той или иной точке двигателя, команды о запуске двигателя, об изменении частоты вращения коленчатого вала и т. д. При этом все процессы замера значений параметров и постановка диагноза производятся автоматически с помощью микропроцессора, и на экран дисплея в итоге выводятся обработанные результаты диагностирования в виде указаний по проведению необходимых ремонтно-регулировочных операций и замен. Роль оператора при этом значительно упрощена, что дает возможность снизить требования к его квалификации. По имеющимся данным подготовка механиков для работы на мотор-тестерах первого поколения с использованием осциллографа в учебном центре требовала [c.77]

Одним из способов такой борьбы является использование сверхзвукового диффузора, благодаря которому скачок во время запуска двигателя сначала садится на входное сечение, а затем перемещается вглубь входного сопла двигателя, теряя при этом свою интенсивность. Другой путь борьбы с головной ударной волной заключается в ее разрушении при помощи иглы, выдвигаемой навстречу сверхзвуковому потоку на входе в двигатель. Объяснение эффекта применения иглы выходит за рамки теории одномерного потока изложение соответствующей двумерной теории будет дано в гл. VI, 52. [c.137]

Запуск и разгон машин при помощи гидромуфты. Запуск и разгон при помощи гидромуфты существенно облегчает пусковые условия работы двигателя. При большом моменте инерции приводимой машины гидромуфта устраняет необходимость завышения установленной мощности двигателя по условиям пуска. При запуске с гидромуфтой двигатель разгоняет, преодолевая ее пусковой момент Мо, только насосное колесо и жидкость в рабочей полости, момент инерции которых мал. Разгон такой системы происходит быстро, и двигатель только короткое время работает в тяжелых пусковых условиях. Разгон ведомой части — турбинного колеса и приводимой машины — может сильно отставать во времени от разгона ведущей части, однако это не ведет ни к износу трансмиссии, как при разгоне через фрикционную муфту, ни к перегрузке двигателя. [c.348]

Одновременную работу генератора и реле-регулятора можно проверить с помощью вольтметра. Для этого через несколько минут после запуска двигателя на повышенных оборотах следует измерить напряжение на выводах батареи, которое должно быть в пределах 13,5—14,5 В. Затем, не меняя режима работы двигателя, включить дальний свет и мотор отопителя. Напряжение не должно изменяться, что свидетельствует об исправности генератора. Если при работе в этом режиме напряжение менее [c.160]

Если реле-регулятор подвергался разборке при ремонте, необходимо проверить величину обратного тока с помощью амперметра, включаемого между зажимом Б реле-регулятора и отсоединенным от него проводом аккумуляторной батареи. Произведя запуск двигателя и доведя обороты двигателя до 1500— 2000 об/мин, плавно понижают обороты. При этом величина зарядного тока будет уменьшаться до нуля, после чего амперметр начнет показывать разрядку. В момент размыкания контактов стрелка амперметра скачком устанавливается на нуль. [c.222]

Приводом экскаватора является асинхронный двигатель АД типа МА-206-1/6 на 380/220 в мощностью 40 кет, который подключают к сети при помощи автомата 1А и контактора К, контакты которого находятся в цепи двигателя. Запуск двигателя производится нажатием на кнопку Пуск в цепи контакторной катушки (цепь катушки при этом замыкается, катушка включается и включает [c.233]

После запуска двигателя необходимо установить при помощи шунтового регулятора 1ШР ток возбуждения этого двигателя, равный 230 а. [c.279]

Рычажный командоаппарат (рис. 84) используют для управления грузовыми лифтами из кабины. Он состоит из корпуса /, валика 6, на котором закреплено контактное устройство, рычага 2 с роликом 3 и рукоятки управления 4. Рукоятка управления имеет среднее и два крайних фиксированных положения. При переводе рукоятки из среднего положения в крайнее поворачиваются контактная система аппарата и рычаг с роликом, вследствие чего запускается двигатель для движения вверх В или вниз Н. Ролик 3 через прорезь выходит за наружную стенку кабины. Это сделано для того, чтобы при подходе кабины к крайним этажам под действием отводки в шахте контактная система переводилась в среднее положение, соответствующее выключенному двигателю. Если к моменту подхода кабины к крайнему этажу проводник не снял руку с рукоятки командоаппарата, то удар на руку от ролика передаваться не будет, так как между подвижной контактной системой и рукояткой сделана гибкая связь с помощью пружины 5. [c.123]

Отопительная система поезда — воздушная с использованием тепла, отводимого от главного дизеля. Для запуска двигателей в холодное время года применены четыре котла-подогревателя типа ПЖД-600, при помощи которых при температуре наружного воздуха —20°С водяная система за 15 мин нагревается до +50°С. [c.236]

Ла фиг. 206 показана камера сгорания тракторного двигателя Д-5. Эта камера представляет цилиндр, полость которого связана с рабочим цилиндром узким соединительным каналом. Канал выполняется в виде вставки из нержавеющей стали. Камера благодаря плоской форме хорошо охлаждается. Однако вследствие сильного охлаждения камеры запуск двигателя затруднен. Поэтому для облегчения запуска имеется специальное устройство, заключающееся в следующем в головке двигателя имеется полость А (фиг. 207, а), отделенная от цилиндра клапаном, который может открываться при помощи специального приспособления. При открытом клапане камера сжатия значительно увеличивается и степень сжатия при этом уменьшается с 18 до 4 или 5. Полость в головке двигателя соединена трубой со специальным бензиновым карбюратором. Перед запуском двигателя клапан, соединяющий эту полость с цилиндром, открывается, причем вводится в работу бензиновый карбюратор. [c.171]

Поршень 13 с поршневыми кольцами 16 при помощи пальца 17 и шатуна 21 соединен с коленчатым валом 20. Пустотелый палец 23 запрессован в щеки коленчатого вала. На конце коленчатого вала укреплен маховик 19, в ручьи которого укладывают шнур для запуска двигателя. [c.216]

Необходимое условие безотказной работы системы питания — отсутствие воздуха в секциях топливного насоса, в трубопроводах высокого давления и форсунках. В случае попадания воздуха в эти элементы отдельные секции насоса прекращают подачу топлива, что затрудняет запуск двигателя и вызывает перебои в его работе. Воздух проникает в систему через неплотности в соединениях и скапливается в фильтре тонкой очистки, откуда вместе с топливом может попасть в топливный насос. В системе питания, выполненной согласно рассматриваемой схеме, воздух из фильтра 6 удаляется при помощи крана 9, соединенного трубопроводом с фильтром. Перед запуском двигателя во время подкачки топлива ручным насосом 3 кран 9 необходимо открыть и держать открытым, пока из него не пойдет топливо без пузырьков воздуха. [c.196]

Раскрутка маховика может осуществляться при помощи электромотора I через муфту свободного хода или при помощи пусковой рукоятки 5 через цепную передачу 4 и редуктор 3. Для раскрутки маховика вручную требуется работа одного — двух человек в продолжение 1,5—2 мин. Раскрутка маховика электромотором осуществляется за 5—15 сек. Запуск двигателя инерционным стартером производится следующим образом электромотором или вручную маховик инерционного стартера раскручивается до 6000—12 000 об мин, после чего при помощи рычага механизма включения 6 храповик 8 стартера вводится в зацепление с храповиком 9 коленчатого вала. При этом вращение от маховика на коленчатый вал передается через понижающий редуктор 3, фрикционную муфту 7 и храповое устройство. [c.421]

Запуск двигателя сжатым воздухом с подачей его непосредственно в цилиндры двигателя широко применяется как вспомогательное средство в случае отказа в работе основного способа запуска (обычно запуск при помощи электростартера). [c.422]

Перед запуском двигателя открывается при помоши специальной рукоятки клапан 3, выключается подача дизельного топлива и закрывается заслонка / главного впускного трубопровода. При врашении коленчатого вала двигателя в цилиндр через карбюратор засасывается горючая смесь, которая затем воспламеняется при помощи свечи 4. После прогрева двигателя на бензине закрывается клапан 3, открывается заслонка 1 и включается подача дизельного топлива. Двигатель переходит на работу с воспламенением от сжатия. [c.426]

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяют при помощи приспособления (рис. 32), состоящего из штуцера /, резиновой 2 и стеклянной 3 трубок. Штуцер приспособления ввертывают вместо пробки одного из топливных каналов карбюратора, после чего подкачивают бензин в поплавковую камеру ручной подкачкой топливного насоса. Затем запускают двигатель и, установив малые обороты холостого хода, определяют величину уровня бензина в поплавковой камере (в мм), считая от плоскости разъема карбюратора. [c.80]

Развертывание станции начинают после ее размещения на ровной площадке. Устанавливают заднюю сошку и фиксируют ее но избежание опрокидывания прицепа назад. Открывают и опускают вниз задний борт прицепа. Размещают АБ, поступившие на заряд, рядом с прицепом на досках, бруска.х, плетеных матах. В дождливую погоду обязательно накрывают их брезентовым чехлом прицепа. Станция на кратковременных стоянках работает без снятия агрегата и ЗРУ с платформы прицепа. В этих условиях открывают задний борт прицепа, снимают кожух с агрегата, запускают двигатель, открывают крышку кожуха ЗРУ, откидывают приборную панель. При длительной стоянке станции ее оборудование и ЗРУ снимают с прицепа и размещают на ровной сухой площадке. Агрегат может быть снят или оставлен на прицепе. При возможности работы станции в помещении агрегат снимают с прицепа и устанавливают в этом помещении выхлопные газы с помощью рукава отводят за пределы помещения. [c.182]

Стальной стержень длиной /=2 м приводится во вращение в горизонтальной ллоскости с помощью двигателя. При запуске двигателя на стержень действует момент М=20 кГм. Определить напряжения в стержне и прогиб f конца стержня. d=2 сж. [c.227]

Распределительный вал 9 приводится во вращение от коленчатого вала при помощи трех передаточных цилиндрических шестерен. На распределительном валу размещены кулачковые шайбы клапанов и топливных насосов. Каждый цилиндр имеет отдельный топливный насос. Форсунка открытого типа, охлаждаемая водой. Смазка трущихся частей смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и мотылевые подшипники, поршневой палец. Рабочие цилиндры смазываются разбрызгиванием. Конструкция двигателя предусматривает возможность дополнительной смазки цилиндров от шестеренчатого масляного насоса. Дополнительная смазка производится главным образом при запуске двигателя. Система охлаждения открытая. Пуск двигателя производится сжатым воздухом. Трех- и четырехцилиндровые двигатели имеют по два, а шестицилиндровый — три пусковых клапана. [c.10]

В прочном корпусе 1 размещается шашка (нли набор шашек) медленно горящего пороха. При запуске двигателя эти шашки воспламеняются с помощью воспламенителя 3, состоящего из дымного ружейного пороха или термитной сме-i и. Зажигание воспламенителя осуществляется при помощи электрического тока, В результате горения пороха образуются газы высокой температуры, которые под необходимым давлением по трубке 5 поступают в баки горючего и окнслнтеля. [c.352]

Зажигание Подсоедините диагностическую станцию OPTIMA Тест при запуске двигателя. Производится с помощью диагностической станции OPTIMA Используйте диагностическую станцию OPTIMA 5800 [c.2075]

Система смазки двигателя в танке (фиг. 8) состоит из масляного насоса 1, масляных баков 2, ручного подкачивающего насоса 3 и уравнительного бачка 4. В дизеле В-2 применена система сухого картера. С помощью ручного насоса 3 перед запуском двигателя в масляную систему закачивают масло для предотвращения сухого или полусухого трения. Уравнительный бачок 4, установленный на трубопроводе, по которому масло поступает в бак, обеспечивает равномерное распределение масла между обоими баками. Масляный насос состоит из одной нагнетающей секции с производительностью = 740 л/час и двух откачивающих при часовой производительности каждой 650 Ajna . [c.199]

Дизель-электрический привод — постоянного или переменного тока. В последнем случае часто предусматривают питание внешней сети, что наряду с увеличением моторесурса двигателя внутреНлего сгорания облегчает работу машиниста в холодное время, когда возникают трудности с запуском двигателя. Скорость при этом можно регулировать с помощью коробки передач, двухдвигательного привода с планетарным редуктором, командокон-троллерами. [c.147]

Маховик представляет собой маханически обработанную отливку из серого чугуна. Он служит для вывода поршней из мертвых точек, обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, облегчения запуска двигателя и плавного трогания автомобиля с места. Точное положение маховика на коленчатом валу достигается при помощи запрессованных в торце вала двух штифтов. На маховик надет и закреплен болтами зубчатый венец, предназначенный для зацепления с шестерней стартера. На цилиндрической поверхности маховика нанесены риски с цифрами для установки угла опережения впрыска топлива. [c.23]

Правила запуска. Включение (см. рис. 152) стартера осущест вляется при помощи выключателя приборов и стартера типа ВК-353 путем поворота ключа по часовой стрелке в дополнитель-ное нефиксированное положение. Ключ необходимо отпустить сразу же после осуществления запуска двигателя. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...