Приводы с храповыми механизмами

Приводы с храповыми механизмами [c.402]

Конструкции храповых механизмов весьма многообразны. Приводы с храповыми механизмами рассмотренного типа в различном конструктивном оформлении широко применяют для осуществления периодических движений подачи в шлифовальных, поперечнострогальных и других станках. [c.403]

Рис. 11.156. Приводы с храповым механизмом

Двигатель внутреннего сгорания 6 работает с определенной частотой вращения, обусловленной степенью натяжения пружины регулятора 5 (через тягу 4 от регулятора 3), приводимого во вращение валом 9 турбинного колеса. Двигатель 6 соединен муфтой 7 с гидротрансформатором 8. Вал 9 турбинного колеса приводит во вращение регулятор скорости 3, пружина 2 которого кинематически связана с рычагом программного механизма 10. Рычаг опирается на кулачковую шайбу /, имеющую профиль, который обеспечивает изменение натяжения пружины 2 по заданной программе. Кулачковая шайба 1 установлена на общем валу с храповым механизмом 14, колесо которого поворачивается собачкой 11. [c.138]

На ведущем валу 1 шарнирно посажена качающаяся шайба 2, заключенная в кольцо 5, у которого имеются цапфы А и Л, скользящие в направляющих неподвижного кожуха 7. Тяги 3 я 3 шарнирно связаны с шайбой 2 и с муфтами 4 и 4. Муфты 4 к 4 вращаются вместе с валом, будучи посаженными на шпонках. Между муфтами установлена пружина. При вращении вала / шайба 2 вращается в кольце 5, которое качается относительно точки О. В точках В и В кольца 5 при помощи шаровых шарниров присоединены тяги 6 и 6, соединенные с храповым механизмом, вал которого приводится во вращение. До тех пор пока силы сопротивления, действующие со стороны тяг 6 и 6, уравновешиваются силой затяжки пружины, вал / и диск 2 вращаются как одно целое. При увеличении нагрузки на валу храпового механизма пружина между муфтами 4 и 4 сжимается и тем самым автоматически изменяются углы между плоскостями шайбы и осью вала I. [c.509]

Гидравлические и пневматические приводы используются также совместно с храповыми механизмами. От пневматического или гидравлического поршневого двигателя может получать движение шестерня храповой муфты приводов, изображенных на рис. П.156, ап г. Весьма простое конструктивное решение может быть получено при установке собачки 2 (рис. 11.157, б) непосредственно на штоке 7 поршневого двигателя. Такой [c.404]

При активном контроле с регулированием положения режущего инструмента (рис. 166) обработанная деталь 3 поступает в измерительный прибор с базирующим элементом 5 и датчиком 4. Износ шлифовального круга 2 приводит к увеличению размера деталей. Когда размер достигает установленного предела, датчик 4 подает команду на электромагнит, управляющий храповым механизмом 1. При этом связанный с храповым механизмом ходовой винт перемещает шлифовальную бабку станка на установленное значение. [c.210]

Используются также храповые механизмы с гидравлическим приводом, например храповой механизм поворота барабана револьверной литьевой машины (рис. 76, а). При подаче жидкости под давлением в гидроцилиндр 1, шарнирно закрепленный на станине, шток 2 поворачивает фигурную плиту 3 с установленной на ней собачкой 4. Собачка упирается в зуб храповика 5, скрепленного с барабаном, и поворачивает его. Фиксация храповика осуществляется упором 6. [c.134]

Каждое храповое устройство состоит из зубчатой рейки, шарнирно прикрепленной к рычагу, и корпуса с храповым механизмом, в который входит рейка, шарнирно прикрепленная к раме. Привод, включающий в себя насосную станцию и электродвигатель мощностью 1,6 кВт, расположен в раме, а пульт управления— на ее наружной стенке. Вместо грузовой площадки на рычаге могут быть смонтированы жесткая грузовая стрела, обеспечивающая грузоподъемность 0,7—8 т, захваты под цапфу или телескопическая, поворотная в горизонтальной плоскости стрела. [c.109]

Точная остановка шайб 4 в заданном положении обеспечивается тормозом с электрогидротолкателем 10. В случае отсутствия электроэнергии на кантовочной лебедке предусмотрено два аварийных привода— пневматический и ручной. Первый из них работает от пневмо-двигателя 11. Ручной привод имеет храповой механизм, исключающий возможность вращения ручки ручного привода при работе электро- или пневмоприводами. При работе ручным приводом электродвигатель кантовочной лебедки автоматически отключается конечным выключателем. [c.383]

В большинстве случаев — это электромагнит (рис. включении электромагнита / рычаг 3, служащий якорем, притягивается к нему, поворачиваясь вокруг неподвижной оси 2, и посредством собачки о передвигает звено 7. Упор 6 делает невозможным передвижение звена 7 более чем на размер одного зуба. При выключении электромагнита пружина 4 возвращает механизм в первоначальное состояние. Подобный рычажно-храповой механизм с электромагнитным приводом применяется в телефонных станциях. [c.10]

Перемещение бумажной ленты осуществляется храповым механизмом (на схеме не показан) от зубчатого колеса 14 во время обратного хода каретки. Красящая лента перематывается с катушки 16 на катушку 23, которая приводится во вращение с помощью конической /7, цилиндрической /8 н двух винтовых /3, 15 зубчатых передач. [c.13]

Храповое колесо 1 приводится во вращение механизмом, не показанным на рисунке. При нажатии на кнопку 2 штифт а, затормаживающий колесо 1, освобождает его, а рычаг 3, войдя в вырез оси кнопки 2, удерживает штифт а в отведенном положении. Храповое колесо 1 начинает вращаться с возрастающей скоростью. После непродолжительного разгона колеса 1 при скорости, не превышающей нормальную для данного прибора, поворотом рычага 4 освобождают упругую пластинку 5. Пластинка 5, придя в соприкосновение с зубьями храпового колеса 1, начинает совершать колебательные движения. При отклонении пластинки 5 вниз она ударяется о зуб, затормаживая колесо 1 и получая движущий импульс. За время одного полного колебания пластинки 5 храповое колесо 1 поворачивается на один зуб. Для регулировки периода и амплитуды колебания пластинки 5 применяется успокоитель 6 с фетровой подушкой на конце, который посредством пружины 7 прижимается к пластинке 5, изменяя ее действующую длину. Поворачивая тиски 8 относительно неподвижной оси А, [c.378]

РЫЧАЖНО-ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ С КУЛАЧКОВЫМ ПРИВОДОМ [c.107]

РЫЧАЖНО-ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ С КУЛИСНЫМ ПРИВОДОМ [c.109]

РЫЧАЖНО-ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ С КРИВОШИПНО-КОРОМЫСЛОВЫМ ПРИВОДОМ [c.111]

РЫЧАЖНО-ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ С ПРИВОДОМ ОТ ЭКСЦЕНТРИКА [c.112]

РЫЧАЖНО-ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ С КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫМ ПРИВОДОМ [c.121]

Рис. 7.4. Храповой механизм, в котором двуплечий рычаг 2 зацепляется с колесом 3 и приводится в движение кулачком . Для этого механизма целесообразно применение защелкивающей пружины 4.

Рис. 7.13. Храповой механизм для автоматического останова. На ведомом валу 7 заклинено храповое колесо 5, а на втулку 8, свободно вращающуюся относительно вала, посажено вспомогательное храповое колесо 4, изготовленное как одно целое со щитком 2, перекрывающим три зуба колеса 5. С помощью рычага 3 приводятся в движение собачки 1 и 6. Остановка храпового колеса 5, а следовательно, и вала 7 происходит на время перекрытия щитком зубьев колеса 5. Движение возобновится после того, как собачка 6 переместит вспомогательное храповое колесо 4 за пределы области зацепления собачки 1 с колесом 5. При 16-зубых храповых колесах остановка вала 7 соответствует 7i6 оборота храпового колеса, а движение — оборота.

Рис. 7.17. Храповой механизм трубоотрезного стана с медленным движением ползуна в начале и конце хода. От ведущего вала I, несущего кривошипный диск 5 с пальцем 2 и собачкой 3, приводится в движение ползун 4. Кинематика кривошипного механизма обеспечивает уменьшение кинетической энергии ползуна в начале и конце хода.

Рис. 8.5. Регулируемый храповой механизм. При вращении диска 9 переставные кулачки 2 приводят в движение рычаг 1 и тягу 4, шарнирно соединенную с коромыслом 7, несущим собачку б. Последняя прижимается пружиной к храповому колесу 8. Винт 3 ограничивает величину опускания рычага 1, винт 5 выводит собачку из зацепления с колесом и служит для регулирования угла поворота храпового колеса 8.

Рис. 8.7. Храповой механизм с регулированием подачи на ходу. От ведущего диска I с ползушкой 3 приводится в движение кулиса 2 с криволинейным пазом, воздействующая на регулируемый по длине щатун 4 и коромысло 5 с собачкой б. Шатун 4 связан с коромыслом 10, ось вращения которого легко переставляется посредством пружинной защелки 9 и неподвижного сектора 8. Положение оси вращения коромысла 10 определяет величину угла поворота коромысла 5 и соответственно храпового колеса 7. Число зубьев храпового колеса 7 и характер их расположения определяется требованиями технологии.

Фильтры типа КОК также имеют очистное устройство, привод которого осуществляется как вручную с помощью рукоятки или храпового механизма, так и от электродвигателя, включаемого реле времени с интервалом, зависящим от условий работы. Фильтры работают при номинальном давлении в системе до 16 кгс/см , а по специальным требованиям — до 40 кгс/см . Технические данные фильтров типа КОК приведены в табл. 67. [c.189]

В ряде случаев динамические исследования проводятся на стадии разработки конструкции при необходимости доведения производительности автомата до проектной. В упаковочных автоматах увеличение производительности за последние годы с 40 до 120 упаковок в минуту обусловило необходимость значительного увеличения быстроходности механизмов позиционирования столов. В период отладки стенда для исследования стола с рычажно-храповым механизмом поворота (рис. 29) заданная быстроходность не могла быть достигнута, что потребовало выяснения причин возникновения при работе механизма сильных ударов и колебаний планшайбы [88]. Методика исследования включала запись моментов на распределительном валу (РВ) и на валах привода и данные синхронизации вво- [c.120]

Отливки заполняют барабан приблизительно на 0,3 его диаметра. Барабан вращается со скоростью около одного оборота в минуту и приводится в движение храповым механизмом. Загрузка барабана производится через отверстие в обечайке барабана. При выгрузке снимается крышка, затем барабан поворачивается отверстием вниз, и отливки высыпаются на наклонную плоскость. Расход мощности составляет всего 0,5—1 л. с. [c.161]

Приводы с храповыми механизмами и двигателями для возвратно-поступательного движения— электромагнитами (при малых усилиях), поршневыми или однолопаточными гидромоторами (фиг. 70 и 71) также связаны с затруднениями в торможении поворотной части перед фиксацией. [c.648]

Обдувочные аппараты маловыдвижного типа (рис. 93, б) применяют преи1иущестБенно для наружной очистки экранов топки (ОМ-0,35). Обдувку проводят в следующем порядке. Насадка 1 с соплами 2 через резьбовое соединение шпинделя получает от электродвигателя вращательное и поступательное движение. Преобразование вращательного движения в поступательное достигается с помощью направляющей планки с храповым механизмом (закрыт кожухом 7). При полном вводе насадки в топку (ход 350 мм) приводом 8 открывается клапан 9 и обдувочный агент поступает в насадок и сопла. Для обеспечения эффективной обдувки аппараты устанавливают таким образом, чтобы в рабочем положении сопла отстояли от труб на 50—90 мм. По окончании [c.140]

РИС. 5.85. Аварийный тормоз эскалатора. Бесшумный храновой механизм, который входит в систему тормоза, на чертеже не показан. При нормальных условиях работы привода звездочка 3 с гайкой и барабаном 2 вращаются как одно целое, а в случае нарущения кинематической связи между звеньями привода собачка храпового механизма останавливает барабан 2. При неподвижном бара- [c.367]

Импульсные вариаторы с регулированием чисел оборотов изменением радиуса кривошипа (или плеч коромысла) и с храповым механизмом обычно фрикционного типа. Регулирование при фрикционном храповом механизме возможно от нуля. Вариаторы всегда осуществляют понижение числа оборотов. Вариаторы вызывают неравномерное вращение ведомого вала, которое сглаживается при быстром вращении вследствие инерции масс. Регулирование происходит при Ищах = onst. Характеристика регулирования — жёсткая Области возможного применения — приводы подач тяжёлых станков [c.27]

Рис. 5.86. Аварийный тормоз экскалатора. Бесшумный храповой механизм, который входит в (систему тормоза, на чертеже ие показан. При нормальных условиях работы привода звездочка 3 с гайкой 1 и барабаном 2 вращаются как одно целое, а в случае нарушения кинематической связи между звеньями привода собачка храпового механизма останавливает барабан 2. При нешадвижном барабане 2 под действием нагрузки звездочка 3 продолжает вращаться, прч этом гайка 1 навинчивается по резьбе ступицы звездочки, сжимает пружины 4 и с большей силой прижимает трущиеся поверхности барабана и звездочки до момента полной остановки. Гайка 1 с барабаном 2 соединена шлицевым соединением.

В масленках-дозаторах, конструкция которых изображена на рис. 18, использован принцип порционного дозирования. Резервуар 1 для масла выполнен из прозрачного стекла. Маслоподающее устройство состоит из прозрачного стакана 2 и перемещающегося в нем порщ-ня 3. В верхней части поршня имеется зацеп, под который подходят штифты 4, связанные с храповым механизмом. Храповик 5 приводится во вращение собачкой 6, жестко скрепленной с валом злектродвигате-.ля 10 типа СД-2 п — 2 об1мин). [c.167]

Барабан фотоприставки 12 обычным путем (см. описанную схему действия фотоприставки) приводится в равномерное вращение от электромотора и затем включается в действие храповой механизм фотоприставки. В начале второго (рабочего) оборота барабана одновременно с возвращением лучей осциллографа в среднее положение и началом фотографирования замыкаются контакты 13, связанные с храповым механизмом. В описываемой схеме контакты 13 включены в цепь электромагнитного крана, а не в цепь вспомогательного реле, как это делалось для получения цикла сжатие — расширение без сгорания (фиг. П9). Пока контакты 17 и 22 скользят по-изолированной части диска 18 цепь электромагнитного крана 6 остается разомкнутой. Когда контакты попадают на электропроводную пластинку 19, цепь замыкается и электромагнитный кран соединяет резервуар 5 с гнездом датчика 8, благодаря чему на датчик начинает действовать давление, равное давлению в баллоне 1. В течение всего времени движения контактов П и 22 по электропроводной пластинке 19 цепь остается замкнутой и датчик находится под постоянным давлением. Затем контакты вновь попадают на изолированную часть диска, цепь размыкается и электромагнитный кран соединяет гнездо датчика с резервуаром 7, находящимся под атмосферным давлением. [c.175]

Ручная червячная таль (рис. 52) состоит из двух стальных щек 1, соединенных траверсой 2 для крепления верхней крюковой подвески 3 двумя стяжками и валом, на котором свободно посажены грузовая звездочка 4 и жестко соединенное с ней червячное колесо 5. Под прямым углом к этому валу располагается червячный вал 6, входящий в зацепление с червячным колесом 5. Внутри обоймы па червячном валу насажен дисковый фрикционный грузоупорный тормоз 7 с храповым механизмом. На наружном конце червячного вала закреплено тяговое колесо 8, приводимое во вращение с помощью бесконечной поводковой цепи 9. Грузовая цепь 10, сварная или пластинчатая, крепится рабочим концом через серьгу к валу и, пройдя нижнюю, крюковую, подвеску И и грузовую звездочку, свободным концом 12 подвешивается к обой.ме. Вращение червяка через червячное колесо передается грузовой звездочке, которая приводит в движение грузовую цепь и крюковую подвеску. Дисковый тормоз обеспечивает плавное опускание груза и автоматически включается, как только прекращается вращение тягового колеса при подъеме и опускании груза. [c.104]

Делительное движение может также передаваться от кулачкового ла. На кулачковом валу установлен кривошипный диск 1 (фиг. 57, д), язанный с храповым механизмом 2. Переставляя кривошипный лец в пазу кривошипного диска регулируют угол поворота. Недо- атком этого привода является то, что делительный процесс проис- /дит за время поворота вала на 18СГ, и для размещения кулачков, уществляющих другие перемещения, остается очень мало места. [c.74]

Механизм привода 20 кулачкового типа, расположенный вместе с электродвигателем в корпусе станины, управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образ1ца под нагрузкой и ее снятие. Передача движения от двигателя к кулачковому валику привода осуществляется через упругую муфту и червячный редуктор. Включение профильного кулачка в работу производится нажатием на клавишу 21, освобождающую при этом собачку храпового механизма 22. Собачка входит в зацепление с храповиком и передает вращение кулачковому валику. Через определенный промежуток времени собачка встречает препятствие в виде упора, срабатывающего от плунжера гидравлического регулятора времени 23. Упор задерживает собачку на определенное время, равное времени выдержки образца под нагрузкой, продолжительность которого можно регулировать в пределах от 10 до 60 секунд путем увеличения или уменьшения сечения канала для прохода масла в регуляторе. Для этого служит винт с игольчатым наконечником, управляемый маховичком, расположенным на левой стороне корпуса станины. О продолжительности выдержки под полной нагрузкой сигнализирует лампочка, устано влен1ная на корпусе станины и включающаяся от рычажной системы. [c.45]

Кривошип 8 вращается вокруг неподвижной оси А. Коромысло 7 четырехзвенного шарнирного механизма АВСВ вращается вокруг неподвижной оси Д. Коромысло 5 вращается вокруг неподвижной оси Е. При вращении кривошипа 8 приводится в движение тройное коромысло 7, которое посредством шатуна 6 соединено с коленчатым рычагом 5. С коромыслом 7 шарнирно соединено звено 4, упирающееся в палец 3. На коленчатом рычаге 5 шарнирно укреплены собачка 2, сцепляющаяся с храповым колесом 10, и собачка I, сцепляющаяся с храповым колесом 9. Рычаг 5 при движении по часовой стрелке поворачивает храповое колесо 10, а при движении в обратном направлении — колесо 9. Храповое колесо 9 имеет реборду, по которой скользит звено 4. На реборде колеса 9 укрепляются пальцы 3, посредством которых звено 4 сообщает колесу 9 дополнительное движение. [c.124]

Зубчатая ре 1ка 1 движется поступательно в направляющих а под действием пружины 5. Рейка приводит во вращение вокруг неподвижной оси /1 зубчатое колесо 2, связанное посредством собачки 7 с храповым колесом о. Хра1ю-вое колесо 3 снабжено девками Ь, а шатун 6 шарпирно-рычажиого механизма ВСПЕ — упорами с1. Храповое колесо б при качании рычага 4 имеет остановки в моменты, когда цевки Ь колеса б касаются упоров й(. [c.137]

При заведенной пружине ведущий рычаг 1 увлекает за собой в направления стрелки а вращающееся вокруг неподвижной осн А храповое колесо 2 посредством собачкн. 3, осуществляя привод часового механизма. Как только рычаг I вместе с храповым колесом 2 повернется вокруг оси А на определенный угол, кулачок Ь, расположенный на другом конце рычага 1, замыкает электрические контакты d и f, включая этим электромагнит 5. При этом электромагнит 5 быстро поворачивает вокруг неподвижной оси В якорь 4 в направлении стрелки k. Воздействуя на конец рычага /, якорь 4 возвращает ведущий рычаг 1 в исходное положение, осуществляя завод пружины, причем собачка 3 выходит из зацепления с колесом 2. Собачка 6 препятствует повороту храпового колеса 2 по часовой стрелке. В конце поворота рычага / и якоря 4 прокладка е из изоляционного материала размыкает контакты d и f, выключая электрический ток в обмотке электромагнита 3. Якорь 4 под действием пружины 7 возвращается в исходное положение. [c.152]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

Рис. 4.71. Храповый механизм с приводом от кулачка 5. При неподвижном храповом колесе 2 на валу 1 кулачок 5 через палец 4 и коромысло 6 корытообразной формы изгибает пружину 3, так как это показано на рисунке штрих-пунктиром. Рабочий ход храпового колеса 2 осуществляется за счет сил упругости пружины, работающей в течение этой фазы на продольное сжатие.

Рис. 8.8, Механизм с регулируемой подачей на ходу. Кривошипный диск 5 привода через палец 6, шатун 4 и рычаги 3 и 7 воздействуют на зубчатую рейку 70, зацепляющуюся со свободно сидящей на оси шестерней П и рычагом 1 с собачкой 2. Собачка зацепляется с храповым колесом 12, заклиненным на валу лодачи. Между стержнем 8 и рейкой 10 установлен неподвижный упор 9. Перемещая фиксируемый стержень 8, можно на ходу изменять величину смещения рейкп 10, а следовательно, и подачи.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...