Регуляторы рычажных передач пневматические

В порядке опыта несколько электропоездов ЭР2 и ЭР9 оборудовано пневматическими регуляторами рычажной передачи. [c.176]

Регуляторы могут иметь механический или пневматический привод. Механический привод обеспечивает величину регулирования тормозной рычажной передачи, соответствующую износу фрикционного узла тормозной системы (чем больше износ, тем больше сокращение рычажной передачи до определенной максимальной величины). Пневматический привод дает постоянную величину сокращения рычажной передачи за одно торможение после того, как ход поршня превысит заданный и откроется отверстие, сообщающее тормозной цилиндр с регулятором. [c.232]

При пневматическом приводе (рис. 169, б) регулятор срабатывает после того, как поршень тормозного цилиндра сделает увеличенный ход и сжатый воздух из цилиндра через канал 9 поступит в авторегулятор. Каждому поступлению воздуха и последующему выпуску его соответствует одно срабатывание регулятора и сокращение рычажной передачи на определенную величину. [c.233]

Рис. 172. Пневматический регулятор тормозной рычажной передачи

Бригада слесарей по ремонту пневматических и электро пневматических тормозов выполняет работу по замене неисправных тормозных приборов, подводящих трубок, выпускных клапанов, стоп-кранов, концевых кранов, устраняет утечки воздуха в соединениях воздухопровода и привалочных фланцах тормозных приборов. Поспе проверки или ремонта исправные стоп-краны следует опломбировать. Слесари этой же бригады заменяют неисправные соединительные рукава, маломерные или дефектные тормозные колодки, неисправные предохранительные скобы регулируют и ремонтируют тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор хода поршня тормозного цилиндра устанавливают резиновые прокладочные кольца, недостающие валики, шайбы, шплинты рычажной передачи, цепочки к выпускным клапанам смазывают и разгоняют винт ручного тормоза и выполняют другие ремонтные работы. [c.41]

Рис. 240 Схема тормозной рычажной передачи моторного вагона электропоезда с пневматическим регулятором

Альбомы нормалей деталей и узлов контрольных приспособлений должны включать плоские и сферические установочные опоры различные зажимные устройства (рычажные, пружинные, байонетные и Др.) пневматические цилиндры, краны, регуляторы давления и арматуру к ним измерительные устройства (различные индикаторы, глубиномеры и т. п.) пневматические и электрические датчики передачи для прямолинейных и угловых перемещений узлы крепления измерительных устройств и кожухи для защиты их от внешних толчков плиты для контрольных приспособлений бабки центровые с подвижными и неподвижными центрами редукторы для снижения оборотов электродвигателя масленки рукоятки маховички и др. [c.69]

На моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 239) на каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром по 10", каждый из которых действует на одно колесо (на ось два цилиндра) часть прицепных вагонов электропоезда ЭР22 оборудована дисковым тормозом. При пневматическом регуляторе рычажной передачи на одну тележку устанавливают два тормоз- [c.271]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Фиг. 72. Принципиальная схема управления двигателя тепловоза Д 7-трубка воздухопровода 2—ездовой пневматический регулятор машиниста 5—рукоятка ездового регулятора 4-цилиндр управления регулятором 5 —рычажная передача б —вал регулятора оОоротов 7 —регулировочные прокладки 5—регулировочная гайка Р—регулировочный винт для установки давлеЕШЯ в воздухопроводе 70 —пневматический выключ атель цепи тока управления 7 7 —клапан боксования 72—трубка управления вторым тепловозом 75—гайка для установки давления холостого хода

Рис 249 Пневматический регулятор тормозной рычажной передачи моторных вагонон [c.281]

Рычажная передача моторного вагона электропоездов ЭР2, ЭР9. На каждой стороне тележки моторного вагона смонтирована автономная рычажная передача (рис. 64), причем ее мертвая точка (последний, считая от тормозного цилиндра, шарнир) присоединена к тяге полуавтоматического регулятора 10, который трубкой 15 связан пневматически с тормозным цилиндром ТЦ. При сверхнормативном выходе штока цилиндра его поршень открывает доступ сжатому воздуху к регулятору 10, который начинает стягавать рычажную передачу. [c.164]

В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо имеет свой тормозной цилиндр. Рычажная передача между цилиндром и колодками обладает повышенной жесткостью в поперечной плоскости благодаря установке между тормозными колодками поперечных триангелей для более надежного удержания колодок от сползания с бандажей и возможности применения безгребневых секционных тормозных колодок. Установочный выход штока тормозного цилиндра составляет 55 мм при зазоре 7 мм между колодкой и бандажом. Эксплуатационный выход штока должен быть в пределах 55—120 мм. Ддя его регулировки на продольных тягах рычажной передачи установлены регуляторы выхода штока тормозного цилиндра типа винт—гайка . Проводятся опытно-конструкторские работы по внедрению тормозных цилиндров ТЦР-10" со встроенными регуляторами выхода штока, позволяющими без ручных регулировок поддерживать постоянный бандажный зазор до полного предельного износа тормозных колодок. [c.156]

Рис. 2. Общий вид мащины типа МСМУ-150 / — станина 2 — коробка для слива охлаждающей воды 5 — рычаг для ручного предварительного подогрева 4 — рычажный зажим 5 —воздушный редуктор — пневматический цилиндр зажимного устройства 7 — электропневматический клапан — фрикционный регулятор скорости оплавления 9 —подвод сжатого воздуха 10 — штурвал механизма для регулировки неподвижного зажима по высоте 11 — кнопки управления 2 — направляющая подвижной плиты 13 — червячный редуктор привода оплавления и осадки 14 — реиенная передача 15 — электродвигатель привода оплавления и осадки /5 — направляющая для крепления электродвигателя и натяга ремня 77 — переключатель ступеней сварочного трансформатора /5 —подвод охлаждающей воды

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...