Линия тяги

Линия тяги орудия должна всегда находиться в плоско- [c.386]

Первая группа плугов, у которых передний конец грядиля не поддерживается передком, называется висячими. Для соблюдения основного правила при установке П. в работу, в виду того, что грядиль обычно соединен неподвижно с корпусом, опорную плоскость наклоняют, понижая или повышая передний конец грядиля соответственной установкой упряжного крюка при помощи регулятора выше или ниже его нормального положения (фиг. 65), вследствие чего получается перелом линии тяги на упряжном крюке, вызывающий слагающие Н-Р и —Р, к-рые и делают эти перемещения. То же и с установкой по ширине— перенесением упряжного крюка правее и левее находится окончательное нормальное положение линии тяги, т. е. параллельное плоскости полевой стороны П., при к-ром П. идет устойчиво и без перекосов. От боко- [c.387]

Иногда бывает необходимо замерить не только осевую тягу, но и величины ее составляющих. Эти измерения особенно нужны при исследовании динамики полета ракеты, так как они позволяют выяснить угловую разность между направлением тяги и геометрической осью двигателя и сопла (угловая корректировка тяги). В более общем случае подвеска двигателя, позволяющая измерять несколько компонент тяги, дает возможность контролировать точность изготовления сопел определять направление линии тяги в ракетах с соплами, расположенными под углом к оси замерять отклоняющее усилие, получаемое в случае применения для управления ракетой дефлекторов или вспомогательных двигателей уточнять направление основной струи, истекающей из сопла. В действительности, когда сопло работает в режиме перерасширения, в расширяющейся части сопла может возникнуть отрыв струи от стенок. Это явление, возникающее в период запуска, остановки или при неустойчивом горении, приводит к отклонению струи от расчетного направления. [c.538]

В сухопутном самолете центр тяжести и центр давления могут быть совмещены достаточно близко, и линия тяги проходит в це-посредственной близости от них (рис. 120). [c.105]

Третья деталь-тяга (рис. 154,в)-имеет вырез в сферической поверхности. В этом случае проекции дуг окружностей строят подобно построению проекций дуги АВ на рис. 168, д. Так как эта дуга окружности расположена в горизонтальной плоскости, то фронтальная проекция дуги будет отрезком прямой линии а Ь, а горизонтальная проекция представляет собой дугу окружности радиуса, равного половине отрезка d . [c.93]

В качестве иллюстрации необходимого условия равновесия трех непараллельных сил приведем такой пример. Для установившегося движения самолета, т. е. чтобы он мог, не теряя набранной высоты, лететь равномерно и прямолинейно, необходимо, чтобы система действующих сил была уравновешенной. Можно считать, что на самолет действуют три силы его иес, сила тяги и сила сопротивления воздуха (точнее, равнодействующая всех сил сопротивления воздуха, действующих на различные части самолета). Для равновесия этих трех сил необходимо, чтобы их линии действия пересекались в одной точке. Линией действия веса самолета является вертикаль, проходящая через центр тяжести, а сила тяги действует вдоль оси пропеллера. Отсюда вытекает правило, называемое основным правилом самолетостроения равнодействующая сил сопротивления воздуха должна пересекать ось пропеллера в той же точке, где ее пересекает вертикаль, проходящая через центр тяжести самолета. [c.25]

Линия действия силы Р имеет эксцентриситет у = 2,5 см ( = 0) относительно оси г тяги. Наибольшее напряжение растяжения — в точках А -= = 1,5 см) на основании условия (36) приравниваем к допускаемому напряжению [c.224]

Найти, продолжить, построить. .. линию влияния. Найти натяжение тяги. .. с помощью линии влияния. Точка движется. .. по линии. [c.38]

Так как балка считается абсолютно жесткой, то при деформации тяг она останется прямолинейной, а лишь повернется вокруг шарнира А, как показано штриховой линией на рис. 240. Из подобия треугольников АВВ и АСС , в которых отрезки ВВ1 и СС1 представляют собой удлинения стержней, т. е. [c.235]

Пример 138. В начале движения при испытании двигателя автотягача сила тяги составляла Ti = 30000 н. Когда автомобиль проехал путь Sj = 800 м, начался затяжной подъем длиной 52 = 2000 ми сила тяги мгновенно возросла до 72 = 40000 н. После преодоления подъема тяга стала уменьшаться по закону прямой линии на пути длиной S3 = 1600 м до величины Тз = 10000 н, с которой автотягач проехал отрезок пути 54= 1200 лг. Затем на подъеме длиной Ss = 2000 м сила тяги составляла постоянную величину Т4 = 20030 м. А на участке пути Se = 2000 лг сила тяги увеличивалась по закону прямой линии до значения Г5 = 30000 н, с которой автотягач проехал последний отрезок пути s, = 1200 м. Определить графически полную работу, совершенную двигателем автотягача и найти среднее значение силы тяги (потерями в силовой передаче пренебречь). [c.240]

В прикладных задачах возможны и более сложные случаи поведения внешних нагрузок, когда часть нагрузок, приложенных к стержню, являются следящими, а часть — мертвыми , или когда только отдельные проекции нагрузок являются следящими или мертвыми . На рис. 1.14 показан консольный стержень, на конце которого установлен реактивный двигатель. В результате стержень нагружается двумя силами силой тяжести Pi — мертвой силой и силой тяги Рг —следящей силой. Возможны и случаи (рис. 1.15), когда линия действия внешней силы в процессе нагружения стержня должна проходить через фиксированную точку (точка А). В этом случае проекции силы как [c.28]

Примерный характер зависимостей тяги ТРД от коэффициента эжекции при разных значениях числа Мн полета показан на рис. 8.23. Штриховая линия соединяет режимы максимумов тяги. Ввиду пологости кривых Р(/Саж) МОЖНО выбирать значения коэффициентов эжекции значительно ниже оптимальных, что позволяет уменьшить расход вторичного воздуха. [c.452]

Рычаг 7 при увеличении нагрузки наклоняется, поворачиваясь на опоре 8 по часовой стрелке (опора 8 расположена с некоторым эксцентриситетом е относительно линии действия нагрузки). При этом тяга 9, связывающая рычаг 7 с нижним рычагом 10, поднимает последний для приведения рычага 10 снова в горизонтальное положение груз Q следует несколько передвинуть по рычагу в сторону его свободного конца. [c.198]

Задачи сопротивления В процессе эксплуатации машин всякий эле-материалов мент конструкции в результате воздействия на него внешних сил неизбежно изменяет свои первоначальные размеры и форму, т. е. деформируется. Например, после приложения силы Р (рис. 87, а) балка AD прогнется, а тяга ВС укоротится примерно так, как показано штриховыми линиями. [c.120]

Отдельные конструкции Б. с жесткой рамой. Б. с жесткой рамой образуют по своему назначению две группы 1) полевые Б. типа Валькур , Зиг-заг безрычажная, Зиг-ваг рычажная, 8-образная со складывающимися зубьями и 2) луговые Б. типа Аурас . Б. Валькур , изображенная на фиг. 11, является очень распространенным орудием в хозяйствах, обслуживаемых ионной тягой. Она представляет собой четыре продольных и три поперечных деревянных бруса квадратного сечения с пятью зубьями квадратного сечения на каждом продольном брусе при общем количестве зубьев, равно.м 20. Продольные брусья расположены под некоторым углом к линии тяги, вследствие чего форма рамы представляется в виде ромба. Сверху рамы расположены два полоза, служащие для транспортирования Б. в перевернутом состоянии зубьями кверху. Вес и раз- [c.479]

Гидросамолет, находящийся на плаву, укрепляется за корму тросом, к которому включен динамометр, укрепляемый с другой стороны к спуску или к бочке так, чтобы он был хорошо виден наблюдателю. Затем мотору даются разные реягимы работы и производится замер числа оборотов и показаний динамометра по методу мгновенных отсчетов. Показания динамометра должны быть исправлены на угол, образованный линией тяги и направлением крепящего троса. [c.95]

Они состоят из участков различных линий, число и вид которых зависят от числа и вида пересекаемых плоскостью поверхностей детали. Поэтому перед построением линий среза необходимо на проекциях детали нанести границу геометрических поверхностей, образующих форму детали, в пределах линии среза. Например, у проушины тяги (рис. 121) плоскости среза пересекаю г сфери- [c.59]

Задача 530. На рнс. 345 изображен механизм газового двигателя. Определить угловые скорости зубчатых колес в момент, когда звено BjBj параллельно линии центров, шток С—горизонтален, а точки крепления тяг и занимают наинизшие положения, если в этот момент скорость поршня равна v. Дано O Aj a О А — а [c.201]

Геометрическое место точек А всех кривых Асу = onst образует л и-нию рабочих ре ж имев D. Точкам на графике, расположенным ниже этой линии, соответствует полное восстановление тяги, и независимо от величины угла б с эта тяга включает полностью реактивную силу, создаваемую за счет истечения газа через сопло при этом коэффициент Асх [c.353]

На рис. 5.1.3 приведены зависимости Сх , су от и а при угле б с =55°, близком к оптимальному его значению. Линией рабочих режимов в этом случае будет геометрическое место тех точек на кривых Су = onst, в которых касательные к этим кривым параллельны линии полного восстановления тяги. [c.353]

В корпусе имеется собственно клапан 1, перемещающийся в двух втулках 2, запрессованных в корпусе. Потоком воды, идущим из насоса, клапан поднимается вверх, обеспечивая нормальное рабочее состояние насоса. Соединительная тяга 3 снабжена вилкой, охватывающей клапан на одном конце, и золотником 4 на другом. Когда клапан отжат кверху, тяга занимает положение, при котором золотник закрывает отверстие дроссельной щайбой 5 и препятствует протоку воды через рециркуляционную линию. Когда количество подаваемой насосом питательной воды умень-щится настолько, что подъемная сила, создаваемая потоком, станет меньше массы клапана, последний опустится, при этом золотник откроет отверстие дроссельной шайбы 5 и вода будет перетекать через трубопровод рециркуляционной линии. [c.251]

Аксиома первая в чистом виде не выполняется, так как полностью юолированных материальных точек нет. Но опыт показывает, что с уменьшением действия других точек на данную точку ее состояние все ближе и ближе подходит к состоянию равновесия. Однако равновесие точки или твердого тела возможно не только в том случае, когда отсутствуют действия других тел, но и тогда, когда эти действия взаимно нейтрализуются, как бы погашаются. Например, самолет может лететь по прямой линии равномерно, т. е. находиться в равновесии под действием четырех сил силы тяжести, силы тяги двигателя, лобового сопротивления воздуха и подъемной силы встречного потока воздуха действующего на крылья самолета. [c.8]

В известном Наброске плана научно-технических работ (апрель 1918 г.) В. И. Ленин отмечал необходимость особого внимания к электрификации транспорта. Декретом Совнаркома О плане электрификации РСФСР , закрепившим предложения плана ГОЭЛРО и утвержденным IX Всероссийским съездом Советов, предусматривалось переоборудование железнодорожных линий Петроград—Москва—Донбасс (через Харьков или Купянск) — Мариуполь, Кривой Рог — Александровск (ныне Запорожье) — Чаплине—Де-бальцево—Лихая—Царицын (ныне Волгоград) и Москва — Нижний Новгород (ныне Горький) в электрифицированные сверхмагистрали с большой пропускной и провозной способностью. Предполагалась также электрификация железных дорог Урала, магистральных линий Донбасс—Ростов— Минеральные Воды — Махачкала, Мурманск—Кемь—Званка и др. [30]. В 1922 г. постановлением Совета Труда и Обороны О введении тепловозов было положено начало подготовке к применению тепловозной тяги. В том же году была начата постройка первого магистрального тепловоза по проекту [Я. М. Гаккеля [31]. [c.205]

До середины 50-х годов на всей железнодороншой сети СССР преобладала паровая тяга. Преимущественное использование электроэнергии для промышленных нужд, недостаточный рост производства дизельного топлива, недооценка технических и экономических преимуществ новых тяговых средств ограничивали до войны применение электрической и тепловозной тяги. К началу 1941 г. в стране насчитывалось 1,9 тыс. кж электрифицированных линий (пригородные участки Московского и Ленинградского узлов, магистральные участки Москва—Александров, Кандалакша—Мурманск, Тбилиси — Хашури — Самтредиа, Кизел—Чусовская—Гороблагодатская — Свердловск, ветвь Минеральные Воды — Кисловодск) и около 300 км, в пределах которых движение поездов поддерживалось тепловозами. В общей сложности длина линий с электрической и тепловозной тягой составляла лишь 2,3% от общей эксплуатационной длины железных дорог Советского Союза [22]. К 1946 г. она увеличилась до 3,5 тыс. км, а к 1956 г. возросла до 11,9 тыс. км. И все же в 1955 г. на долю паровой тяги приходилось 85,9% всего грузооборота железнодорожного транспорта общего пользования. Между тем паровая тяга по существу уже достигла максимума своих возможностей, и если средняя величина силы тяги грузового паровоза, составлявшая в 1913 г. 8,61 т, увеличилась до 12,1 т к 1933 г. и до 15—20 т к началу 50-х годов, [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...