МОТОР-ГЕНЕРаТОР 163 МУФТЫ

НИИ торцового ключа получают гайковерт, патрона для шпилек — шпильковерт, отвертки — винтоверт. При достижении момента затяжки диски фрикционной муфты проскальзывают, а торцовые зубья муфты со скошенными гранями раздвигают диски, преодолевая сопротивление пружины. Применение быстроходных электродвигателей для инструментов (10 ООО — 12 ООО об/мин) снижает их массу на единицу мощности. Эти электродвигатели питаются переменным током повышенной частоты (180—200 Гц), получаемым от специального мотор-генератора. В целях безопасности корпусы электрических инструментов заземляют, а также используют ток напряжением 36 В. [c.216]

Стандарты устанавливают буквенно-цифровые позиционные обозначения для наиболее распространенных элементов. Например, резистор-R конденсатор - С дроссель и катушка индуктивности-L амперметр - РЛ вольтметр-Р С/ батарея аккумуляторная (или гальваническая)-GB выключатель (переключатель, ключ, контроллер и т. n.)-S генератор-G транзистор и диод полупроводниковый, выпрямительное устройство - V двигатель (мотор)-М предохранитель-F трансформатор-Г электромагнит (или муфта электромагнитная) - У. [c.278]

Фиг. 97. Тепловоз ВМ-20 1 — дизель 2 — генератор 3 — соединительная муфта 4 — тяговые моторы 6—секции холодильника б — возбудитель 7 — контроллер управления 5 —пусковые баллоны Р—вспомогательный насос для масла 10—продувка моторов 7 — бак для набора топлива

Такой мотор связывается с коленчатым валом либо с помощью ременной передачи, либо через муфту в линию с основным генератором. [c.413]

На рис. 11.2 изображен мотор-редуктор МВз-160. Характерным для конструкции по сравнению с предыдущей является консольное расположение генератора на валу электродвигателя. Шарнирная муфта генератора закреплена на валу электродвигателя посредством [c.168]

Вал генератора связан свалом двигателя и мотор-стабилизатора посредством муфты 5. Вал рекуперативного агрегата вращается на трёх шарикоподшипниках 4. [c.151]

Умформеры частоты (преобразователи) служат для преобразования тока нормальной частоты в ток повышенной частоты. Конструктивно оформляются в виде отдельных электродвигателей, устанавливаемых наобщем фундаменте и соединяемых посредством эластичной муфты со стандартным электродвигателем или в виде мотор-генератора, сконструированного как комплексный агрегат и устанавливаемого как обычный электродвигатель. [c.772]

Рис. 14.108. Копировальное устройстао, используемое при обточке. При соприкосновении копировального штифта 1 с наклонной поверхностью шаблона рычаг 4 замкнет контактом 2 цепь мотор-генератора 5, включив посредством реле 9 электромагнитаую муфту 8, включающую, в свою очередь, поперечную подачу реаца. При отсутствии давления яа штифт замыкается к01нтакт 3, при этом сработает реле 6, включится муфта 7, произойдет реверс.

Умформер, или мотор-генератор. Для зарядки небольшо-0 количества батарей можно использовать генератор автомобильного типа. Он снабжен реле и регулятором тока, помид1о регулятора напряжения. Вал генератора соединяют с валом электродвигателя гибкой муфтой или ременной передачей. Способ соединения зависит от числа оборотов электродвигателя и генератора, при котором последний может отдать номинальную мощность. Мощность электродвигателя берется примерно в два раза больше мощности генератора, так как коэффициент полезного действия его при напряжении 7,5—15 в равен 50—60%. [c.179]

Синхронность вращения передних и задних колес обеспечивается применением гидромеханических трансмиссий, включающих в себя гидротрансформаторы обоих двигателей, имеющих сблокированное управление. Одновременное переключение передач двух трансмиссий скрепера производится рычагом с помощью гидравлических или пневматических систем или блокированием рычагов. Независимо от этого подавляющее большинство скреперов оборудуется гидромеханическими трансмиссиями или трансмиссиями, которые можно переключать под нагрузкой (планетарные). Преимуществом последних трансмиссий является возможность переключать передачи одним рычагом без применения муфты сцепления. Модели скреперов с ковшом емкостью 25—30 м часто, а при большей емкости — всегда, имеют электрическую трансмиссию с мощностью одномоторного привода-500—600 кВт. В таких скреперах (рис, 189) привод всех колес осуществляется за счет встроенных в них электродвигателей с планетарными редукторами (мотор-колеса) (рис. 190). Питание электродвигателей обеспечивается от генератора постоянного или переменного тока, вдащаемога [c.332]

Расноложение электрооборудования на тепловозе показано схематично на рис. 101. На двух трехосных тележках установлены тяговые электродвигатели 13, имеющие опорно-осевое подвешивание. Валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой с обеих сторон тепловоза расположены аккумуляторные отсеки. В них размещена аккумуляторная батарея 14, осмотр и демонтаж которой производят снаружи тепловоза. Тяговый генератор 16 установлен в центральной части дизельного помещения на поддизельной раме. Якорь генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены возбудитель 32 и стартер-генератор 43. Их якоря приводятся во вращение от дизеля. Над дизель-генератором на крыше кузова укреплен мотор-вентилятор 9 дизельного помещения. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...