Основные особенности ракет с ЖРД

Основной особенностью ракеты является ее способность находить опору для получения тяги в реакции массы вещества, являющегося частью самой ракеты и истекающего из нее с большой скоростью. Для получения тяги [c.15]

Основные особенности ракет с ЖРД [c.32]

L L 4. Основные особенности ракет с ЖРД [c.33]

LL4. Основные особенности ракет с ЖРД 39 [c.39]

Основные особенности Удельный расход топлива Суд в ракет- [c.130]

Для расчета конструкций ракет задачи устойчивости цилиндрических оболочек имеют наибольшее значение. С другой стороны, на примере исследования устойчивости цилиндрических оболочек можно проследить все основные особенности задач устойчивости тонких упругих оболочек. Поэтому мы ограничимся изложением основ теории устойчивости упругих оболочек применительно к задачам устойчивости круговых цилиндрических оболочек. [c.216]

Основными особенностями проекта Г-1 были сохранение габаритов Фау-2 с уменьшением сухой массы и значительным увеличением объема для топлива, сильное упрощение бортовой части системы управления за счет максимальной передачи функций управления наземным радиосистемам, возможно большее упрощение самой ракеты и наземных устройств, повышение точности, отделение головной части на нисходящей ветви траектории, сокращение вдвое временного цикла подготовки ракеты к пуску, применение в конструкции двух несущих баков — спиртового и кислородного. [c.410]

Основная цель настоящей главы заключается в выяснении влияния таких параметров, как отношение начальной и конечной масс, удельный импульс и отношение тяги к начальному весу (тяговооруженность), на летные характеристики одноступенчатой ракеты здесь также будут кратко освещены основные особенности многоступенчатых ракет. В заключение обсуждаются некоторые вопросы оптимизации конструкции ракеты (т. е. вопросы, связанные с минимизацией общей массы ракеты при заданной величине полезного груза). [c.15]

Определение погрешностей стабилизации платформы гиростабилизатора в пространстве для произвольного движения самолета или ракеты, на которой установлен гиростабилизатор, не приводит к наглядным физическим обозримым результатам, что особенно важно при изложении сложного теоретического курса инженерам. При этом определяются погрешности стабилизации платформы или оси ротора гироскопа для основных, наиболее важных с точки зрения эксплуатации движений самолета или ракеты. Такими движениями являются прямолинейный полет самолета — поступательное движение, разворот, периодические колебания самолета вокруг его центра тяжести, вираж, фигуры высшего пилотажа (петля, бочка, иммельман и др.). [c.12]

Вибрации летательных аппаратов вызывают накопление усталостных повреждений, сокращение ресурса работы двигателей, автоколебания корпуса. Наиболее сложный характер вибрации испытывают ракеты, особенно в режиме запуска. Основными причинами вибрации в данном случае являются работа двигателя и аэродинамические эффекты. Установлено, что мощные ракетные двигатели, работающие на жидком топливе, создают вибрацию с частотой в несколько сотен герц, а менее мощные двигатели на твердом топливе до 2000 Гц [9]. [c.282]

Мягкими называются оболочки, изготовленные, главным образом, из пленочных и тканевых материалов. Это -тентовые конструкции, наша одежда, рыболовная сеть, аэростат, дельтаплан и т.д. Легкость, способность к сильному и быстрому формоизменению, компактность - основные эксплуатационные достоинства различного рода приспособлений из мягких материалов. В отличие от жестких оболочек, каковыми являются, например, стальной трубопровод и фюзеляж самолета, вагон поезда и трамвая, корпус корабля и ракеты, - мягкая оболочка может нести нагрузки, которые дают только растягивающие усилия. Математическому описанию особенностей быстрой деформации тканевого полотнища и был посвящен тот доклад в МГУ. [c.71]

Между тем, основные исследования в аэродинамике и физике разреженных ионизированных газов, постепенное исследование наибольших высот, достигаемых метеорологическими ракетами, изучение влияния радиации на материалы и человека, изучение проблем навигации и ориентации на больших высотах и в космосе, совершенствование непилотируемых ракет, постепенно ведущее к созданию искусственного спутника, должны предоставить поклонникам космических полетов много работы. Я не верю в безрассудное содействие. С другой стороны, я полагаю, что уважаемые научные и инженерные общества не должны закрывать свои двери перед астронавтами или страницы своих журналов перед статьями, посвященными проблемам космического полета. Сегодняшние общества обладают довольно высоким научным уровнем, особенно если сравнить их с деятельностью некоторых обществ по аэронавтике только двадцать нять лет назад до первого механического полета. [c.194]

Основной закон динамики точки переменной массы был открыт русским ученым профессором Ленинградского политехнического института И. В. Мещерским в 1897 г. в его магистерской диссертации. Для развития теоретической механики и особенно ее приложений в задачах динамики ракет (ракетодинамике) установление исходного уравнения имеет весьма большое, принципиальное значение. [c.7]

Аналитическое исследование оптимальных движений ракеты в однородной атмосфере. Исследуем более подробно основные характеристики оптимальных движений ракеты в однородной атмосфере, пользуясь доказанными выше результатами. Для того чтобы наиболее полно уяснить все особенности метода и не перегружать изложение громоздкими вычислениями, мы ограничим себя случаями линейного и квадратического законов сопротивления [c.164]

Самолетная аппаратура работает в широком диапазоне температур окружающей среды (от —70 до +100° С, а иногда до +200° С) и может подвергаться резким изменениям температуры (термоудар). Одним из основных требований, предъявляемых к аппаратуре, устанавливаемой на легких скоростных самолетах или ракетах, является защита от нагревания со стороны обшивки летательного аппарата. Особенностью такой аппаратуры является кратковременность действия, так как полет продолжается не более получаса. В этих условиях она работает в нестационарном режиме нагревания. Самолетная аппаратура должна нормально работать в условиях повышенной (до 100%) относительной влажности воздуха в диапазоне давлений среды от 5 до 780 мм рт. ст. [2, 3]. [c.9]

Радиационная стойкость — характеристика, позволяющая оценить стойкость радиоматериалов к воздействиям фоновых (ионизирующих) излучений а, р и у- лучей, потоков нейтронов и др. Фоновые излучения вызывают структурные изменения в диэлектриках органического и неорганического происхождения, а также в полупроводниках и даже в проводниках. Результатом этого является изменение первоначальных свойств и характеристик материала. Особенно сильное воздействие фоновое излучение оказывает на органические диэлектрики, вызывая их разрушение. Однако при небольших дозах облучения у некоторых органических диэлектриков (полиэтилен, полипропилен) улучшается их структура и основные характеристики. Особенно сильным фоновым излучениям подвергаются узлы радиоустройств и радиоматериалы в летательных аппаратах (ракеты, космические корабли и др.). [c.21]

Для удовлетворительной работы электромеханических преобразователей, управляющих перемещением золотников, необходимо обеспечить минимальные или максимальные значения ряда параметров, особенно таких, как усилие, перемещение подвижного элемента, быстродействие, чувствительность, габариты, линейность характеристик, гистерезис и потребляемая мощность. Относительное значение этих величин зависит от области применения преобразователей. Так, например, для ракетной техники основное значение имеют быстродействие, чувствительность и небольшие габариты, в то время как для промышленных систем очень важно получить большую силу и большое перемещение выходного элемента, а быстродействие и размеры решающей роли не играют. В этом случае обычно задаются определенным минимальным пусковым усилием, необходимым для преодоления сил трения и затирания золотника в нейтральном положении, относительно которого в процессе работы совершаются основные колебания. Иногда для уменьшения трения вводится осцилляция. Величина потребляемой мощности также не является основным требованием, так как она обычно составляет лишь небольшую часть общей мощности системы управления. Однако в ракетах величина потребляемой мощности оказывает косвенное влияние на габариты и быстродействие. [c.561]

Основное внимание в этом разделе будет уделено специфическим особенностям задач динамики трубопровода, возникающим при исследовании продольной устойчивости ракет. Формулам и расчетным соотношениям будет при этом придана форма, соответствующая общему плану последующих разделов, а алгоритмам [c.76]

В области высоких частот подробный учет особенностей конфигурации топливоподающего тракта приводит к появлению дополнительных резонансных максимумов. В области низких частот для типичных конфигураций ракетных трубопроводов это не наблюдается, так как топливоподающий тракт обычно содержит длинный вертикальный участок основной трубы, который в основном и определяет значение первого наиболее низкого тона колебаний (влияние всех остальных элементов топливоподающего тракта на этот тон колебаний сводится к некоторым количественным поправкам). Поскольку продольная устойчивость ракеты зависит, как правило, от первого тона колебаний жидкости, то учет особенностей динамики трубопроводов, обусловленных их сложной конфигурацией, не приводит к новым качественным эффектам, хотя и может в отдельных случаях приводить к существенным количественным уточнениям. [c.94]

От ракетного двигателя требуется воспроизводимость характеристик. Испытывая один двигатель, второй, третий и т. д., мы должны получать в одном и том же режиме одну и ту же тягу. На практике, одиако, как в стендовых, так и в летных испытаниях, это условие с необходимой точностью не соблюдается. И к тому есть множество причин и условия изготовления двигателя, и особенности производства топлива, и температурные условия в районе пуска и многое другое. Отклонение тяги от номинала и в равной степени отступление от номинала весовых характеристик ракеты приводит к тому, что скорость ракеты на участке выведения отличается от расчетной. Задача регулирования состоит в том, чтобы следить за тягой на всем участке выведения и менять ее таким образом, чтобы в основном скомпенсировать неизбежные отклонения параметров движения ракеты от номинала. Следовательно, регулирование тяги оказывается в тесной связи с вопросами точности наведения. [c.133]

Гигантский поток телеметрической информации, направляемый с борта на Землю, обязывает принять меры к тому, чтобы направить его в регулируемое русло. Пропускная способность каналов радиосвязи ограничена. Поэтому вводится система бортовой коммутации, с помощью которой ведется поочередной опрос датчиков. Фиксируется только мгновенное показание датчика, после чего опрашивается следующий. Поэтому телеметрические данные, передаваемые через радиоканал, представляют собой цепочку зашифрованных сигналов с определенной последовательностью опроса. Обычно на каждом блоке ракеты имеется свой локальный коммутатор, находящийся на том же блоке, что и опрашиваемые датчики. Показания от локальных коммутаторов поступают на основной коммутатор, расположенный на блоке последней ступени, далее — на преобразователь и на бортовой радиопередатчик. Для наиболее сложных носителей, особенно на стадии их отладки, возможны структуры телеметрических систем, имеющих собственные передатчики на блоках каждой ступени. [c.481]

Мне особенно нравится эта книга тем, что она дает ясный ответ на вопрос — могут ли западноевропейские авторы опубликовать компетентное изложение проблем ракетной техники, основанное на их собственных размышлениях и опыте. Следует отметить, что на первых порах развития ракетной техники основные практические работы в этой области проводились в Европе, особенно в Германии в годы второй мировой войны, тогда как за последнее десятилетие основной вклад в прогресс ракетной техники принадлежит России и Соединенным Штатам Америки. Однако я убежден, что читатель, ознакомившись с этой книгой, положительно ответит на вопрос, поставленный выше. Авторы книги показали, что теоретические и экспериментальные исследования в скромных по своим масштабам лабораториях, связанных с промышленными учреждениями соответствующих стран, позволили им создать книгу, охватывающую все основные проблемы ракетной техники. Читатель, естественно, не может ожидать, что подобная книга, посвященная основным проблемам, будет содержать подробные описания конструкций управляемых снарядов и ракет, используемых в определенных областях применения ракетной техники, хотя в тексте книги и затрагиваются многие вопросы проектирования управляемых снарядов, связанные с проектированием ракет вообще, например проблема наведения баллистических ракет. [c.14]

Иногда бывает необходимо замерить не только осевую тягу, но и величины ее составляющих. Эти измерения особенно нужны при исследовании динамики полета ракеты, так как они позволяют выяснить угловую разность между направлением тяги и геометрической осью двигателя и сопла (угловая корректировка тяги). В более общем случае подвеска двигателя, позволяющая измерять несколько компонент тяги, дает возможность контролировать точность изготовления сопел определять направление линии тяги в ракетах с соплами, расположенными под углом к оси замерять отклоняющее усилие, получаемое в случае применения для управления ракетой дефлекторов или вспомогательных двигателей уточнять направление основной струи, истекающей из сопла. В действительности, когда сопло работает в режиме перерасширения, в расширяющейся части сопла может возникнуть отрыв струи от стенок. Это явление, возникающее в период запуска, остановки или при неустойчивом горении, приводит к отклонению струи от расчетного направления. [c.538]

Основным источником теплового излучения самолета является реактивный двигатель, отдельные элементы которого и выбрасываемые из сопла газы имеют высокую температуру но реактивный самолет излучает тепло не во все стороны равномерно. Интенсивное излучение наблюдается лишь в направлении истечения газовой струи, а в других направлениях, и особенно в переднюю полусферу,— незначительное, и это ограничивает возможность атаки самолетов самонаводящимися ракетами с тепловыми головками наведения на встречных курсах. На кораблях тепловые лучи излучают трубы и отдельные части палубы в местах расположения силовых установок, на теплоэлектростанциях и заводах —трубы и силовые установки. Следует помнить, что некоторое количество тепла излучает пространство, в котором находится цель. [c.13]

В 5-2 обсуждались аэродинамические условия вблизи носовой части осесимметричного тела при больших скоростях полета. На рис. 5-8 были пояснены некоторые основные особенности обтекания и массообменного охлаждения. В примере 5-3 разбирались типичные количественные характеристики. (Принималось, что температура поверхности регу- ли руется путем подачи определенной массы охладителя через пористую стенку наружу. Для сравнения предположим отсутствие мас-сопереноса. Тогда поверхность будет охлаждаться излучением в окружающую среду и теплопередачей внутрь ракеты. Теперь перед нами стоит задача связать величину вклю- [c.215]

Основная особенность японской космической программы — широта тематики при минимальных затратах. Япония при всех своих достижениях в космосе тратит средств в десять раз меньше НАСА. В то же время японцы планируют осуществить полет к Луне в 1996 г. с помощью ракеты М-5 , а в 1999 г. направить двухтонный космический корабль к Марсу. [c.96]

Исследуем далее более детально основные особенности оптимального движения ракеты в однородной атмосфере. Лля линейного закона сопротивления, когда Qs = kgV, kg = onst, уравнение экстремали имеет, как это было показано ранее, следующий вид [c.120]

До сих пор от металлорежущих станков требовалась в основном точность. Теперь этого уже недостаточно. Особенно при обработке титана и других дорогостоящих и чувствительных к нагреву металлов. Дело в том, что испортить деталь можно не только, обработав ее не в размер. Если усилия резания превысят определенную величину, деталь сломается. Если деталь разогреется слишком сильно, может быть испорчена ее металлографическая структура. Размеры деталей современных ракет и сверхзвуковых самолетов могут быть столь велики, а материал настолько дорог, что общая стоимость необработанной заготовки может доходить до многих тысяч рублей. Так что порча одной единственной детали может принести заводу заметный убыток. Таким образом, необходимы станки, которые во время работы непрерывно следили бы за температурой и напряжениями в каждой точке обрабатывемой заготовки и соответственно корректировали бы технологический процесс. К разработке таких станков приступили специалисты во многих странах. Дорогостоящие заготовки они собираются облепить во всех опасных точках тензометрическими и темпе )а-турными датчиками, а снимаемые с них электрические сигналы после усиления подать на управляющие органы станка. Такие станки, помимо размерной точности, смогут учитывать изменения механических свойств материалов, связанные с температурой и с продолжительностью ее действия, прочность, пластические деформации, ползучесть и в соответствии со всеми этими многочисленными факторами автоматически настраиваться на оптимальную стратегию обработки. [c.253]

Радиоэлектронная аппаратура может использоваться в наземных условиях в помещениях и на открытом воздухе, в кузовах и кабинах передвижных средств на кораблях и других плавательных средствах на само-детах, ракетах и космических аппаратах. Классификация ее по месту установки определяет и конструктивные особенности аппаратуры разного назначения. Ниже будут рассмотрены, в основном, только те условия эксплуатации, которые прямо или косвенно влияют на ее тепловой режим. [c.9]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Годы второй мировой войны и особенно послевоенные годы характерны для США и других капиталистических стран широким развитием гидро- и пневмоавтоматики, особенно в отраслях, связанных с авиациэнной и ракетной техникой. Важнейшую роль в разработке теоретических и практических вопросов в этой области сыграла Лаборатория сервомеханизмов, созданная в США еще в 1939 г. и преобразованная впоследствии в Лабораторию динамических исследований и управления. В связи с крайней необходимостью дальнейшего развития вопросов прикладной гидравлики и пневматики в Лаборатории в 1945 г. была разработана программа фундаментальных исследований в области силового гидро- и пневмопривода. Теоретический и экспериментальный материал, на котором базируется настоящая книга, отражает результаты реализации этой программы. Интересно отметить, что одной из основных работ этой Лаборатории явилось создание первого в США трехстепенного динамического стенда с гидроприводом, предназначенного для моделирования систем управления и наведения самолетов и ракет. [c.6]

Последняя разработка была особенно важна, поскольку представляла собой первую баллистическую ракету морского базирования с ядерным оснащением (прообраз БРПЛ). Разработка предписывалась постановлением Правительства от 26 января 1954 года, разработчиком БР было ОКБ-1, а главным конструктором комплекса был С.П. Королев. В августе 1955 года эта разработка была передана в СКБ-385 под руководством главного конструктора В.И. Макеева, которое в основном и разрабатывало все БРПЛ в СССР. [c.106]

Для многих современных ЖРД стала обязательной система управления вектором тяги (УВТ). Эта система вызвала появление разнообразнЬ1х конструктивных решений. Она может быть обеспечена специальной конструкцией карданной подвески камеры или всего двигателя устройством специальных управляющих сопл, работающих на генераторном газе, особенно после выхлопа из ТНА дополнением основного двигателя специальными рулевыми двигателями малой тяги и т. п. Введение системы УВТ усложняет конструкцию двигателя, но, с другой стороны, дает большой выигрыш в летных характеристиках ракеты. [c.352]

Анепиа особенностей конструкции ракеты, принятого вида старта, необходимых условий работы СУ позволяет определить ограничения, накладываемые на форму траектории движения БР. Исходя из этого можно сформулировать основные требования к программе угла тангажа [c.20]

Система самонаведения отличается от системы телеуправления полной автономностью. Кроме того, она обеспечивает большую точность наведения, чем автономная и телеуправляемая системы. Однако система самонаведения имеет небольшую дальность действия, что считается суш,е-ственным ее недостатком. Особенность системы самонаведения в том, что абсолютные ошибки в определении взаимного положения ракеты и цели уменьшаются с уменьшением расстояния между ракетой и целью. Отмечают, что система самонаведения может применяться в качестве основной на зенитных, противотанковых и авиационных ракетах и в качестве дополнительной на самолетах-снаря-дах и антиракетах. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...