Повреждение колесных пар

Надо помнить, что заклинивание колес на подвижном составе приводит не только к механическим повреждениям колесных пар и рельсов, но и к непроизводительному расходу локомотивами топлива или электроэнергии. Заклиненные колесные пары вагона, скользя по рельсам, вызывают большое дополнительное сопротивление движению поезда и, чтобы поддержать скорость или развить ее при трогании поезда с места с наличием заторможенных вагонов, требуется дополнительное увеличение силы тяги локомотива на преодоление этого сопротивления. [c.102]

Износы и повреждения колесных пар, порядок замены их элементов аналогичны с колесными парами рассмотренного ранее подвижного состава. [c.252]

Серьезное повреждение колесных пар — ослабление и сдвиг ступицы колесного центра или цельнокатаного колеса на оси. Признаком служит появление смазки и ржавчины в месте соединения центра с осью, а также образование трещин краски. [c.47]

Согласно ПТЭ запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах электровозы и электропоезда с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар [c.90]

Контроль состояния и ремонт. Характерными повреждениями колесных пар являются износи ослабление посадки бандажей, трещины в оси и на бандажах, износ моторно-осевых шеек, повреждение зубьев зубчатого колеса. [c.414]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав при наличии поперечной трещины в любой части оси или трещины в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава [c.264]

Если глубина выбоины более 1,5 мм, электровоз отцепляют от состава и он следует до ближайшей станции со скоростью 5—10 км/ч. Тяговые двигатели, соединенные с поврежденной колесной парой, отключают. На станцию основного депо электровоз доставляют в нерабочем состоянии. При движении с наличием выбоин на бандажах особенно осторожно проходят стрелочные переводы. Чтобы уменьшить возможные повреждения бандажей и рельсов, на не-вращающихся бандажах закрепляют тряпки или концы, пропитанные смазкой. Тяговый двигатель этой оси отключают. В случае образования глубоких выбоин колесную пару вывешивают. [c.199]

Колесная пара является одним из наиболее ответственных узлов экипажной части. Надежность локомотивных пар в основном определяется качеством металла, конструктивными особенностями, условиями эксплуатации, ремонта и технического ухода. Повреждения колесных пар в большинстве случаев связаны с нарушением профиля бандажа и уменьшением прочности соединения бандажа с колесным центром. [c.125]

При ползуне на колесной паре вагона более 6 до 12 мм, локомотива или моторного вагона — более 2 до 4 м допускается следование до ближайшей станции со скоростью до 10 км/ч. При ползуне глубиной более 12 мм у вагонных колесных пар и более 4 мм у колесных пар локомотивов и моторных вагонов разрешается вывод подвижного состава со скоростью не более 10 км/ч при условии исключения вращения поврежденной колесной пары. Локомотив в этом случае отцепляют от поезда, колесную пару вывешивают или заклинивают, тормозные цилиндры тележки и тяговый электродвигатель отключают. [c.122]

Прочие повреждения колесных пар более редки. Из них следует упомянуть ослабление колесного центра на оси из-за неудовлетворительной запрессовки, а также излом оси, причиной которого, как правило, бывают подрезы, задиры, риски, малые радиусы выкружек или охлаждение водой при сильном грении подшипника. Те же причины вызывают излом пальцев кривошипов или их ослабление в колесном центре. Излом пальцев кривошипов возможен также по описанным выше причинам, вызывающим изгиб и поломку дышел. [c.337]

Погруженные на железнодорожную платформу или автомобиль для перевозки колесные пары подклинивают деревянными клиньями, прибитыми к полу, и прочно увязывают проволокой. Во избежание повреждения нельзя ударять, сбрасывать с платформы при разгрузке и устанавливать колесные пары одна на другую привязывать проволоку на шейке оси захватывать крюками или цепями подъемных механизмов за шейки и предподступичные части колесных пар хранить колесные пары на земле (без подкладок). [c.85]

Противогазное устройство автоматически предотвращает заклинивание колесных пар при появлении определенного проскальзывания колес по рельсам, обеспечивая на период повышенного скольжения уменьшение момента тормозных сил, действующего на соот-. ветствующую колесную пару. Основное требование к противоюзным устройствам — надежная защита колес от повреждения в сочетании с минимальным удлинением тормозного пути на рельсах с низким сцеплением. [c.245]

Для устранения этой причины заклинивания колесных пар необходимо выявлять участки пути, где чаще всего наблюдается ухудшение сцепления, и принимать все меры против повреждения колес. [c.130]

Серьезное вни.мание обращают также на состояние подводящих проводов, их чехлов и деревянных зажимов (клиц). Провода должны быть прочно закреплены в клипах, а место их ввода в остов надежно уплотнено во избежание попадания влаги внутрь машины. Потертые места чехлов подводящих проводов на линии защищают намоткой слоя изоляционной или смоляной ленты с последующим покрытием изоляционным лаком. Провода тяговых двигателей при движении вагона могут касаться деталей тележки или оси колесной пары, что может привести к повреждению оси электрической дугой. Поэто.му провода подвязывают друг к другу. Расстояние от пучка проводов до оси колесной пары под тарой вагона должно быть не менее 100 мм. [c.59]

Особенно внимательно наблюдают за проходом колесных пар по рельсам. Трение гребня бандажа о внутреннюю поверхность головки рельса и о тормозные колодки при отпущенных тормозах, искры из-под гребней, резкий металлический скрежет при проходе колесной пары позволяют предполагать сдвиг ступицы колесного центра на оси, а резкие удары колес о рельсы-наличие выбоин на поверхности катания колес. Ненормальный шум и удары в зубчатых передачах могут быть результатом излома, повреждения или износа зубьев. [c.84]

Колесные пары и тяговая передача. Неисправности механического оборудования весьма разнообразны по своему происхождению и виду трещины в деталях, излом, предельный износ, нарущение нормального сопряжения и т. д. В большинстве случаев указанные дефекты обнаруживают даже внешним осмотром, однако зачастую локомотивная бригада не может их устранить своими силами. Поэтому при обнаружении неисправности машинист после тщательного осмотра места повреждения устанавливает, не создается ли при дальнейшем следовании электропоезда угроза для безопасности движения, и принимает необходимые меры добавляет смазку, отключает неисправный узел, снижает скорость движения или вызывает вспомогательный локомотив для доставки электропоезда на ближайшую станцию. [c.152]

Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных локомотиворемонтных мастерских промышленного транспорта. Такое освидетельствование производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и районных мастерских. [c.181]

Чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения электропоезда, отпускают тормоза на вагоне, где есть повреждения колесных пар, и отключают дефектные тормозные приборы. При неисправности электропнев-матйческих тормозов их выключают. Для предотвращения самопроизвольного торможения выпускают сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона, а водоспускной кран резервуара оставляют открытым. [c.154]

Повреждения колесных пар. Ослабление бандажа обнаруживают остукиванием молотком и по несовпадению контрольных ме- [c.198]

В каждом пассажирском вагоне внутри пассажирского помещения установлено четыре стоп-крана (по одному в тамбурах, один около служебного отделения и один в середине вагона). Внутрь пассажирского вагона выведена ручка отпускного клапана автотормозов. В случае заклинивания одной или нескольких колесных пар (когда колесные пары перестали вращаться и идут юзом) проводник должен установить это на слух или по колебаниям ходовых частей и кузова вагона. Чтобы не допустить повреждения колесных пар, проводник должен поднять вверх ручку отпускного клапана и произвести тем самым отпуск тормозов (растормажи-вание), после чего немедленно доложить об этом начальнику поезда. Для удержания вагона или поезда на уклоне при неисправности автоматических тормозов каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом, управляемым находящимся в рабочем тамбуре штурвалом, который надо вращать по часовой стрелке. [c.40]

Поврежденная колесная пара должна быть выведена из сцепления с оельсом иа специальном приспособлении Следовать в депо со скоростью 10—15 км/ч [c.347]

Грузовой воздухораспределитель после повышения давления в зoлoтiщкoвoй камере отпустит, его главный поршень переместится в отпускное положение, однако происходит это в несколько раз дoльпJe, чем при нормальном действии, и также может быть причиной повреждения колесных пар, особенно при приведении поезда в движение после остановки. [c.123]

Во избежание коррозии и повреждения от ударов при длительном хранении и транспортировке колесных пар шейки, предподступичные части осей и зубчатые колеса покрывают техническим вазелином, солидолом или другими антикоррозионными покрытиями, а шейки осей, зубья зубчатых колес закрывают ш,итками из деревянных планок, нанизанных на проволоку. Состояние антикоррозионных покрытий ежемесячно проверяют и при необходимости восстанавливают. [c.85]

Как известно, пассажирские локомотивы и вагоны оборудованы скородейству-ющими тройными клапанами или воздухораспределителями уел. № 292-001, которые не имеют устройств ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому при полном служебном или экстренном торможении с завышенного давления в тормозной сети в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов также создается повышенное давление. Это приводит к чрезмерно высоким нажатиям тормозных колодок на колесные пары, их заклиниванию, образованию ползунов, повреждению рельсов, уменьшению тормозной силы и увеличению тормозного пути. Кроме того, при композиционных тормозных колодках, у которых коэффициент трения мало зависит от скорости, явление заклинивания колесных пар может происходить в зоне высоких скоростей при полном служебном и экстренном торможениях. [c.93]

В буксах с оеевым упором проверяют состояние фйтиля, а также упора на торце оси колесной пары и буксы. При необходимости поверхность осевого упора зачищают, а поврежденный фитиль перевертывают и пропитывают маслом. Регулируют осевой разбег колесной пары. При наличии воды свыше нормы масло подлежит замене. При обводнении консистентной смазки или обнаружении в ней ме-х анических примесей подшипниковый узел подлежит большой ревизии. [c.188]

При обнаружении в период гарантийного срока на тепловозах или его узлах и агрегатах каких-либо дефектов или порч, вызванных недоброкачественным ремонтом на заводе, промышленное предприятие в течение двух суток после обнаружения дефектов должно вызвать телеграммой представителя завода для совмёстного осмотра некачественно отремонтированных деталей и узлов и оформления двустороннего акта с определением виновной стороны. Дефектные детали, узлы и агрегаты не должны разбираться до прибытия представителя завода, за исключением случаев повреждения дизелей, тяговых двигателей, электрических машин, компрессоров, редукторов, гидропередачи, колесных пар, тележек, которые предприятие может заменить годными из своего запаса, не ожидая" приезда представителя завода. Снятые с тепловозов дефектные узлы и агрегаты не должны разбираться до приезда представителя завода. [c.209]

Для реализации повышенной эффективности торможения высокоскоростного подвижного состава и обеспечения сохранности колесных пар применяют противоюзные устройства, которые при потере сцепления колес с рельсами быстро уменьшают тормозную силу, а после восстановления нормального вращения колеса обеспечивают заданный процесс торможения. Современные противоюзные устройства с использованием быстродействующих электронных приборов не только предотвращают повреждение колес, но и повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути. На рис, 5 показана зависимость коэффициентов трения и сцепления от скорости. Из-за значительного уменьшения коэффициента трения чугунных тормозных колодок на большой скорости для полного использования силы сцепления дают повышенное нажатие на колодки после снижения скорости до 70—50 км/ч нажатие уменьшают. При композиционных тормозных КО.ЯОДКЗХ благодаря меньшему относительному изменению коэффициента трения от скорости скоростное регулирование не требуется. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...