Возможные неисправности тормозов

Возможные неисправности тормозов (на примере автомобиля Москвич-2140 ), их причины и способы устранения приведены в табл. 22. [c.258]

Назовите возможные неисправности тормозов, их причины и способы устранения. [c.263]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ [c.131]

Возможные неисправности тормозов, их причина и способы устранения приведены в табл. 21. [c.150]

V. При возникновении неисправности тормозов водитель должен выявить причину и устранить неисправность, а если это не возможно, то. .. [c.214]

Испытания тормозов автобуса могут быть стендовые и ходовые. При Стендовых испытаниях автобус необходимо надежно закрепить на стенде, чтобы воспрепятствовать самопроизвольному скатыванию его с валиков стенда. Испытание тормозов на ходу должно проводиться на специально отведенной ровной площадке в твердым покрытием. Размеры площадки должны исключать возможность (при неисправности тормозов) наезда автобуса на людей и препятствия. Площадка должна иметь разметку, указывающую начало тормозного пути. Водителю разрешается проводить испытания тормозов на ходу только тогда, когда лица, участвующие в испытаниях, находятся в автобусе или стоят в стороне (сбоку) от него. [c.286]

Возможные неисправности колодочных тормозов приведены в табл. 9. [c.56]

Таблица 9. Возможные неисправности колодочных тормозов с гидравлическим управлением

Возможные неисправности пневматической системы тормозов приведены в табл. 10. [c.61]

Таблица 10. Возможные неисправности пневматической системы тормозов

Одной из возможных неисправностей может быть попадание масла из картера заднего моста в тормоза колес. [c.137]

Инструкция по эксплуатации придается к крану заводом-изготовителем. В инструкции приведены техническая характеристика крана, описание конструкции крана, его механизмов и электрооборудования, электрические схемы принципиальная и схема соединений правила управления механизмами, регулирования тормозов, механизмов и электроаппаратов карта и таблица смазки порядок монтажа, демонтажа и перевозки крана перечень возможных неисправностей механизмов и электрооборудования крана и рекомендации по их устранению правила техники безопасности при эксплуатации, монтаже и ремонте крана. [c.231]

Буферные устройства предназначены для смягчения ударов и толчков при наезде тележек и мостов кранов на неподвижные концевые упоры или друг на друга. Необходимость установки упругих буферных устройств указана Правилами Госгортехнадзора. Применение буферных устройств позволяет повышать безопасность эксплуатации кранов при возможных неисправностях в работе конечных выключателей и тормозов. Буферное устройство имеет упругий элемент, который поглощает кинетическую энергию поступательно движущихся масс тележки или моста в момент столкновения, исключая возникновение повышенных нагрузок в деталях и элементах крановых конструкций. [c.317]

Согласно Правилам Госгортехнадзора [31] при приводе лифта на переменном токе размыкание механического тормоза должно производиться одновременно с включением электродвигателя привода или после включения его, а отключение электродвигателя должно сопровождаться замыканием механического тормоза. При постоянном токе размыкание механического тормоза должно быть возможным только после развития двигателем момента, достаточного для его нормального разгона. Остановка кабины должна сопровождаться замыканием механического тормоза. Отключение электродвигателя при остановке кабины должно происходить только после замыкания тормоза. При действии предохранительных устройств во время движения кабины отключение двигателя и преобразователя должно производиться только после замыкания механического тормоза, а при неисправности тормоза система электропривода должна обеспечить снижение скорости с последующей остановкой и удержанием кабины без замыкания механического тормоза. В случае размыкания цепи возбуждения электродвигателя должно быть обеспечено автоматическое замыкание тормоза. [c.19]

Площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, без ухабов и уклонов. Размеры площадки в случае неисправности тормозов должны исключать возможность наезда автомобиля на людей, строения и т. д. [c.211]

Возможные неисправности кранов машиниста, крана № 254 вспомогательного тормоза локомотива и пневмоэлектрического датчика № 418 приведены в табл. 15. [c.102]

Тормоза и остановы являются важнейшими элементами грузоподъемных и транспортных машин. Неисправность тормозов и остановов исключает возможность работы машины. [c.65]

Возможные неисправности вакуумного усилителя тормозов и методы их устранения [c.135]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

Водителю необходимо постоянно следить за исправностью рулевого управления и тормозов. При выходе из строя во время движения рулевого управления автомобиль становится неуправляемым, а при неисправности тормозной системы водитель лишен возможности остановить автомобиль. И в том и в другом случае может произойти непоправимая беда. [c.10]

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон-. но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [c.77]

При работе аварийных тормозов, кроме аварийных режимов, следует учесть также и возможность ложного срабатывания тормоза в случае неисправности следящей системы, а также при проверке действия тормоза. Кроме общих расчетов аварийного тормоза на прочность, производят определение параметров торможения и необходимых конструктивных данных. Для определения параметров торможения предварительно определяют две постоянные величины — К и г ), которые находятся в функциональной зависимости от приложенного статического момента, т. е. от нагрузки на полотно и от момента инерции всех движущихся масс [21 ] [c.44]

Поднимать груз, близкий по весу к номинальному, следует в два приема сначала поднять его на 200—300 мм, проверить устойчивость крана и надежность действия тормоза, осмотреть положение груза, убедиться в правильности натяжения стропов и исправности тормозов. Только после этого можно продолжать подъем. В случае обнаружения заедания стропов или других неисправностей груз следует немедленно опустить, устранить неисправность и только после этого продолжать подъем. Мелкоштучные грузы поднимают и перемещают в специальной таре, конструкция которой исключает возможность выпадания грузов. [c.314]

Для создания возможности отключения неисправной линии гидравлического привода при одинарном главном тормозном цилиндре в систему вводится разделитель гидравлического привода тормозов. Такое устройство (рис. 90), применяемое на автомобиле ГАЗ-24 Волга , имеет корпус 2, в котором установлены два поршня 18 с уплотнительными манжетами. [c.131]

Требования к тормозным системам. Введение международных стандартов, регламентирующих тормозные качества автомобилей, а также стандартов, связанных с повышением безопасности движения, способствовало созданию безопасных тормозных систем, которое ведется одновременно в нескольких направлениях уменьшение возможности возникновения неисправностей в тор мозных системах и их влияния на безопасность движения (введе ние раздельных контуров привода тормозов, повышение корро зионной стойкости трубопроводов пневматического привода, повы шение прочности деталей тормозных механизмов, правильный под бор соотношения эффективности тормозов разных осей и др.) [c.26]

При выходе из строя одного из электродвигателей при подъеме ковша с металлом храповой механизм привода разорвет кинематическую цепь и отсоединит неисправный электродвигатель от всего механизма подъема. Второй электродвигатель на пониженной скорости будет вращать оба барабана, и это даст возможность закончить разливку стали. Для опускания ковша тормоз на валу двигателя, вышедшего из строя, должен быть раскрыт. [c.81]

Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим способом. Для этого надо вывесить колеса автомобиля и включить прямую передачу. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя надо плавно нажать на педаль тормоза, если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущие колеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затормозившееся раньше, будет замедлять движение, а другое — вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колес разное, следует проверить правильность регулировок привода и тормозных механизмов, давление воздуха в шинах колес, зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном. Следует также убедиться, нет ли замасливания накладок, нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозным и колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности по возможности устранить. [c.179]

Установить поршень в в. м. т. такта сжатия, затормозить автомобиль ручным тормозом, включить высшую передачу и подать в отверстие под свечу сжатый воздух под давлением 2—3 кгс/см . Утечка воздуха через карбюратор укажет на неплотность впускного клапана, а утечка воздуха через глушитель — на неплотность выпускного. Повреждение прокладки головки цилиндров можно обнаружить по характерному шгшящему звуку проходящего в соседний цилиндр воздуха. Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения приведены в табл. 4. [c.75]

Заводы Минмоптажспецстроя СССР, выпускающие краны типа АК, снабжают их приспособлением Безлепкина, которое предотвращает возможность падения стрелы в случае неисправности тормоза или обрыва ленты. [c.135]

После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей уел. № 270-002, 270-005-1, 135 и 320 места соединений запасного резервуара и привалоч-ного фланца у воздухораспределителей уел. № 292-001 и всех скородействующих тройных клапанов. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [c.49]

После этого необходимо проверить герметичность системы на участке компрессор — тормозной кран. Для этого нужно остановить двигатель и наблюдать за падением давления воздуха по ма нометру на щитке приборов. При отпущенной педали тормоза давление не должно падать более чем на 0,5 кг/см ъ течение часа (примерно 0,1 кг1см в течение 10—12 щн). Более интенсивное падение давления свидетельствует об утечке воздуха на участке компрессор — тормозной кран. Нарушение герметичности возможно из-за неплотного прилегания клапанов компрессора, впускного клапана тормозного крана или вследствие неисправности соединений воздушной магистрали. Место утечки воздуха определяют на слух или с помощью мыльного раствора, которым следует смочить места, вызывающие подозрение. [c.168]

От возможных колебаний давления жидкости гидросистему защищает предохранительный клапан 6. Специальный гидроклапан 4 тормоза лебедки предназначен для остановки груза в любом заданном положении. В случае необходимости опускания груза при неисправной гидросистеме служит вентиль 5. При направлении рабочей жидкости через отводы ускорительной секции гидрораспределителя 7 обеспечивается подъем или опускание груза с повышенной скоростью. Для подпитки напорной лигши при опускании груза в гидрораспреде-лителе предусмотрен обратный клапан. [c.127]

После замены неисправных воздухораспределителей или открытия выявленных перекрытых концевых кранов сокращен ное опробование повторяют. Если на промежуточной станции при сокращенном опробовании тормозов выявлены неотпустившие воздухораспределители и нет возможности их заменить, то они выключаются перекрытием разобщительного крана с последующим выпуском воздуха из рабочего и запасного резервуаров и тормозного цилиндра. О выключенном тормозе делается пометка в справке формы ВУ-45. [c.117]

Чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения электропоезда, отпускают тормоза на вагоне, где есть повреждения колесных пар, и отключают дефектные тормозные приборы. При неисправности электропнев-матйческих тормозов их выключают. Для предотвращения самопроизвольного торможения выпускают сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона, а водоспускной кран резервуара оставляют открытым. [c.154]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...