Организация движения поездов по графику

От слаженной работы всех звеньев многогранного железнодорожного хозяйства в едином технологическом процессе перевозок зависит четкая организация движения поездов по графику. [c.267]

Организация движения поездов по графику [c.104]

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорог. Для его составления необходимо знать времена хода поезда по отдельным перегонам. Но и скорость движения поездов является важнейшим элементом, определяющим пропускную способность и в значительной мере влияющим на себестоимость перевозок. [c.138]

Движение поездов по графику — своевременное отправление и прибытие поездов на станцию и следование их по перегонам — обеспечивается правильной организацией технологического процесса работы станций, депо и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов . [c.304]

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.87]

Методы определения возможной пропускной способности N и пропускной способности по грузовому движению гр = f (Л/) рассматриваются ниже в 2 настоящей главы. Здесь же следует отметить, что возможная пропускная способность дороги зависит от размещения раздельных пунктов, скоростей движения поездов (определяемых типом локомотивов, величиной руководящего уклона, тормозными средствами, очертанием профиля и плана дороги), станционных устройств СЦБ (определяющих время на станционные операции с поездами на раздельных пунктах) и способов организации движения поездов (типов графиков движения поездов). [c.106]

Диспетчерское руководство на участке направлено на организацию эксплуатационной работы по заранее продуманной и технически обоснованной системе — графику движения поездов. Поэтому основная задача диспетчерского аппарата — обеспечение движения поездов по графику, введение в расписание опаздывающих и пропуск дополнительных поездов. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов и других подразделений, непосредственно связанных с движением поездов. [c.104]

Для обеспечения согласованной работы всех подразделений железных дорог разрабатывают обобщающий план их эксплуатационной работы — график движения поездов. Он определяет организацию работы всех служб и подразделений железнодорожного транспорта по выполнению государственного плана перевозок пассажиров и грузов. График —это основа организации движения поездов. Его утверждает Министерство путей сообщения. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, локомотивов, вагонов, пунктов технического осмотра, дистанций [c.348]

Эксплуатационной работой по обеспечению выполнения плана перевозок, наиболее эффективному использованию вагонов и локомотивов и организацией движения поездов руководит по всей сети железных дорог Главное управление движения Министерства путей сообщения, на железных дорогах — службы движения, а на отделениях дорог — отделы движения. Главное управление движения и его подразделения на железных дорогах обеспечивают также повышение технического уровня хозяйства, разрабатывают и осуществляют меры по дальнейшему развитию и усилению пропускной и провозной способности железных дорог, развитию и совершенствованию работы узлов и станций. Главное управление движения разрабатывает также нормативы эксплуатационной работы железных дорог, графиков движения и планов формирования поездов и контролирует их выполнение. [c.353]

Наилучшая организация труда и отдыха локомотивных бригад достигается при работе их по именному графику. Работа по суточному плану и системе вызова является менее совершенной и имеет место только при недостаточно чёткой организации движения поездов. [c.19]

Организация движения поездов на железнодорожном транспорте строится на основе вьшолнения нормативов графика всеми подразделениями железных дорог и их работниками. Руководит движением поездов на каждом участке — обеспечением предусмотренных суточным и сменным планами работы размеров движения и проследованием поездов по расписанию — поездной диспетчер. [c.294]

Движение всех поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. На графике движения поездов для каждого участка, станции, перегона показывается расположение и движение всех поездов в четном и нечетном направлениях. [c.289]

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. [c.219]

Несравненно большие удобства представляют графики овладения перевозками по потребной и возможной провозной способности, на которых могут сопоставляться различные схемы технического оснащения проектируемой линии при разных локомотивах и весах состава, разных устройствах СЦБ и различных способах организации движения поездов (см. рис. 3, 6-1X). [c.108]

Необходимо учитывать, что на один и тот же график овладения перевозками могут быть нанесены разнообразные варианты по средствам оснащения дороги (по типам локомотивов, устройствам СЦБ), способам организации движения поездов и даже некоторым постоянным устройствам (числу главных путей и разным видам тяги), но при постоянных значениях ширины колеи, величины руководящего уклона и норм размещения раздельных пунктов. [c.109]

На рис. 5-1X приведен график овладения перевозками с большим числом вариаций по постоянным устройствам, средствам оснащения и способам организации движения поездов с нанесенными на нем тремя конкурентными схемами овладения перевозками. [c.110]

Помимо установления наибольшей пропускной способности по грузовым поездам, анализ графиков движения поездов позволяет установить и ряд других важных эксплуатационных показателей, необходимых для технико-экономической оценки различных вариантов технического оснащения и способов организации движения поездов и в том числе участковую скорость движения поезда и величину коэффициентов участковой скорости Р [c.114]

В отдельных случаях может быть предусмотрен пропуск некоторых поездов по параллельным ходам или в обход, если это оправдывается технико-экономическими соображениями, что проверяется и утверждается Министерством путей сообщения. Практически на дни предоставления окон в соответствии с планом организации работ составляется вариантный график движения поездов. [c.158]

Наряду с технической реконструкцией железнодорожного транспорта непрерывно совершенствуется технология его эксплуатационной деятельности. Организация поездной работы на основе графиков движения поездов обеспечивает максимальное использование подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Единый план формирования поездов позволяет свести к минимуму затраты на переработку вагонов на станциях. Дальнейшим развитием работы по графикам и планов формирования поездов явились разработка вариантных графиков для различных размеров движения и улучшение качества оперативного планирования движения поездов на участках. [c.24]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

В технологическом процессе приводятся условия производства работ (в окно пли на открытом для движения поездов перегоне, число проходящих поездов, порядок доставки материалов и машин к месту работ, ограждение места работ) характеристика пути по показателям, влияющим на организацию и объем работ расчеты трудоемкости, количество монтеров пути на выполнение отдельных операций, продолжительность операций и работы машин описание и графики организации работ производительность и численный состав производственной единицы перечень машин, механизмов, инструментов, приборов и инвентаря. Составление технологического процесса начинается с расчета затрат труда по технически обоснованным нормам времени, которые учитывают труд квалифицированного монтера пути, необходимый на выполнение данной операции в условиях достигнутого уровня техники и передовой организации производства, без учета времени на переходы, отдых и пропуск поездов. Для учета этих факторов определяют поправочный коэффициент а к техническим нормам по формуле [c.177]

Наряду с внедрением средств. механизации, повышающих производительность труда, не менее важно улучшить его организацию, широко практиковать совмещение профессий и должностей, уплотнение рабочего дня, раздробленный график работы в зависимости от размеров движения поездов, ограничивать работу отдельных раздельных пунктов определенным периодом в течение суток и др. На ряде участков, оборудованных диспетчерской централизацией, совмещены обязанности начальника станции и электромеханика, монтера СЦБ и дежурного по станции. [c.114]

Длительность окон в графике движения поездов для работы тяжелых путевых машин и периодичность их предоставления устанавливается по проекту организации работ и принятому технологическому процессу. Рекомендуется принимать окна , как правило, продолжительностью 4—5 ч. [c.273]

График движения поездов обеспечивает планомерную, согласованную и ритмичную работу всех железнодорожных подразделений, связанных с перевозкой пассажиров и грузов. Графиком определяется как количество поездов на каждом участке сети железных дорог, так и время прибытия и отправления (проследования) по каждой станции. Выполнение графика движения поездов обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций. [c.92]

От своевременного выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, по формированию и расформированию составов, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, по техническому обслуживанию составов поездов и коммерческому осмотру вагонов зависит строгое выполнение графика движения поездов, своевременная и сохранная доставка грузов, ритмичность работы участков, сокращение простоя вагонов и ускорение их оборота. Правильная организация и технология работы станций имеют первостепенное значение для успешной деятельности железнодорожного транспорта. [c.119]

При значительных по объему и сложных работах, чтобы обеспечить эффективную организацию этих работ, безопасность движения, личную безопасность работников и не допустить нарушений ритмичной эксплуатационной работы участка (и даже направления), в графике движения поездов при его разработке предусматриваются свободные от поездов промежутки времени — так называемые окна . [c.288]

Большие особенности имеет организация движения в пригородном сообщении. Они связаны с тем, что эти перевозки выполняются на сравнительно коротких участках с большой густотой движения, имеющей значительные колебания как по месяцам, дням, неделям и особенно часам суток, так и в пределах пригородного участка. Поэтому при составлении графика движения пригородных поездов прежде всего учитываются время начала и окончания работы предприятий и учреждений, размеры необходимых перевозок в различные периоды, необходимость остановок для посадки и высадки пассажиров. [c.333]

На основе графика устанавливают объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.342]

Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации. Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для служебных телефонных переговоров между машинистами локомотивов и поездным и локомотивным диспетчерами, дежурным по станции, машинистов встречных локомотивов между собой. Ею пользуются в случаях вынужденной остановки поезда на перегоне для предупреждения об этом машинистов поездов, идущих по перегону дежурных по станциям, ограничивающим перегон, и поездного диспетчера при изменениях в движении поездов, нарушающих установленный график при необходимости предварительного доклада машиниста дежурному по депо о техническом состоянии локомотива для передачи сообщений об обнаружении препятствий, угрожающих безопасности движения поездов при авариях, обвалах, снежных заносах, пожарах, занятости переездов застрявшим автогужевым транспортом для передачи на локомотив указания об остановке в случае обнаружения неисправности в поезде и других случаях. [c.109]

Исключительно важное значение для организации работы железнодорожного транспорта, слаженности всех его частей и звеньев, безаварийного движения поездов по графику и выполнения государственного плана перевозок имеют Правила технической эксплоатации железных дорог СССР. Эти Правила являются основньш законом, выполнение которого обеспечивает безаварийную работу транспорта с точностью хорошего часового механизма. [c.14]

От слаженности взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта зависят бесперебойность и безаварийность его работы, выполнение планов перетозок пассажиров и грузов. Такая согласованность действий обеспечивается соблюдением графика движения поездов. График движения объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и отражает план их эксплуатационной работы. Движение поездов по графику возможно при правильной организации технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.30]

Пропускной способностью же-лезнодорожной лиИни называется наибольшее. чи по-поездов или пар-поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа, и мощности подвижного состава и принятых методов организации движеция, поездов (типа графика). Различают пропускную способ ностЬ йаличную, т. е. ту,, которой обладает линия в настоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения. [c.254]

График — основа организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Организующее и дисциплинирующее значение его состоит в том, что он объединяет и увязывает работу всех подразделений (дорог, отделений, станций) и служб железнодорожного транспорта, обеспечивая слаженность их работы, а также согласованность действий работников. График движения поездов — это основное средство выполнения не только плана перевозок, но и государственных заданий по улучщению использования подвижного состава и повышению экономичности перевозок, а также обеспечения безопасности движения, поэтому выполнение его — важнейщая обязанность каждого связанного с движением поездов железнодорожника. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорости движения, продолжительность стоянок на станциях, а также серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длины последних. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений. [c.238]

По графикам движения поездов, построенным для того или иного те. ни-ческого оснащения дороги на данный период (веса и скоростей дви - - - я поездов, устройств СЦБ и способов организации движения поездов), Мижно непосредственно определять наибольшее число грузовых поездов, которое может быть наложено на график (пропущено по линии) помимо пассажирских поездов [c.113]

Действительные параметры динамической системы движения поездов на участке (их чиаю, перегонные времена хода, точки поступления на участок и др.), носящие вероятностный характер, существенно отличаются от жестких параметров детерминированной системы его организации — нормативного графика движения поездов, разрабатываемого на длительный период, а понятие организация движения грузовых поездов по графику вовсе не равноценно их пропуску строго по графиковым расписаниям. Поэтому пропуск большинства грузовых поездов по участкам во многих случаях осуществляется не по графиковым, а по диспетчерским расписаниям. Следует заметить, что каких-либо регулировочных резервов (например, увеличенные станционные интервалы) при разработке графика на участке не предусматривают. [c.108]

Во всех случаях проект организации работ по лечению земляного полотна должен отражать общую трудоемкость работ, сроки и очередность их выполнения как в целом, так и по отдельным важиейшим элементам, потребное количество рабочей силы и механизмов, леобходимые перерывы в графике движения поездов, график лоступления материалов. [c.36]

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические пферьшы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути "окна". Причем, перечисленные условия работы чередуются между собой практически ежедневно (утром — работа в интервалы затем — в "окно", и вновь в интервалы). В связи с этим при проектировании организации и технологии работ по текущему содержанию пути должна учитываться их связь с движением поездов. Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда, механизмов и ручного инструмента при выполнении работ в "окна" — путевых машин и другого тяжелого оборудования. [c.5]

Работы по текущему содержанию пути производят, как правило, без нарушения графика движения поездов. На участках железных дорог местные условия неодинаковы. Поэтому на разных З частках применяют различные формы организации линейных лодразделений, выполняющих работы по текущему содержанию пути. [c.86]

В этом разделе большое внимание уделено графикам движения поездов, подчёркнуто их организующее значение. Далее определена организация работы важнейшего звена транспортного конвейера — станции. Подробно даны указания по эксплоатации стрелочных переводов, особо выделены роль и ответственность старшего и постового стрелочников. Даются также указания о порядке формирования поездов, их снаряжения, обеспечения тормозами и о техническом ослютре и безотцепочном ремонте вагонов. [c.15]

Для правильной организации своей работы деж> рные по станции должны хорошо изучить свою станцию, знать её техническую вооружённость и в первую очередь путевое хозяйство станции, план формирования поездов, график движения поездов, техническо-распорядительный акт, технологический процесс работы, местные инструкции о порядке производства манёвров и текущие распоряжения и приказы. [c.473]

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21]

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации пе евозок. Движение поездов строго iio ГР фику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, Тяговых подстанций пунктов [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...