Типы графиков

В зависимости от потребности в электрической и тепловой энергии (типа графиков нагрузки) выработка энергии может изменяться в широких пределах. В зависимости от этого изменяется режим работы основных агрегатов станции — турбогенераторов, котлов и вспомогательных механизмов. В различные моменты времени турбогенераторы должны развивать различную электрическую мощность, в пределах от нуля или от некоторого минимума до максимума. Отпуск тепловой энергии от комбинированных установок также изменяется во времени. С изменением электрической и тепловой нагрузок изменяется паровая нагрузка котельной. [c.100]

Типы графиков этих процессов схематично изображены на фиг. 160. Приведенным графиком можно пользоваться следующим образом. [c.251]

В результате поступления воздуха на участках конденсатного тракта, находящихся под вакуумом, турбинный конденсат загрязняется кислородом. На установках с барабанными котлами кислород обычно контролируют в одной точке, расположенной за конденсатными насосами. На установках с прямоточными котлами, имеющих конденсатоочистки, контроль за кислородом осуществляют, как правило, в двух точках — за конденсатными насосами и за конденсатоочисткой, чтобы раздельно оценить воздушную плотность конденсатных насосов и всего оборудования конденсатоочистки. По этим же точкам ведут контроль за работой конденсатоочистки. Эффект удаления отдельных примесей оценивается сравнением концентраций в конденсате, поступающем на конденсатоочистку и после нее. Контролируются содержания натрия, кремниевой кислоты, железа и меди. Работа конденсатоочистки контролируется также автоматическими кондуктометрами и рН-метрами регистрирующего типа. График контроля за составляющими питательной воды на ТЭС с барабанными котлами представлен в табл. 12.3. [c.281]

Пропускная способность перегонов зависит от их технического оснащения (числа путей, устройств сигнализации и связи и др.), от времени хода поездов и организации их движения (типа графика). Пропускную способность перегонов предварительно рассчитывают по параллельному графику движения грузовых поездов. На [c.356]

На сети СССР применяются различные способы организации движения поездов, которым соответствуют различные типы графиков. Наиболее распространённым типом графика является так называемый непараллельный график, на котором нанесены поезда различных скоростей и категорий График, на котором нанесены поезда одинаковой скорости, называется параллельным, так как линии хода поездов имеют одинаковый на-клo , т. е. проводятся параллельно друг другу (фиг. 294). [c.354]

Отображение документа на экране именно в том виде, в каком он будет выведен на печать, возможность изменения типа и начертания шрифта, выравнивания абзацев, установки межстрочных интервалов, выделения рамками, набора многоколоночного текста, выделения абзацев - только лишь часть "стандартных функций текстового редактора, реализованного в пакете. Кроме них редактор позволяет вставлять в текст таблицы, ячейки которых могут содержать как текст, так и числа. В ячейки можно вставлять формулы, автоматически пересчитывающие результат при изменении параметров. Встроенное средство построения диаграмм позволяет по табличным данным легко создать любой из множества доступных типов графиков. [c.230]

Имеются различные типы графиков. В зависимости от числа путей на перегонах графики движения делятся на два типа — двухпутные и однопутные. На двухпутном графике поезда следуют по каждому пути в четном или нечетном направлении независимо друг от друга. Поэтому поезда на перегонах мо- [c.57]

При моделировании система может быть представлена в виде функциональной блок-схемы (фиг. 9.8), ясно показывающей вспомогательную роль, которую играют коэффициенты к и Ь я кд я т для определения полной характеристики системы. Моделирование на начальных этапах разработки оказалось очень полезным для определения оптимальных конструктивных параметров систем такого типа. График фиг. 9.7 и блок-схему фиг. 9.8 можно использовать для проверки результатов анализа двух линейных систем, рассмотренных в разд. 9.23, после подстановки соответствующих значений коэ ициентов к , к , т я Ь. [c.354]

Пропускной способностью участка (станции) называют наибольшие размеры движения в парах поездов (передач), которые могут быть выполнены на нем (ней) в течение суток (или 1 ч) в зависимости от наличных постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика). [c.145]

На рис. 1.1 приведены графики зависимости оптимального числа участков от В и Д для линий второго типа. Графики показывают, что в этом случае оптимальное число участков значительно увеличивается (так как Nm > ка практически всегда), поэтому для станков с коэффициентом [c.15]

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов (типа графика). Различают наличную пропускную способность, т.е. ту, которой обладает линия в настоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения. [c.228]

Организационно-технические мероприятия включают в себя также применение подталкивания и двойной тяги, пропуск сдвоенных составов, переход на другие типы графика движения, в том числе на пакетный. [c.230]

При этом в зависимости от главных влияющих факторов (крутизны руководящего уклона, размеров перевозок, соотношения цен на дизельное топливо и электроэнергию и др.) могут получаться три типа графиков [c.79]

Методы определения возможной пропускной способности N и пропускной способности по грузовому движению гр = f (Л/) рассматриваются ниже в 2 настоящей главы. Здесь же следует отметить, что возможная пропускная способность дороги зависит от размещения раздельных пунктов, скоростей движения поездов (определяемых типом локомотивов, величиной руководящего уклона, тормозными средствами, очертанием профиля и плана дороги), станционных устройств СЦБ (определяющих время на станционные операции с поездами на раздельных пунктах) и способов организации движения поездов (типов графиков движения поездов). [c.106]

При аналитических расчетах пропускная способность определяется типом графика движения поездов (способом организации движения поездов) и периодом графика. [c.115]

Станционные интервалы определяются главным образом устройствами СЦБ и типами графиков движения поездов. В зависимости от последовательности прибытия и отправления поездов на данном раздельном пункте могут иметь место станционные интервалы скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. [c.116]

Последовательность и реальность мероприятий по этапному усилению и переустройству дороги. В этом отношении предпочтение должно отдаваться тем схемам, которые исключают или сводят к минимуму бросовые затраты (какие были бы, например, при кратковременном введении пакетного графика без применения в последующих этапах эксплуатации этого типа графиков). [c.128]

Рассмотрим некоторые типы графиков, позволяющих перемещать ведомое звено по типу выстой - подъем - дополнительное движение - опускание - выстой (рис. 1.1). [c.9]

Хотя особенной пользы от этого нет, данный тип графика показывает, что чувствительные алюминиевые сплавы подвержены разрушению от КР при уровне коэффициента интенсивности напряжений ниже, чем Кыр (при условии, что уровень напряжений выше порогового значения для гладких образцов). Этот факт сам по себе показывает, что значение ТСщр на рис. 22 не меньше предела интенеивности напряжений, ниже которого КР не имеет места. Возможны три варианта объяснения этого. [c.177]

ОДИН к восьми (рис. 45, а). Такому графику соответствует лучшее условие зацепления зубьев шестерен, нпзкий уровень шума н вибрации, высокие КПД и работоспособность механизма [106]. Одной из предпосылок выбора этого типа графика служит условие Хпэц21 Хп 1 (или достаточная близость к этому условию). [c.93]

Вариант г . График, соответствующий приводу с максимальной степенью унификации шестерен. По изображению такой график идентичен СС (рис, 45, г). Здесь каждой паре симметрично расположенных ребер графика в механизме соответствуют две пары, а каждому центральному ребру — одна пара унифицированных шестерен. Одной из предпосылок выбора этого типа графика служит условие ХПдл =-g-Хлщ (или достаточная близость к этому условию). [c.93]

Вариант д . График, соответствующий приводу с наибольшими значениями передаточных отношений в каждом ЭДМ, равными единице (рис. 45, д). Одной из предпосылок выбора этого типа графика служит условие Хпэл = Хп (или достаточная близость к этому условию). [c.93]

Блок 3. Выбирается тип графика в зависимости от величины Xn ,f и заданного Я . Зная параметры СС, соответствуюп1,ей разрабатываемому ГЧВ, и закон построения типового графика, можно построить весь график. ГЧВ строится последовательно кустами сверху вниз, слева направо. Координаты вершин типовых графиков определяются по следующим формулам. [c.94]

Заштрихованные площади определяют поданные поршнем количества жидкости, превышающие подачу при равномерной скорости в трубопроводе. Наиболее равномерной является подача трёхплунжерного насоса. Для высоких давлений применяют почти исключительно насосы этого типа. График (фиг. 74) действителен для бесконечной длины шатуна и не учитывает сечения штока. Для шатуна [c.378]

На рис. В-3 показан второй тип графиков, еще более часто применяемый при изучении гидродинамики плотного и псевдоожиженного слоев — зависимость между скоростью фильтрации и перепадом давлений на весь слой материала, количество которого иа решетке оставляется неизменным. Вид линии ОА фильтрации сквозь неподвижный слой аналогичен иа обоих типах графиков (рис. В-2 и В-3), так как на этой стадии нет расширения слоя (Я=соп81) и АР отличается от АР/Я лишь лосто-янны.м множителем. Но линия псевдоожиженного слоя [c.17]

Эти табличные значения показаны графически на рис. XII. 2. Графики изменения деформаций (линейной и объемной) начинаются как параболы, но приблизительно после пяти минут становятся иочи прямыми линиями. Упругое последействие после снятия нагрузк представляется кривыми, хотя и не являющимися в действительност экспоненциальными, но экспоненциального типа. График показы вает небольшое понижение при увеличении деформации. [c.210]

На рис. 241 приведены графики зависимости оптимального числа участков от В и Д для линий второго типа. Графики показывают, что в этом случае оптимальное число участков значительно увеличивается (так как МЬ>Ка практически всегда). Поэтому для станков с коэффициентом использования Г1ис = = 0,65—0,8(5 = 0,25—0,54) число участков в линйк почти всегда целесообразно выбирать равным количеству в ней станков, т. е. компоновать линию только на базе гибкой межагрегатной связи. [c.418]

Двойное лучепреломление формы используется в биологической микроскопии, Знак наблюдаемой разности указывает на близость формы часгин к форме стержня или пластинки, и если я, и / г известны, то из уравнения (19) или (20) можно оценить часть объема, запятую частицами. Для того чтобы отличить двойное лучепреломление формы от двойного лучепреломления материала самих частиц, меияю-г показатель преломления среды п . Двойное лучепреломление формы исчезнет при а = Я , тогда как двойное лучепреломление материала ис зависит от измепепия п . Ири наличии двойного лучепреломления обоих типов график зависимости величины я —п от будет иметь минимум при i = 2, но он не будет проходить через нуль. [c.652]

Оба типа графиков (для а, р и для q, Р) приводятся в конце книги (листы II и III). В одних случаях оказывается более удобным пользоваться одним, в других случаях — другим графиком иногда приходиася применять их оба. [c.165]

Период графика для разных типов графиков движения поездов опреде-лйется различно, как это показано на рис. 8-1Х. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...