Время хода поезда

Желтый огонь светофора показывает, что на стоящем впереди светофоре / красный огонь, и машинист должен остановить поезд, не проезжая его. Поэтому длина блок-участка /вл должна быть не менее расчетного тормозного пути, т. е. 1000 м, и не более 3000 м. Зеленый огонь показывает, что впереди свободно не менее двух блок-участков и можно двигаться с полной установленной скоростью. Время хода поезда по каждо>1у блок-участку примерно одинаковое, а длина блок-участков в зависимости от их расстояния на спуске или подъеме разная. Интервальное расстояние н между поездами рассчитывают из условия их разграничения длиной трех блок-участков 3/бл и длиной поезда / . [c.113]

Справа и слева от сетки времени на бланке графика движения (см. рис. 174) находятся графы, в которых указывают время хода поездов по перегонам, расстояния между станциями (постами), средства сигнализации и связи по движению поездов, количество пассажирских и грузовых поездов, станции, на которых производят технические операции с поездами, и другие данные. [c.351]

Если (/к щ к—6)ср = 0, значит, далее на расстоянии до перелома профиля или до изменения режима работы локомотива поезд движется с постоянной (равномерной) скоростью Прав и время хода поезда определится уравнением [c.123]

Используя указанную закономерность, можно различными способами строить кривую скорости V = / ( ), определять время хода поезда по перегонам и по участку Г = Например, сущность [c.135]

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорог. Для его составления необходимо знать времена хода поезда по отдельным перегонам. Но и скорость движения поездов является важнейшим элементом, определяющим пропускную способность и в значительной мере влияющим на себестоимость перевозок. [c.138]

Любая ордината кривой = (р (х) определяет время прохождения поездом отрезка пути от начала координат О1 до рассматриваемой ординаты. Следовательно, на оси станции а ордината будет равна = 10 +10 + 1,6 = 21,6 мин, и расчетное время хода поезда по перегону А—а будет равно = 21,6 мин. [c.151]

В вертикальных колонках по бокам от сетки графика помешаются названия раздельных пунктов, перегонные времена хода поездов, расстояния между раздельными пунктами, число поездов и другие данные, необходимые для составления и пользования графиком. Время прибытия, проследования или отправления поезда с какого-либо раздельного пункта определяется точкой пересечения линии хода с горизонтальной линией, соответствующей данному раздельному пункту. По вертикальным линиям сетки определяется, какому моменту соответствует положение этой точки. [c.354]

При постановке в поезд в качестве хвостового вагона платформы следует иметь в виду, что от сотрясений, возникающих во время хода поезда, могут погаснуть хвостовые сигналы. Поэтому старший (хвостовой) кондуктор должен надёжно укреплять буферные фонари на кронштейнах и особо бдительно наблюдать за хвостовыми сигналами при ходе поезда. [c.424]

Во время хода поезда машинист не должен ни на одну минуту ослаблять своего наблюдения за работой помощника и кочегара, давая им точные, краткие и своевременные указания, необходимые для слаженной и успешной работы всей паровозной бригады. [c.507]

С понижением напряжения в сети уменьшается скорость движения и увеличивается перегонное время хода поездов, вследствие чего снижается пропускная способность участка. Кроме того, при пониженном напряжении в контактной сети постоянного тока ухудшаются условия охлаждения тяговых двигателей за счет уменьшения частоты вращения вентиляторов. Увеличение времени хода на подъеме в условиях менее эффективной вентиляции тяговых двигателей может вызвать их перегрев выше нормы. [c.336]

Время хода поезда туда и обратно для лимитирую- [c.82]

Неисправная работа автотормозов может быть вызвана наличием в тормозной сети состава утечки сжатого воздуха, которая допускается не более 0,2 ат/мин. Утечка воздуха наблюдается в местах соединения труб (см. рисунок на стр. 83), во фланцах воздухораспределителей 2, запасных резервуаров I, между штоком поршня и передней крышкой тормозного цилиндра 3, а также между задней крышкой и заглушкой, в соединительных рукавах и особенно между головками (см. рисунок на стр. 84). Чтобы добиться лучшей плотности тормозной сети состава, необходимо крепить места соединений воздушной магистрали с фланцами тормозных приборов проверять прочность крепления магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра к раме вагона, предупреждая тем самым расстройство соединений во время хода поезда не допускать постановку на вагон соединительных рукавов, у которых между ушками хомутиков нет необходимого зазора заменять неисправные рукава, имеющие трещину и пористость трубки перед соединением продувать рукава сжатым воздухом и при необходимости очищать [c.85]

На основании кривой скорости строится крива времени t = f S), по которой можно установить время хода поезда по перегону или Любой его части. [c.131]

Время хода поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и Дости- [c.248]

Виды торможения 154, 155 Водный транспорт 8, 9, Возвышение наружного рельса 74 Воздухораспределитель 155 Ворота габаритные 28, 86 Время хода поезда 248, 249 Вставка нейтральная 97 Выправка пути 89, 90 [c.287]

Пропускную способность перегонов можно повысить, сокращая время хода поезда путем увеличения технической скорости (например, при использовании более мощных локомотивов) или деления ограничивающего перегона, а также сокращая станционные интервалы внедрением более совершенных средств сигнализации и связи. [c.352]

Как отмечалось ранее, включение ослабления возбуждения во время разгона также экономит электроэнергию, поскольку после перехода на более высокое соединение двигателей нет необходимости выдерживать главную рукоятку контроллера на нескольких реостатных позициях. Однако при очень тяжелых поездах использование ослабления возбуждения во время разгона может привести к снижению технической скорости. Ведь, чтобы не произошло большого броска тока при переходе на ослабленное возбуждение, дольше задерживаются на без-реостатной позиции, дожидаясь спада тока. При поездах среднего и малого веса это время незначительно и не влияет на общее время хода поезда по перегону. [c.179]

Этот метод наиболее прост и удобен. Он заключается в том, что действительный меняющийся по величине ток двигателя заменяется среднеквадратичным. При этом профиль пути делят на несколько характерных участков в отношении нагревания двигателя и, пользуясь методом установившихся скоростей, определяют ток двигателя и время хода поезда по этим характерным элементам. Затем, определив среднеквадратичный ток для каждого участка и соответствующее время хода на общих основаниях, определяют температуру обмоток двигателя. [c.42]

Далее по формулам Е. А. Хохлова подсчитывают для заданного перегона время хода поезда, ведомого электровозом [c.127]

Определение средней потери напряжения, В, до токоприемника электровоза за время хода поезда под током [c.132]

В общем случае можно определять максимальную потерю напряжения по средней потере напряжения за время хода поезда под током, которая в свою очередь определяется по расходам электроэнергии. При постоянном токе берется активное сопротивление тяговой сети. [c.133]

Вес тендера в рабочем состоянии. ... 109,1 т Тендер оборудован приспособлением для набора воды во время хода поезда. [c.180]

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях. [c.222]

Перегон Длина перегона, км Чистое время хода поездов, мин [c.241]

Замок (рис. 19) своей замыкающей частью 1 запирает сцепленные автосцепки. Утолщение замыкающей части к наружной кромке препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса силами трения при перемещении сцепленных автосцепок относительно друг друга во время хода поезда. На цилиндрический шип 2 навешивается предохранитель. Через овальное отверстие 7 проходит валик подъемника. Замок опирается поверхностью 5 на наклонное дно кармана корпуса и перекатывается по нему во время сцепления или расцепления автосцепок, при этом направляющий зуб 6 препятствует перемещению опоры замка по дну кармана. Для передвижения замка внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок служит прилив 4, имеющий прорезь 3 под нижнее плечо предохранителя. По спг- 1альному отростку 8 судят о положегши замка в автосцепке при ее наружном осмотре сбоку вагона. Для лучнтей видимости отросток окрашивается красной краской. [c.23]

График движения поездов вычерчивают на специальной сетке (рис. 40). Горизонтальными линиями обозначаются раздельные пункты — станции, разъезды, обгонные пункты вертикальными — время, обычно через 10 мин. Часовые линии вычерчиваются более жирными линиями, а получасовые — штриховыми. Если, например, поезд №2101 со станции Белово (рис. 40) отправляется в О ч 20 мин, а прибывает на станцию Красино в 1 ч 05 мин, то, соединяя точки на сетке графика прямой линией, мы получим линию хода поезда по участку, или, как говорят, нитку . Обычно определяют время хода поездов по перегонам и наносят время прохода поездами каждого раздельного пункта. [c.57]

Различают автоблокировку с двузначной (К, 3), трехзначно й (/С, Ж, 3) и четырехзначной (К, Ж, ЖЗ, 3) сигналИаацией t/ , Ж ЖЗ, 3 соответственно красный, желтый, желтый с зеленым и зеленый огни). Двузначная система сигнализации применялась на линиях метрополитена, где. необходимо, обеспечить возможно малые интервалы между поездами. На магистральных железных дорогах вследствие высоких скоростей движения и значительной длины тормозных путей применяют трех- и четырехзначную сигнализации, При трехзначной блокировке поезда следуют на зеленый огонь и разграничены тремя блок-участками. Интервал вре мёни между поездами 8—10 мин и менее. За это время поезд проходит расстояние равное длине презда и трем блок-участкам. Время хода поезда по каждому блок-участку примерно одинаковое, а длина,блок-участков в зависимости от их расположения на спуске илИ на -подъеме разная. [c.175]

Когда следуют три сцепленных электровоза, на каь.дом кз них можно поднять только по одному токоприемнику. В случае сильного искрения во время гололеда на переднем электровозе поднимаюг два токоприемника, на втором — один, а на третьем токоприемник опускают. Поднимать токоприемники разрешено только при отключенных силовых и вспомогательных цепях. Вспомогательные машины, цепи отопления н тяговые двигатели включают только после прекращения колебаний токоприемников и контактной подвески. Опускают токоприе шики при отключенных высоковольтных цепях как на стоянке, так и во время хода поезда. [c.107]

На участках постоянного тока для поддержания в сети высокого напряжения необходимо при движении по спуску как можно больше применять рекуперативное торможение, которое позволяет ие только экономить энергию и сберегать большое количество металла благодаря уменьшению износа тормозных колодок н бандажей, но и сокраш,ать время хода поездов, повышать подачу вентиляторов электровозов, идун их по подъему. [c.156]

При определении этих измерителей время работы локомотивных бригад в депо и время сдачи поезда поездной бригадой следует вводить в расчет с учетом соотношения длины сравниваемого варианта и длины тягового плеча. При сравнении местных вариантов в расчет количества бригадо-часов локомотивных и поездных бригад можно вводить только время хода поезда и время на стоянки = + мин) [c.92]

Смотреть страницы где упоминается термин Время хода поезда : [c.233] [c.77] [c.36] [c.19] [c.350] [c.126] [c.177] [c.305] [c.307] [c.307] [c.248] [c.249] [c.43] [c.161] [c.292] [c.131] [c.131] [c.146] [c.46] [c.874] [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...