Железные дороги местные 445, VII

С переходными кривыми на главных путях должны быть сопряжены все круговые кривые радиусом менее 3 ООО м на магистралях и радиусом менее 1 500 м на железных дорогах местного значения. [c.37]

Величина руководящего подъёма для новых железнодорожных линий не должна превосходить для магистральных железных дорог 12 /оо, для железных дорог местного значения — 20 /оо- В особо трудных топографических условиях с разрешения Министерства путей сообщения допускается применение и более крутых подъёмов. [c.39]

Железные дороги местные 445, VII. [c.468]

Обоснование расчетной пропускной способности для размещения раздельных пунктов. В отличие от всех предыдущих ТУ, где строго регламентировались нормы размещения раздельных пунктов, как указывалось в главе IV, в НиТУ 1960 г. предоставляется возможность обоснования наивыгоднейшего сближения раздельных пунктов как на магистральных железных дорогах (I и II категорий), так и на железных дорогах местного значения (III категории). [c.137]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Предприятия-грузоотправители на основе планов (лимитов) перевозок, полученных от вышестоящей планирующей организации, не позднее 14 дней до начала планируемого месяца представляют Управлению дороги развернутые планы перевозок (в вагонах или в тоннах) по родам грузов, станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах дороги отправления (в местном сообщении), — по станциям назначения. [c.441]

В районах, удалённых не только от нефтепромыслов, но и от железных дорог, стоимость бензина с учётом его доставки резко возрастает, и применение там газогенераторных автомобилей становится особенно выгодным вследствие уменьшения объёма дальних перевозок нефтяного топлива и рационального использования местного твёрдого топлива. Стоимость эксплоатации газогенераторных автомобилей [c.238]

В настоящее время в районе строительства нового космодрома имеется жилой городок на шесть тысяч человек, сеть местных автомобильных и железных дорог, системы связи, энерго- и водоснабжения. На расстоянии 70 км расположен аэродром I класса Украинка , способный принимать большегрузные самолеты. [c.59]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карь-ерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или аналитическим путем по специальной формуле, т. е. аналогично тому, как это делается на железных дорогах МПС, но с учетом местных особенностей эксплуатации. [c.105]

Разрешение на пропуск тепловозов по путям МПС в прямом и местном сообщении, типы которых обращаются на железных дорогах, но принадлежащих предприятиям промышленности, выдается начальником отделения железной дороги на основании заявок отправителей—министерств, ведомств и предприятий. Для типов тепловозов, которые принадлежат промышленным предприятиям, но не обращающихся по путям МПС, скорость следования и порядок отправки в пределах дороги устанавливаются начальником отделения дороги в каждом случае по согласованию с начальниками служб локомотивного хозяйства и пути дороги. При необходимости пересылки таких тепловозов за пределы дороги скорость следования и порядок отправления также устанавливаются начальником отделения дороги, но по согласованию в каждом случае с главными управлениями локомотивного хозяйства и пути МПС. [c.139]

На предприятиях химической промышленности автомобильный транспорт находит применение для перевозок сырья и отходов производства, для перевозки контейнеров с серной, азотной, соляной и другими кислотами. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, приспособленность к движению в стесненных местных условиях, отсутствие необходимости в больших радиусах закруглений дороги, возможность преодоления значительных (в 2—2,5 раза больше, чем на железных дорогах) уклонов. [c.378]

Сейчас морской и речной торговый флот располагает судами всех необходимых типов и назначений — от крупнейших океанских до судов прибрежного плавания, обслуживающих местные нужды районов и флагманов речного флота. Водный транспорт имеет большое значение для быстрейшего освоения природных богатств нашей страны, и прежде всего Сибири и Дальнего Востока. В девятой пятилетке уделено большое внимание развитию водного транспорта. Морской и речной флоты пополнятся современными судами. Намечены расширение и реконструкция многих морских и речных портов и строительство новых. Увеличение перевозок по Волге, Каме, Днепру, прямые связи между Балтийским, Каспийским и Черным морями разгрузят железные дороги европейской части страны и удешевят перевозки массовых грузов. [c.10]

Следовательно, на горизонтальных участках пути локомотив может тянуть большое количество вагонов. Поэтому крайне важно, чтобы поверхность земляного полотна, а значит, и рельсовый путь, были расположены в продольном профиле горизонтально. Однако сделать это, как правило, не удается, так как железные дороги редко прокладывают на совершенно плоской местности. Для уменьшения объема земляных работ продольный профиль железных дорог проектируют так, чтобы приблизить его к естественному очертанию земной поверхности. В местах преодоления возвышенностей или оврагов и в долинах участки железных дорог наклоне ны к горизонту под разными углами, зависящими от местных условий. Поэтому продольный профиль линии представляет собой горизонтальные участки (площадки) нуклоны (спуски и подъемы). [c.44]

Железнодорожные пути часто пересекают автомобильные дороги и линии городского транспорта. Пересечения устраивают на разных уровнях, сооружая путепровод, или на одном уровне, устраивая переезд. В зависимости от местных условий автодорога может проходить над железной дорогой (например, когда железная дорога расположена в глубокой выемке) или под ней (когда железнодорожный путь лежит на достаточно высокой насыпи). Путепроводы полностью обеспечивают безопасность движения поездов. Их устраивают на дорогах со скоростным движением, при пересечении железных дорог с трамвайными и троллейбусными линиями, при большом движении и пр. [c.80]

Грузовыми называются станции, основным, назначением которых является массовая погрузка и выгрузка вагонов. На таких станциях перерабатывают как местные грузы, отправляемые из данного пункта или прибывшие в него, так и транзитные, принимаемые с железной дороги на другие виды транспорта. [c.303]

На железных дорогах применяют тарифы следующих видов общие, исключительные, льготные и местные. Основным видом являются общие тарифы, установленные на перевозку всех грузов по сети железных дорог, за исключением перевозимых по другим видам тарифов. Исключительные тарифы устанавливают на перевозки одного или нескольких грузов в целях поощрения или запрещения их перевозки (они соответственно бывают пониженными или повышенными). Льготные тарифы — это пониженные по сравнению с общими тарифы для одного или нескольких грузов при перевозке их, например, в районы, пострадавшие от стихийных бедствий и т. п. Местные тарифы применяют в местных сообщениях (в пределах одной дороги), например при перевозке грузов в том направлении, в котором следуют порожние вагоны. [c.311]

Земной шар разделен на 24 часовых пояса. По территории нашей страны проходят И часовых поясов, начиная со II —московского и кончая XII — на Камчатке. Каждый пояс отличается от предыдущего на один час. Двил<ение поездов на железных дорогах происходит не по местному, а по московскому времени. Это необходимо для согласования работы на железнодорожном транспорте и безопасности движения поездов. Чтобы часы на всех железных дорогах показывали одинаковое время, их ежедневно проверяют по сигналу точного времени. В определенных местах (в служебных помещениях, залах пассажиров, на платформах и пр.) установлены часы. [c.351]

Кроме того, на железных дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, местная и другие виды связи для руководства движением поездов и работой линейных подразделений. [c.48]

Состояние территории грузового двора и подъездов к нему должно обеспечивать нормальные условия работы автомобильного транспорта. Для этогО грузовой двор и подъезды к нему должны быть заасфальтированы или замощены, при необходимости должны быть устроены водоотводы и т. п. Территория грузового двора благоустраивается средствами и за счет железных дорог, а подъезды к грузовым дворам — исполкомов местных Советов народных депутатов. [c.32]

Изменения плана перевозок по станциям назначения в местном сообщении сверх установленных размеров имеют право разрешать начальники железных дорог. [c.74]

Грузы перевозятся в местном и прямом сообщениях. В отличие от перевозок местного сообщения, т. е. в пределах одной железной дороги, перевозками прямого сообщения признаются те, которые осуществляются с участием двух и более железных дорог. При таком положении создается сложное правоотношение, участником которого являются все железные дороги по пути следования груза. Железная дорога отправления груза, заключающая договор перевозки в прямом сообщении, является законным представителем всех железных дорог, включенных в прямое сообщение. Полномочия железных дорог, действующих при заключении договора перевозки от имени других железных дорог, основаны на специальных нормативных актах, издаваемых МПС об открытии железнодорожных станций для операций по перевозке грузов (Тарифное руководство № 4, книга 2). [c.77]

Работы по текущему содержанию пути производят, как правило, без нарушения графика движения поездов. На участках железных дорог местные условия неодинаковы. Поэтому на разных З частках применяют различные формы организации линейных лодразделений, выполняющих работы по текущему содержанию пути. [c.86]

Важнейшей особенностью советских электростанций является работа их на низкосортном местном топливе. Уже до войны свыше 75% всей электроэнергии на районных электростанциях СССР производилось на местном топливе на подмосковном угле и торфе в Московском районе, антрацитовом штыбе и отходах от обогащения углей в Донбассе, на низкосортных уральских углях и их отходах и т. д. Иапользование местного низкосортного топлива представляет важнейшую народнохозяйственную задачу. При работе станций на местном топливе достигается большая экономия на транспорте топлива, и железные дороги разгружаются от доставки дальнепривозиого топлива. При комплексном использовании топлив особое значение приобретает необходимость правильного использования отходов от [c.9]

Э. Винклер (Winkler, 1835—1888) родился близ Торгау в Саксонии и учился в местной гимназии. По смерти своего отца он был вынужден прервать образование и работать некоторое время в качестве ученика каменщика. Преодолев трудности, он сумел, однако, закончить среднее образование, после чего поступил в Дрезденский политехникум, избрав своей специальностью строительную технику. В этом учебном заведении он обнаружил блестящую способность находить в инженерных проблемах их математическую форму. Вскоре после окончания политехникума ои опубликовал свою важную работу по теории кривого бруса ). С 1860 г. он начал работать в Дрезденском политехникуме преподавателем по сопротивлению материалов, а с 1863 г. приступил в том же политехникуме к чтению лекций по строительству мостов. Он получил докторскую степень в 1860 г. от Лейпцигского университета за свою теорию подпорных стен в 1862 г. вышла в свет его большая работа по неразрезным балкам (см. сноску )). Он был не только выдающимся инженером, но и хорошим педагогом и в 1865 г. был избран на кафедру мостов и постройки железных дорог Пражского политехнического института. Там он продолжал вести [c.184]

В качестве изолирующих вставок на кабелях связи обычно используются пескопесчаные, свинцовые, пластмассовые и чугунные муфты. Они устраиваются в местах разреза оболочки и брони для изоляции жил кабеля при выходе кабеля из канализации на воздушные линии в местах пересечения с рельсами трамвая и электрических железных дорог, для ликвидации местных, стабильных во времени, анодных зон (образующихся на участках трассы повышенной влажности и пересечении водных преград) при вводах в туннели и здания, а также в случае, когда применение дренажа создает опасность усиления коррозии на близлежащих подземных сооружениях. [c.202]

Грузовые перевозки могут осуществляться одинм или несколькими видами транспорта, по одной или нескольким железным дорогам. В зависимости от этого различают перевозки в местном сообщении, т. е. в пределах одной дороги, перевозки в нрямол сообщении с участием дв х и более железных дорог, перевозки в прямом смешанном сообщении с л частием различных видов транспорта и перевозки в международном сообщении, с участием железных дорог др тнх стран. [c.229]

Нормы для деповского ремонта тепловозов устанавливаются на 1 млн. тепловозо-км пробега. На основе этих норм железные дороги разрабатывают и утверждают свои дорожные нормы и дифференцированные по локомотивным депо и видам ремонта применительно к местным условиям эксплуатации тепловозов. По заводскому ремонту тепловозов действуют единые нормы МПС для всех тепловозоремонтных заводов, они даются на ремонт одного тепловоза. Все нормы расхода материалов и запасных частей на ремонт тепловозов время от времени пересматриваются и утверждаются вновь. [c.182]

Однако далеко не в каждом локомотивно1м депо промышленного транспорта возможно сразу реализовать все мероприятия, направленные на внедрение технически обоснованных норм. Во многих д,епо такие мероприятия придется осуществлять по этапам. Важно, чтобы работа по составлению и внедрению технически обоснованных норм в локомотивных депо промышленных предприятий велась не от случая к случаю, а систематически, как это проводится в депо магистральных железных дорог на базе совершенствования технологических процессов, ремонта локомотивов. Нормативные станции ЦТ МПС разрабатывают и издают сборники типовых норм, а на дорогах на их основе составляют технически обоснованные нормы конкретно для каждого депо с учетом местных условий. [c.202]

Нормы расхода жаровых и дымогарных труб устанавливают для каждой серии паровоза в килограммах на единицу заводского ремонта и в штуках и погонных метрах для деповского ремонта на 1 млн. км пробега паровоза. Например, для заводского ремнота паровоза Л норма расхода жаровых труб установлена 1 391 кг, дымогарных — 90, а для деповского ремонта — жаровых 22 шт., пли 115 м, дымогарных 138 шт., или 720 м. Причем для деповского ремонта, кроме среднесетевых норм расхода, по которым определяется общая потребность железных дорог в трубах, устанавливаются и дифференцированные по каждой железной дороге нормы. В этих нормах учитываются особенности местных условий эксплуатации паровозов, в частности качество воды, влияющей на износ труб. [c.131]

Необходимость и порядок закрепления вагонов н составов а станциях и в маневровых районах, а также па фронтах погрузки и выгрузки устанавливаются начальником железнодорожного цеха в соответствии с Инструкцией по движен.но поездов и маневровой работе железных дорог Союза ССР учетол местных условий и указываются в техничеоко-расно-рядительном акте станции. [c.64]

Перечень разрядных, опасных и легкогорючих грузов, а также опасных грузов, требующих прикрытия при включении в поезда и при произво,дстве маневров, и порядок размещения вагонов с этими грузами при сов местной их перевозке в поездах, устанавливаются аналогичные действую-тцим на железных дорогах МПС. [c.71]

Пересечения железных дорог на одном уровне с автогужевым дорогами, линиями городского автобусного, трамвайного и троллейбусного движения оборудуют следующими переездными, и ограждающими устройствами автоматической светофорной переездной сигнализацией, автоматическими полушлагбаумами, механизированными шлагбаумами с централизованным местным или дистанционным управлением, электрическими шлагбаумами или полушлагбаумами с местным или дистанционным управлением. [c.121]

Дизельные поезда предназначены для работы на пригородных и местных линиях неэлектрифицированных железных дорог СССР. Они могут состоять из трех, четырех или шести вагонов. Например, поезд ДР2 имеет два моторных и два прицепных вагона, т. е. его составность МЧ-П- П-ЬМ. В головной части каждого. моторного вагона имеется пост управления, за ним находится машинное отдёление с дизелем, закрытым специальным капотом, холодильниками воды, масла и т. д. Далее расположены тамбур, пассажирское помещение и второй тамбур. В прицепном вагоне имеются два тамбура и пассажирское помещение. [c.236]

Виды грузовых перевозок. Железнодорожные перевозки грузов подразделяют по видам сообщений на следующие местное сообщение, если перевозку выполняют в пределах одной дороги прямое сообщение, если груз перевозят в пределах двух или более дорог прямое смешанное сообщение, если груз перевозят различными видами транспорта, но по одному и тому же перевозочному документу, составленному на весь путь следования (железнодорожноводное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водноавтомобильное, железнодорожно-воздушное) прямое международное железнодорожное (или железнодорожно-водное) сообщение, когда груз перевозят по железным дорогам двух или более государств. [c.308]

Открываются и закрываются станции для выполнения всех или некоторых операщ1Й Министерством путей сообщения. Открытие новых станций, а также расширение перечня вьшолняемьгх ими операций имеют место как по инициативе железных дорог, так и по ходатайству местных организаций на основе изучения потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения. При этом учитываются объем предстоящей работы, наличие необходимых сооружений и оборудования (см. комментарии к ст. ст. 10 и 16), а также перспективы развития станции. [c.27]

Для перевозок грузов в местном сообщении право разрешать выход вагонов предприятий, организащхй и учреждений на общую сеть железных дорог предоставлено начальникам дорог (см. комментарий к ст. 34). [c.29]

Распыление погрузки и выгрузки грузов по большому числу железнодорожньгх станций с малым объемом грузооборота, не имеющих средств механизации, пртодит к замедлению доставки грузов, поэтому железные дороги по согласованию с местными организациями должны рассматривать вопрос о технической и экономической целесообразности погрузки и выгрузки грузов на таких станциях, имея в виду обеспечить концентрацию вьшолнения грузовых операций на железнодорожных станциях, оснащенных погрузочно-разгрузочными устройствами и средствами механизации. В результате малодеятельные станции закрываются для погрузки и выгрузки, а грузовые операции сосредоточиваются на так называемых опорных стагщпях. Например, необходимость создания таких станций возникла в связи с организацией централизованного вывоза с железнодорожных станций сельскохозяйственных грузов, в том числе минеральных удобрений, автотранспортом общего пользования и возложением на железную дорогу обязанности по выгрузке этих грузов на станциях (см. комментарии к ст. ст. 7 и 45). [c.33]

Благоустройство территории станции, сооружение вокзалов и оборудование их производятся, как правило, средствами и за счет железных дорог, а благоустро Лство привокзальных площадей — исполнительных комитетов местных Советов народных депутатов. Железными дорогами сооружаются и оборудуются за счет своих средств помещения, предназначенные для организации пассажирских перевозок (кассы, камеры хранения и т. п. — см. пп. 1 и 2). Кроме того, за их счет сооружаются, например, помещения для обслуживания пассажиров средствами связи (ст. 139). В то же время внутреннее оборудование помещений почты, телеграфа, ресторанов, буфетов, парикмахерских и т. п. производится в основном за счет средств организаций, арендующ11х помещения. [c.38]

Квартальные планы перевозок грузов, планирование которых осуществляется на местах, разрабатываются управлениями железных дорог в следующем порядке республиканские министерства и ведомства. Советы Министров автономных республик, обл(край)исполкомы, горисполкомы городов республиканского подчинения и другие организации республиканского и местного подчинения, планирующие перевозки грузов по подведомственным им предприятиям, организациям и учреждениям, а также предприятия, организации и учреждения министерств и ведомств СССР, союзно-реснубликанских министерств и ведомств РСФСР и территориальные снабженческо-сбытовые органы Госснаба СССР не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала представляют в управления железных дорог по установленной форме заявки на перевозки грузов на квартал с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки с необходимыми расчетами и обоснованиями. Если предприятия и организации входят в состав фирм, комбинатов, трестов или других хозяйственных объединений, то заявки на перевозку грузов представляются этими объединениями. [c.49]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...