Редуктор вентилятора тепловоза

Сборка и обкатка редуктора вентилятора тепловоза ТЭЗ [c.273]

Редуктор вентилятора тепловоза ТЭЗ 274 [c.316]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Редуктор вентилятора охлаждения главного генератора на тепловозах ТЭЮ [c.572]

Рис. 75. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭ2

Механический привод вентилятора. На отечественных тепловозах механический привод применяется наиболее широко. На тепловозе ТЭЗ вентилятор системы охлаждения получает вращение от нижнего вала дизеля через распределительный редуктор с гидромуфтой, редуктор вентилятора с фрикционной муфтой и системой карданных валов (рис. 194). Через распределительный редуктор (рис. 195) приводится в действие вентилятор системы охлаждения, компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Гидромуфта редуктора позволяет [c.284]

РЕДУКТОР ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.309]

Редуктор снимают с тепловоза при ремонте ТРЗ для проверки состояния узлов с подшипниками качения и замены износившихся деталей фрикционной муфты. При других видах технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза редуктор вентилятора осматривают и контролируют регулировку фрикционной муфты. [c.309]

Рпс. 250. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ [c.310]

Ниже для примера приведена технологическая схема приклеивания фрикционных накладок муфты включения редуктора вентилятора холодильника тепловоза. Подготовку склеиваемых поверхностей деталей ведут, как описано выше, а клей наносят обычно вручную. После нанесения второго слоя и необходимой выдержки детали соединяют и монтируют в приспособлении, показанном на рис. 2.43. Поворотом ручки 1 диски 4 обжимают детали усилием 0,3—0,4 МПа. Затем приспособление с дисками помещают в электрическую печь для термообработки клеевого шва. [c.89]

Шариковые подшипники тахогенераторов ограничения тока и автоматического регулирования мощности Подшипники вала синхронного генератора типа ГСВ-20 Редуктор вентилятора охлаждения главного генератора на тепловозах ТЭЮ [c.102]

Фиг. 203. Система управления охлаждением двигателя тепловоза ТЭ 2 7—воздушный цилиндр дистанционного привода правых жалюзи 2—воздушный цилиндр дистанционного привода левых жалюзи 5—воздушный цилиндр дистанционного привода верхних жалюзи электропневматический клапан дистанционного привода правых жалюзи 5 — электропневматический клапан дистанционного привода левых жалюзи 5—электропневматический клапан дистанционного привода верхних жалюзи 7—электропневматический клапан дистанционного привода редуктора вентилятора 5—аккумуляторная батарея Р—ручной привод правых жалюзи /О — ручной привод левых жалюзи 77 — ручной привод верхних жалюзи 72—левые и правые жалюзи — верхние жалюзи 74 —секции холодильника 75—верхние и нижние люки шахты холодильника для вентиляции машинного помещения и обогрева секций холодильника в зимнее время 76—боковые люки шахты холодильника 77— левый карман шахты холодильника 7 —правый карман шахты холодильника 79—ручной привод вентилятора 20—воздушный цилиндр дистанционного привода вентилятора 4, 5, б, 7 — управление дистанционными приводами жалюзи и вентилятора

Консервация узлов тепловоза производится в основном одновременно с консервацией дизеля, и только часть агрегатов (компрессор, редуктор вентилятора) консервируется при работающем дизеле, так как после заправки консервационным маслом требует прокрутки в течение 5 мин при 400— 850 об мин коленчатого вала. [c.246]

Вентиляторы, водяные и масляные насосы, воздухоохладители Редукторы тепловоза Компрессоры Секции холодильников Тяговые двигатели после ремонта II объема [c.210]

Зубчатая передача и подшипники валов редуктора привода вентилятора тяговых электродвигателей передней тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 [c.573]

Главный и вспомогательный теплообменники тепловоза со своими вентиляторами примыкают к стенке задней кабины машиниста. Шахта теплообменника разделена перегородкой, что позволяет отключать вспомогательный теплообменник в холодное время года. Водяные и масляные секции теплообменников размещены в боковых стенках кузова. Верхнее расположение вентиляторов и П-образная форма шахты обеспечивают проход в заднюю кабину машиниста. Под полом этого прохода смонтированы редукторы и приводы вентиляторов, связанные с дизелем и между собой карданными валами. [c.354]

Редуктор вентилятора тепловоза ТЭМ1 (рис. 90) имеет передаточное отношение конической пары шестерен I = 1,33 и рассчитан на передачу мощности 31 л. с. [c.94]

Редуктор вентилятора тепловоза ТЭМ1 смазывается от масляной системы дизеля. Масло в редуктор поступает по трубке, на которой имеется пробковый кран с капельницей 5 для регулирования поступления масла. В картере редуктора за счет высоты расположения сливной трубы поддерживается уровень масла, обеспечивающий окунание части зубьев ведущей шестерни 16. Излишек масла из редуктора стекает в картер дизеля по сливной трубке 12. [c.94]

Редуктор вентилятора тепловоза ТЭМ2 (рис. 93) несколько отличается от редуктора тепловоза ТЭМ1. Передаточное отношение конической пары редуктора тепловоза ТЭМ2 г = 1,41, передаваема мощность 51 л. с. Редуктор, кроме конической пары, имеет ведущую цилиндрическую шестерню 13 и вал-шестерню 12, расположенные в дополнительном картере, полость которого сообщается с полостью корпуса 14 отверстием. На хвостовике вала-шестерни 12 насажен ведущий фланец муфты привода водяного насоса. [c.96]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

Валы гидромеханического редуктора тепловозов ТЭЗ н ТЭ7, гидропривода главного вентилятора, переднего и заднего распределительных редукторов тепловозов ТЭ10Л, распределительного редуктора и редуктора вентилятора главного холодильника тепловозов типа ТЭЮ [c.412]

Рис. 108. к центровке валов с помощью технологической втулки а — валов редуктора вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ и механизма включения сцепления 6 — валов ведущей шестерни топливоподкачивающего насоса и электродвигателя в — валов ведущей шестерни масляного насоса дизеля 2Д100 и его привода [c.133]

Тяговый генератор. Если надо снять только тяговый генератор (без дизеля), предварительно с тепловоза (ТЭЗ, 2ТЭ10) демонтируют вспомогательное оборудование, мешающее демонтажу генератора редуктор, вентилятор охлаждения генератора, воздушные патрубки, воздухоохладитель и воздухонагнетатели и т. п. После этого отсоединяют вал якоря генератора от приводной муфты, извлекают конические штифты, фиксирующие положение генератора, отворачивают гайки и удаляют болты крепления остова генератора к поддизельной раме. В зазор между якорем и полюсами (в нижней части) закладывают листы картона. Отжимными приспособлениями отодвигают генератор от дизеля до выхода хвостовика вала якоря из выточки ведущего диска приводной муфты. Краном, зачаленным за скобу, снимают генератор и устанавливают на подставке 4 (рис. 285). [c.355]

Набивные сальники имеют, как правило, водяные насосы дизелей. Войлочные уплотнительные кольца применены в редукторе вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10 и переднем редукторе тепловоза ТЭЗ, в уплотнениях кожухов тяговых редукторов. [c.189]

Редуктор холодильника тепловоза ТЭПЮ в отличие от других тепловозов двухступенчатый с магнитно-порошковыми муфтами. Поэтому при приемке тепловоза ТЭПЮ необходимо тщательно осмотреть токоподводящие устройства. Плохое прилегание щеток к контактным кольцам или неудовлетворительное состояние самих колец увеличивает переходное сопротивление, вследствие чего снижается величина тока в рабочих катушках, ослабляется магнитный поток и возможна пробуксовка полумуфт и недопустимый нагрев. Повышенный нагрев может быть и при выключенном вентиляторе из-за излишнего количества засыпанного магнитного порошка или при включенном вентиляторе, если порошка в муфте мало. В первом случае лишний порошок создает дополнительное трение между полумуфтами, а во втором — недостаток порошка вызывает проскальзывание. [c.194]

Фиг. 192. Привод вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2 7 —промежуточный вал, соединяющий вал редуктора вентилятора с коленчатым валом двигателя 2—полужёсткая соединительная муфта . 3—редуктор 4—карданный вал

Гидромуфта смонтирована в корпусе редуктора вентилятора-холодиль-ника (углового редуктора). В холрдильнике этого тепловоза имеется автоматический привод к жалюзи, которые открываются при температуре охлаждаемых жидкостей +73° С. Максимальная скорость вращения вентиляторного колеса (1 160 об мин), а следовательно, полное заполнение гидромуфты достигается при температуре теплоносителей 78—80° С. [c.65]

В холодильной камере тепловоза ТЭМ2 28 охлаждающих секций (22 для воды и 6 для масла), причем 16 водяных секций служат для охлаждения дизеля, а 6 секций (отдельная замкнутая система) — для охлаждения наддувочного воздуха дизеля после турбокомпрессора. Вода в этой системе прокачивается центробежным насосом, расположенным в холодильной камере 1 приводимым от редуктора вентилятора через зубчатую передачу. [c.5]

На рис. 60 и рис. 61 приведены схемы масляных систем тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. Отличие их в том, что на тепловозе ТЭМ1 от системы смазки дизеля предусмотрена смазка редуктора вентилятора холодильной камеры и отсутствует центробежный фильтр для очистки масла. Кроме того, регулировка клапанов — обратного, перепускного и регулирующего — выполнена на давле-пкч, соответствующие особенностям работы системы каждого тепловоза. [c.69]

Редуктор вентилятора на тепловозе ТЭМ1 смазывается маслом, поступающим по трубопроводу 31 из нагнетательной полости пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки. Количество масла, необходимое для смазки, регулируется краном 34. Из редуктора масло самотеком по трубопроводу 32 сливается в маслосборник рамы дизеля. На тепловозе ТЭМ2 смазка редуктора вентилятора осуществляется специальным масляным насосом, встроенным в редуктор. Кран 9 предназначен для вьшуска воздуха из системы, а кран [c.70]

Отличительной особенностью привода вентилятора тепловоза ТЭМ2 является дополнительный отбор мощности на привод водяного насоса системы охлаждения наддувочного контура. На тепловозах до ТЭМ2-015 привод этого насоса осуществлялся посредством клиноременной передачи от шкива, насаженного на вал редуктора вентилятора, с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.91]

Все фланцевые соединения отдельных элементов валопровода привода осуществляются болтами с корончатыми гайками. Болтовые соединения затягивают ключом, прилагая к нему момент 12 кГ м. Ъ связи с тем что на тепловозах ТЭМ1 ведущий и ведомый валы редуктора вентилятора имеют присоединительные фланцы с двумя отверстиями, а фланцы присоединяемых к ним карданных валов имеют по четыре отверстия, между этими фланцами устанавливаются переходные фланцы 12 (см. рис. 84). [c.93]

Со стороны холодильной камеры (рис. 150) расположены задний распределительный редуктор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4, синхронный подвозбудитель 5, корпус подшипников 8, промежуточная опора 10, гидропривод вентилятора хо-лодилы ой камеры 13, подпятник вентиляторного колеса 15 и колесо вентилятора 12. Задний распределительный редуктор соединен с валом дизеля 1 через промежуточный вал 2 и пластинчатую муфту 21. От ведомого вала распределительного редуктора через валопровод 19, промежуточную опору и валопровод 11 вращение передается к гидроприводу 13 и далее через карданный вал Г4 к валу подпятника, на котором установлено колесо вентилятора. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4 получает вращение через конструктивные элементы заднего распределительного редуктора аналогично описанному для вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Требования к установке заднего распределительного редуктора на тепловозе аналогичны приведенным для переднего распредел ительного редуктора. [c.195]

Вентиляторы такого типа на большинстве отечественных тепловозов питают воздухом тяговые электродвигатели каждой тележки. Вентиляторы тепловоза ТЭЗ имеют односторонний подшипниковый узел, как показано на рис. 12.1. Вентиляторы тепловоза 2ТЭ10В задней стенкой кожуха прифланцовываются непосредственно к распределительным редукторам, вентиляторное колесо насаживается на выходной вал редуктора. В связи с этим в задней стенке вместо подшипника устанавливается [c.336]

С 1987 г. на тепловозах ТЭМ2У устанавливают редуктор вентилятора с пневматическим механизмом включения фрикционной муфты (см. рис. 22), нажимной диск которой совмещен с поршнем пневмоцилиндра. При включении муфты воздух поступает в полость В через воздухоподводящую муфту 9 из системы автоматики по дюритовому шлангу 20. Поршень при этом перемещается и происходит сцепление фрикционных дисков (ранее механизм включения фрикционной муфты имел конструкцию, показанную на рис. 23). [c.39]

На тепловозах ТГМ4Б, ТГМ4Б" применен гидродинамический при-вентилятора, осуществляемый от выходного вала прифланцованной зелю гидромуфты привода вентилятора через горизонтальный кар-ый вал на конический редуктор вентилятора с установленным на вентиляторным колесом. Режим работы вентилятора определяется [мом работы гидромуфты дизеля. [c.56]

Применение на тепловозах ТГМ6А гидродинамического привода вентилятора обусловлено его большим сроком службы, возможностью автоматического управления и наличием у дизеля вала для дополнительного отбора мощности. Фланец выходного вала редуктора привода вентилятора, установленного на раме тепловоза в шахте охлаждающего устройства, посредством кардана соединен с фланцем 6 (рис. 79). Подпятник 2, установленный на центрирующем кольце а и специальной опоре 9 каркаса, прикреплен шестью болтами 8. Вентилятор I располагается на коническом валу подпятника и удерживается от углойого смещения шпонкой, а от осевого — шайбой и корончатой гайкой со штифтом. [c.130]

BOM и правом наклонных боковых листах установлены светящиеся номерные знаки тепловоза. Между двумя горизонтальными листами приварен диффузор из листовой стали толщиной 8 мм. Расщиряющийся входной каллектор предназначен для обеспечения плавного подвода воздуха к вентиляторному колесу, что позволяет увеличить к.п.д. вентилятора. К диффузору приварено шесть П-образных платиков, на которые установлена опора подпятника. Опора выполнена съемной для возможности производства монтажа и демонтажа редуктора привода вентилятора. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...