Ремонт фрикционных муфт

В чем заключаются особенности ремонта фрикционных муфт [c.163]

Фрикционные муфты и их ремонт. Фрикционные муфты по сравнению с жесткими сцепными обладают рядом преимуществ, имеющих важное значение при эксплуатации оборудования. Например, при больших скоростях движения можно, производить плавное включение фрикционных муфт, так что почти исключается появление удара при включении. Это достоинство и объясняет очень широкое использование фрикционных муфт в машиностроении. [c.168]

РЕМОНТ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ [c.241]

По американским данным, стоимость гидромуфты с механическим переключением на 5—10% выше стоимости фрикционной муфты. Однако эти затраты в значительной степени возмещаются более низкими эксплуатационными расходами и на ремонт, которые в 2 раза меньше расходов при фрикционной муфте. [c.87]

Ремонт конусных фрикционных муфт [c.149]

При ремонте конусных фрикционных муфт рекомендуется устанавливать кольца не запрессовкой, а на эпоксидном клее. При этом сначала их сопрягают с диском ходовой посадкой, создавая в сопряжении равномерный тонкий слой клея. [c.150]

Сменные компенсаторы износа закрепляют на одной из сопрягаемых деталей винтами, сваркой, склейкой и прессовкой. К этой группе деталей-компенсаторов относятся, например, накладки 2 цилиндрической фрикционной муфты (см. рис. 93,6), втулки 2 и 5 шестеренчатого насоса (см. рис, 125), прижимные планки (см. рис. 81) и др. Планку обычно скрепляют неподвижно с одной из сопрягаемых деталей — кареткой, столом и др., а трущейся поверхностью ее сопрягают с направляющей другой детали (станины, колонны и др.). Каждую прижимную планку используют при ряде ремонтов, а если нужно, то ее изготовляют вновь подробно (см. стр. 187). [c.122]

Значительный объем работ при ремонте различных машин составляют слесарные операции, связанные с исправлением дефектов и восстановлением изношенных поверхностей деталей. К таким деталям относятся крепежные детали — болты, гайки, винты, шпонки, клинья, валики и прочие детали передач — шестерни, шкивы, фрикционные муфты и прочие детали опор — подшипники, пяты цапфы, оси и другие трущиеся и тяжелонагруженные детали. [c.271]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Ряд механизмов и узлов металлорежущих станков (например, шпиндельный узел с подшипниками, суппорты, фрикционные. муфты, столы с прижимными планками и др.) нуждается в тщательном регулировании не только при ремонте и сборке, ко и периодически в процессе эксплуатации. Это диктуется необходимостью предупреждать илп устранять отрицательные последствия изнашивания трущихся поверхностей, ослабления креплений и некоторых других неполадок. [c.314]

Ремонт скреперной лебедки. После наружной очистки лебедки и ее редуктора разъединяют фрикционные муфты. Ремонт редуктора изложен в 66. [c.239]

При текущих ремонтах выполняют полную ревизию всех механизмов проверяют состояние стальных канатов, фрикционных муфт, тормозов, шестерен. Выполнение этих операций повышает [c.266]

Станки, переводимые на скоростную обработку, должны быть тщательно проверены, а в случае необходимости отремонтированы. При ремонте следует обращать внимание на подшипники передней бабки, фрикционную муфту, суппорт и др. Подшипники шпинделя должны быть тщательно отрегулированы, зазоры в подвижных частях суппорта устранены путем подтяжки клиньев. Фрикционная муфта должна быть проверена, а в случае необходимости соответственно усилена. [c.94]

Фрикционные муфты ПТМ обычно рассчитываются на работу при сухом трении. Попадание на трущиеся поверхности муфты смазки резко уменьшает коэффициент трения, поэтому необходимо следить за тем, чтобы масло не попадало в фрикционные муфты, а при ТО и плановых ремонтах промывать детали муфт в бензине или дихлорэтане. [c.243]

РЕМОНТ ТОРМОЗОВ И ФРИКЦИОННЫХ МУФТ [c.128]

Трущиеся поверхности фрикционных муфт сильно изнашиваются, особенно при пробуксовке фрикционного соединения. При ремонте таких муфт в основном приходится заменять облицовочный материал, приклепывая его к металлу диска муфты. Можно ремонтировать диски муфт и при помощи эпоксидных композиций. [c.128]

У ряда деталей имеется несколько изнашивающихся элементов с различными скоростями изнашивания и соответственно с различными сроками службы. Выход из строя по данному элементу определяет характер технологического процесса ремонта детали. Так, диски фрикционной муфты (деталь 17 в табл. 22 и на фиг. 96) могут выходить из строя из-за смятия выступов и в результате износа поверхностей трения. Соответственно технологический процесс при ремонте дисков будет состоять в зачистке выступов или шлифовании дисков (или их замене). [c.189]

Для создания долговечных станков необходимо, чтобы конструкция детали всегда учитывала характер ее износа. В ряде случаев можно наблюдать, как конструктор, рассчитывая детали по одним элементам, борется за увеличение их долговечности, а срок службы этих деталей ограничивается совершенно другими причинами. Так. шестерни коробок скоростей рассчитываются на усталость поверхностных слоев, а выходят из строя по причине износа, причем для переключающихся шестерен из-за износа (смятия) торцов зубьев. В ряде конструкций фрикционных муфт с тонкими стальными дисками срок службы дисков ограничивается не износом их рабочих поверхностей, а смятием шлицев диска. Регулируемые подшипники скольжения шпинделей в некоторых станках (например, в токарном станке типа ТВ-01) заменяются часто не из-за износа их поверхностей, а потому, что длина подшипника недостаточна для регулирования зазора. Это обстоятельство должно учитываться при разработке конструкции детали и назначении ее размеров. Конструктор должен тщательно изучать и анализировать методы эксплуатации и ремонта станков. [c.237]

Устройства для компенсации износа способствуют длительной работе механизмов без ремонта и поэтому широко применяются в станках. Например, компенсация износа производится в направляющих (при помощи клиньев и планок), в подшипниках качения и скольжения, в фрикционных муфтах и тормозах, в гайках ходовых винтов и т. д. Компенсация не всегда полностью устраняет вредные последствия износа сопряжений. В большинстве случаев эффект от компенсации тем больший, чем более равномерно изношены сопряженные поверхности. Поэтому с точки зре ния компенсации очень важно найти условия, при которых износ поверхностей будет наиболее равномерным. [c.74]

Редуктор снимают с тепловоза при ремонте ТРЗ для проверки состояния узлов с подшипниками качения и замены износившихся деталей фрикционной муфты. При других видах технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза редуктор вентилятора осматривают и контролируют регулировку фрикционной муфты. [c.309]

Кулачковые муфты просты по конструкции, хорошо воспринимают ударные нагрузки и поэтому надежны в эксплуатации. Ремонт и обслуживание их достаточно просты. Применяют их обычно на машинах средней мощности усилием до 20 МН. Для более мощных машин наиболее целесообразны фрикционные муфты. [c.261]

Замена или добавление дисков фрикционов, расточка конусов фрикционов, переклепка ферродо у фрикционных муфт и тормозов. Ремонт парораспределительных механизмов. [c.132]

Эти движения лестницы могут выполняться с помощью механического привода или вручную как последовательно, так и одновременно. Усилия, необходимые для осуществления движения лестницы, передаются через конические фрикционные муфты, работающие в масле. Все валы муфт сцепления расположены в корпусе механизма лестницы горизонтально, поэтому механизм имеет очень небольшую высоту и легко доступен для осмотра и ремонта. [c.730]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

В настоящее время широкое применение получили однодисковые малогабаритные муфты с фрикционными вставками. Для удобства ремонта муфты устанавливают консольно. При этом с тормозом они блокируются либо непосредственно жесткой связью, либо посредством системы управления. Большие передаваемые моменты и необходимость быстродействия заставляют применять пневматические или гидравлические силовые цилиндры для управления работой муфты или тормоза. Механические и электромагнитные устройства для этой цели используют редко, так как они при приемлемых габаритных размерах не могут обеспечить возникновения большого усилия, равномерно передаваемого на площадь нажимного диска. Наибольшее применение нашли муфты с пневматическим управлением. Муфты с электромагнитным управлением применяют в прессах малого усилия (до 100 кН). [c.63]

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска в результате течи масла из заднего подшипника коленчатого вала двигателя или подшипника первичного вала коробки передач, а также из-за чрезмерно обильной смазки упорного подшипника муфты выключения сцепления или небрежности при ремонте сцепления [c.91]

Однако повышение режимов обработки может привести к такому возрастанию простоев станка, связанных с износом инструмента и станка, что фактически производительность станка снизится. Высокие скорости могут привести к более частому выходу из строя подшипников качения, фрикционных и кулачковых муфт, направляющих и других деталей станка. Кроме того, увеличатся затраты на инструмент и ремонт станка. [c.30]

Клей ВС-ЮТ представляет собой раствор синтетических смол в органических растворителях. Он применяется для наращивания и склеивания различных металлов и неметаллических материалов в любом сочетании. Пленка клея обладает высокой термостойкостью. Полученные соединения могут выдерживать температуру 200 С до 5 ч. Клей устойчив против воды, холода, нефтепродуктов, огнестоек. При ремонте тепловозов успешно применяется для приклеивания фрикционных накладок муфт сцепления. Поставляется клей в готовом виде. [c.69]

Ремонт муфт сцепления. При эксплуатации фрикционных муфт сцепления трущиеся поверхности муфц сильно изнашиваются. При ремонте муфт сцепления в основном приходится заменять облицовочный материал, приклеивая его к металлу диска муфты. При ремонте дисков муфт используют эпоксидные композиции. С этой целью в стальном диске сверлят большое число отверстий диаметром 3—4 мм, промывают диск и тщательно его обезжиривают. Затем подготовленный диск устанавливают в специальное приспособление и покрывают с обеих сторон тонким слоем пластмассы толщиной 1—2 мм. Отверждение пластмассы может проходить как на открытом воздухе, так и в термостате. [c.220]

Выходящие из ремонта станки подвергаются испытанию под нагрузкой с целью проверки качества работы станка в условиях его нормальной эксплуатации. Во время таких испытаний как при нормальной нагрузке, так и при перегрузке на 25%, фрикционные муфты не должны буксовать или саь4овыключаться регулируемые защитные устройства (например, пружинная муфта механизма распределения подач) должны работать надежно. [c.102]

При текущих ремонтах выполняют полную ревизию всех механизмов проверяют состояние стальных канатов, фрикционных муфт, тормозов, шестерен. Выполнение этих операций повышает надежность работы крана в межрёмонтный период. После текущего ремонта кран испытывают. [c.260]

Устройства, предохраняющие станок от перегрузки, должны действовать надёжно легко и плавно должна включаться пластинчатая фрикционная муфта. При наибольшей перегрузке станка (на 25 %) муфта не должна самовыключаться или буксовать. Результаты проверки потребляемой мощности и шероховатости поверхности по ГОСТ 2789—73 (СТ СЭВ 638—77) заносятся в акт сдачи станка из ремонта. [c.26]

Контроль состояния и ремонт деталей фрикционной муфты. Чаще всего повреждения возникают в соединениях и узлах, отмеченных на рис. 251 цифрами IX, XI, VIII, [c.311]

При ремонте изношенных трушихся поверхностей у одной поверхности заменяется облицовочный материал-, а у другой сопрягаемой поверхности восстанавливается чистота и геометрическая форма расточкой, шлифовкой или шабрением. В фрикционных муфтах состояние трущихся поверхностей и взаимное их прилегание проверяют на краску (сурик). Точки касания должны лежать равномерно по всей поверхности с общей площадью касания не меньше 80% от площади контакта. В том случае, когда в результате износа выбирается весь ход нажимной полумуфты, а восстановить его за счет постановки более толстого облицовочного материала не представляется возможным, прибегают к наплавке изношенной поверхности с последующей обработкой до проектных размеров. [c.242]

При большом зазоре между подшипником муфты выключения и рычагами выключения рычаги недостаточно отводят нажимный диск или вовсе не отводят, и ведомый диск при нажатии на педаль не освобождается, в этом случае необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. При короблении дисков, обрыве фрикционйых накладок, неправильной установке рычажков выключения ёцепление нужно сдать в ремонт. [c.204]

Сборочные единицы с резиновыми или резинометаллическими деталями служат на тепловозах для передачи вращающего момента или динамических нагрузок и являются в то же время амортизаторами. Такие соединения значительное место занимают в упругих зубчатых колесах тяговых редукторов (рис. 3.74), в муфтах валопроводов привода вспомогательного оборудования, в буксовых поводках и фрикционных гасителях колебаний тележек (рис. 3.75 и 3.76), в рессорном подвешивании тележек и т. д. Как видно из этих рисунков, в сборочных единицах с резиновыми и резинометаллическими деталями имеются и детали других типовых соединений и сборочных единиц (резьбовых, прессовых, зубчатых передач и др.), ремонт которых описан был ранее. Работоспособность соединений с резиновыми и резинометаллическими деталями теряется из-за старения, потери эластичности и разрушения резиновых частей. Резиновые или резинометаллические детали (армированные втулки и шайбы, сайлент-блоки) заменяются в следующих случаях [c.185]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...