Значение подъемно-транспортных машин

Значение подъемно-транспортных машин заключается в то.м, что они являются [c.4]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

Показатели надежности являются одними из основных показателей изделий. Под надежностью изделия понимается его свойство сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Особое значение имеет надежность оборудования, участвующего в непрерывных процессах, перерывы в которых связаны только с возникновением брака или с авариями. Большой экономический ущерб может быть нанесен при отказе автоматического оборудования, особенно оборудования, работающего в автоматических линиях. Условия эксплуатации диктуют недопустимость отказов подъемно-транспортных машин. [c.140]

Организация рационального управления подъемно-транспортными машинами имеет большое значение, так как от нее зависит производительность машины, ее долговечность и условия работы обслуживающего персонала. [c.533]

Вопросы надежности подъемно-транспортных машин, в частности кранов, приобретают все большее значение в связи со следующими обстоятельствами [c.395]

Во многих отраслях народного хозяйства основные технологические процессы не могут обходиться без осуш.ествления комплексной механизации и применения автоматизации действующих подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин, обеспечивающих высокую производительность, взаимную увязку работы всего комплекса оборудования, а также строгую ритмичность технологического и транспортного процессов. В современном автоматизированном производстве роль погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных машин сильно возрастает, и их значение в обеспечении надежности и бесперебойности работы становится на один уровень с технологическим оборудованием любого предприятия, т. е. подъемно-транспортные машины превращаются из подсобного и вспомогательного оборудования в основное оборудование, обеспечивающее наравне с технологическим оборудованием заданный ритм и производительность производства. [c.8]

За время Тц происходит движение колодок в пределах установочного зазора между поверхностями трения, и тормозной момент равен нулю. Продолжительность времени Тц определяется настройкой демпфера, регулирующего скорость опускания груза, и величиной зазора. За время Т1 происходит увеличение тормозного момента от начального значения М , определяемого предварительной осадкой пружины 4, до конечного значения Груз 6 соединен канатом 2 с механизмом подъема этого груза, и при необходимости разомкнуть предохранительный тормоз, т. е. для создания нормальных условий эксплуатации подъемно-транспортной машины, включается механизм подъема груза. Когда груз поднят, на необходимую высоту, шток груза соединяется с защелкой фиксатора 3, включается электромагнит 1, надежно удерживающий груз в верхнем положении, а механизм подъема груза выключается. [c.131]

За рубежом тормозные шкивы всех механизмов подъемно-транспортных машин более часто изготавливают из ковкого с отбеленной коркой или перлитного чугуна с твердостью не ниже НВ 150. Качество чугунов оказывает влияние на значение коэффициента трения и износостойкость фрикционной пары. Сравнительные значения коэффициентов трения и величин износа некоторых фрикционных материалов, работающих в паре с различными чугунами при температуре около 120° С, давлении в пределах 1,5—7,5 кгс/см и скоростях скольжения от 4 до 15 м/с, полученные на стенде непрерывного трения, приведены на рис. 7.11. [c.343]

В электроприводах некоторых подъемно-транспортных машин возникает необходимость в большой частоте включений двигателя. В этом случае электродвигатель работает в тяжелом режиме. Пусковые и тормозные потери, которые вызывают интенсивное нагревание двигателя, здесь приобретают особое значение. Проверка двигателя на допустимую частоту включений особенно важна для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. [c.74]

Значение коэффициента блочности подъемно-транспортных машин находится в пределах 0,25—0,45. [c.25]

Трение без смазки является также внешним трением, поскольку скольжение тел происходит по внешним (контактирующим) поверхностям. В режимах трения без смазки работают следующие узлы трения подъемно-транспортных машин гусеничные звенья, тормозные пары, фрикционные пары (сухие), пары колесо—рельс. Трение без смазки характеризуется большим значениями коэффициентов трения и скоростями повреждения (изнашивания) трущихся поверхностей. [c.205]

Значения коэффициента /Ср.з для подъемно-транспортных машин обычно находятся в пределах 3-f-8, т. е. расходы на ремонты и техническое обслуживание за весь срок службы машины в 3—8 раз превышают ее стоимость. [c.267]

В процессе эксплуатации двигателей строительных и подъемно-транспортных машин важное значение имеет экономия топлива, так как оно (особенно бензин) является дорогостоящим материалом. Для экономии топлива необходимо своевременно контролировать состояние всех узлов двигателя и машины, на который он установлен. Умение управлять машиной также сказывается на расходе топлива. Каждый машинист обязан принимать все меры для снижения расхода топлива — в этом его государственной долг. [c.276]

Статистика показывает, что большое число несчастных случаев на промышленных предприятиях связано с неправильной эксплуатацией грузоподъемных машин. Несвоевременно обнаруженный дефект такой машины, нарушение правил эксплуатации, небрежно выполненный ремонт — все это может послужить причиной несчастного случая. Поэтому к. персоналу, эксплуатирующему подъемно-транспортные машины, и к ремонтному персоналу, обслуживающему такие машины, предъявляются особо строгие требования. Соблюдению правил содержания и эксплуатации подъемно-транспортного оборудования наше Советское государство придает особое значение, так как от этого зависит жизнь и здоровье многих тружеников промышленных предприятий. Государство осуществляет инспектирование грузоподъемных машин, для чего существует специальная организация, которая именуется Государственный комитет Совета Министров СССР по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор СССР). Все объекты, подведомственные Госгортехнадзору, должны быть зарегистрированы в этой организации. Инспекторы Госгортехнадзора вместе с предприятием-владельцем-машин проводят плановое освидетельствование зарегистрированных у них объектов и внезапные проверки с целью выявления состояния машин и правильности их эксплуатации. Существуют Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденные Госгортехнадзором в 1969 г. Эти правила строго обязательны для всех предприятий и организаций, проектирующих, изготовляющих и эксплуатирующих грузоподъемные краны, поднадзорные Госгортехнадзору. При обнаружении нарушения правил эксплуатации на предприятиях представители Госгортехнадзора имеют право потребовать устранения обнаруженных дефектов в определенные сроки. В ряде случаев, оговоренных в Правилах , представитель Госгортехнадзора может запретить эксплуатацию машины, а в некоторых случаях принудительно выводить ее из эксплуатации (опломбировать). При эксплуатации подъемно-транспортного оборудования должны выполняться следующие основные правила. [c.122]

Значения коэффициентов серийности, учитывающих влияние масштабов производства подъемно-транспортных машин на условно-переменную часть себестоимости их изготовления, могут быть определены по следующим эмпирическим формулам (Труды ВНИИПТМАШа [44] за 1964 г., вып. 5 [47]). [c.475]

В первой части приводятся общие сведения о подъемно-транспортных машинах, а именно их роль и значение в производстве вообще, применение в современной машиностроительной промышленности, указаны основные типы подъемно-транспортных машин. Здесь же приведен краткий исторический очерк возникновения и развития подъемно-транспортных машин. [c.4]

Однако алюминиевые сплавы обладают значительно меньшим значением модуля продольной упругости (примерно равным 7 10 даН/см ), что создает снижение устойчивости сжатых элементов конструкции, и более высоким коэффициентом линейного расширения, что приводит к увеличению температурных деформаций по сравнению со стальными конструкциями. Стоимость алюминиевых сплавов примерно в 10 раз превышает стоимость стали СтЗ. Для компенсации уменьшенного модуля упругости сжатые алюминиевые стержни следует конструировать возможно более жесткими (коробчатого или трубчатого сечения). Для уменьшения прогиба балок из алюминиевых сплавов их высоту следует принимать приблизительно на 25% больше высоты стальных балок. Температурные напряжения, возникающие в элементах конструкции йз-за низкого модуля упругости, остаются примерно в тех же пределах, что и в стальных конструкциях. Возможность применения более дорогих материалов (алюминиевых сплавов, а также и низколегированных сталей) в каждом отдельном случае должна быть обоснована техническими или экономическими соображениями. Однако в связи со значительным возрастанием выпуска конструкционных алюминиевых сплавов стоимость их должна снизиться и применение их для. металлоконструкций подъемно-транспортных машин является [c.360]

При увеличении скольжения выше критического жидкость, отбрасываемая к ободу турбины, постепенно поступает из рабочей полости в дополнительный объем, который заполняется полностью лишь только при остановленном ведомом вале, когда давление на периферии турбины достигает максимального значения. Количества жидкости, оставшегося в рабочей полости, недостаточно для передачи большого момента при увеличении скольжения. При разгоне ведомого вала рабочая полость автоматически заполняется вновь жидкостью, поступающей из дополнительного объема через отверстия 5, и гидромуфта передает номинальную мощность с минимальным скольжением. Подобные гидромуфты, у которых можно регулировать как первичное, так и вторичное число оборотов, первоначально нашли применение на подъемных и транспортных машинах и поэтому получили название тяговых гидромуфт. [c.239]

При выборе редуктора для механизмов подъемно-транспортных и других подобных им машин рекомендуется принимать следующие значения расчетного крутящего момента или расчетной мощности [c.71]

Применение современных моделей подъемно-транспортных и строительных машин обеспечивает выполнение требований технологии производства работ, рост производительности и улучшение условий труда машиниста, но достигается это за счет усложнения конструкции машин. Естественно, их эксплуатация становится дороже использования моделей предыдущих поколений и требует высокой квалификации машиниста. При этом возрастает значение инициативы и предприимчивости, самостоятельности и ответственности машиниста и руководителей направлениями работ (менеджеров). [c.4]

Для повышения долговечности новых машин, станков, ооо-рудования большое значение имеет техническая культура как при их изготовлении, так и при эксплуатации. На основе изучения причин аварий и поломок металлорежущих станков, машин и других изделий установлено, что выход их из строя в большинстве случаев происходит из-за перегрузки, плохого ухода, несвоевременной смазки и т. д. Все эти причины можно значительно быстрее и легче устранить при хорошей специализации производства. Большую роль в улучшении использования оборудования и удлинения сроков его межремонтной эксплуатации играют различные формы материального стимулирования. Так, на Пермском машиностроительном заводе в годы минувшей семилетки благодаря введению поощрительной системы за увеличение межремонтного срока службы оборудования металлорежущее, кузнечно-прессовое и подъемно-транспортное оборудование работает без капитального ремонта в течение 10 лет. [c.248]

Это означает, что движущийся нагруженный погрузчик можно затормозить с замедлением а = tg По условиям испытаний а = O.lSg . Эта величина принята Международной федерацией подъемно-транспортного машиностроения как оптимальная, удовлетворяющая современным требованиям безопасности. При этом условии погрузчик, движущийся со скоростью 12 км/ч, должен после торможения пройти до полной остановки не более 3 м. Если по условиям работы машины необходимо иметь другое значение тормозного пути, то изменяют угол наклона платформы при испытаниях. [c.137]

В подъемно-транспортном машиностроении находит применение наиболее прогрессивный метод определения допускаемых напряжений — так называемый дифференциальный метод, основанный на установлении запаса прочности рассчитываемой детали в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях его использования. При назначении величин коэффициентов, входяш их в общий запас прочности, учитывают необходимость обеспечения безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. Части машин, повреждения которых могут вызвать падение груза, опрокидывание крана и т. п., рассчитывают с повышенным запасом прочности. Кроме того, нри определении запаса прочности учитывают специфику работы механизма грузоподъемной машины в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом циклов в час. Изменение нагрузки и частота ее приложения приобретают особое значение при расчетах на усталость. При расчете элементов механизмов на прочность необходимо учитывать влияние ударных нагрузок, появляющихся при резких пусках и остановках, при отрыве груза от земли без предварительного натяжения каната и т. п. [c.46]

Выбор редуктора. Выбор редуктора производится по таблице мощности (табл. III.56). При выборе редуктора для механизмов подъемно-транспортных и других подобных им машин рекомендуется принимать следующие значения расчетного крутящего момента или расчетной мощности [c.62]

Для некоторых отраслей промышленности (подъемно-транспортные машины, судостроение и др.) большое значение имеет характеристика и ее вид при отрицател )Ных значениях передаточных отно- [c.168]

Относительная простота изготовления узлов рычажных передач обусловила широкое распространение систем механического управления тормозами, особенно в подъемно-транспортных машинах малой грузоподъемности и в машинах, работающих с малой степенью интенсивности. Вместе с тем механическое управление характеризуется существенными недостатками, к числу которых относятся многошарнирность рычажных систем и недостаточная жесткость их элементов (рычагов, тяг, валиков, опор и пр.), образующие значительные люфты и упругие деформации, следствием которых являются большой мертвый ход систем и низкие значения к. п. д. передач [c.141]

Для уменьшения размеров тормоза и мощности его размыкающего устройства (привода) и в то же время для получения большого тормозного момента в тормозах подъемнотранспортных машин используют специальные фрикционные материалы с высокими значениями таких параметров, как коэффициент трения, теплостойкость, износостойкость. Лучшими свойствами обладает используемый в тормозах подъемно-транспортных машин материал ЭМ-1 и ЭМ-2 по ГОСТ15960- 79 толщиной 5. .. 10 мм и шириной 30... 160 мм, выпускаемый в виде прямых отрезков необходимой длины или свернутой в рулон, а также вальцованная лента типа 8-45-63. [c.220]

Однако этим не исчерпываются задачи данного курса. Не менее важно общее методологическое значение данного курса, оТхМеченное еще в 70-х годах прошлого столетия проф. И. А. ВышнеградскихМ, по инициативе которого этот курс был признан обязательным для всех специальностей высших технических учебных заведений. Не случайно курс Подъемно-транспортные машины находится на границе между общетехнжческими и профилирующими дисциплинами учебного плана и является как бы мостом между общетехнической и специальной подготовкой инженера. Нуншо отметить, что в общетехнических дисциплинах учащиеся приобретают общие знания. Например, в технологии металлов и металловедении студенты знакомятся со всеми конструкционными материалами, применяемыми в современном машиностроении, с технологией их производства и обработки, с физическими и механическими свойствами, с выгодностью их применения при определенных условиях работы и непригодностью при других, с их относительной стоимостью и т. д. В сопротивлении материалов исследуется напряженное состояние физических тел при возможных в реальных машинах условиях нагружения. Точно так же в теории механизмов и машин исследуются различные механизмы, которые могут встретиться в реальных машинах, и т. д. [c.3]

Подъемно-транспортные машины являются одним из важнейших средств механизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства. На исключительно ваншое и решаюш,ее значение механизации трудоемких работ и транспортных операций указывают многие решения Коммунистической партии и Советского правительства. Так, еще в 1931 г. было отмечено, что ...механизация процессов труда является той новой для нас и решающей силой, без которой невозможно выдержать пи наших темпов, ни новых масштабов производства . В решениях XXI съезда КПСС о семилетием плане развития народного хозяйства обращено особое внимание на необходимость комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, в том числе и подъемно-транспортных операций, как одного из важнейших условий повышения производительности труда. [c.5]

Гидравлическое управление тормозами, в котором для передачи энергии использовано свойство практической несжимаемости жидкости, отличается следующими положительными особенностями надежностью действия относительно высоким к. п. д. (вследствие малых потерь на трение), достигающим значений 0,9—0,94 и быстротой реакции исполнительного механизма на соответствующие движения органов управления (педалей или рычагов) удобством передачи энергии от педали или рычага управления к тормозу и конструктивной простотой такой передачи при помощи тонких трубок, изгибаемых в любом направлении и огибающих препятствия малыми упругими деформациями системы вследствие малого увеличения объема трубопровода при увеличении давления жидкости в процессе торможения, а также вследствие несжимаемости жидкости простотой синхронного включения двух или более тормозов от одной педали, что имеет большое значение для современных подъемно-транспортных машин (например, в механизмах передвижения подъемных кранов с раздельным приводом) простотой регулирования процесса торможения возможностью создания плавного торможения с нарастанием тормозного, юмента по желаемому закону постоянным демпфирующим влиянием сопротивления протеканию жидкости и упругости длинного трубопровода, предохраняющими элементы привода и механизма от перегрузок, даже при весьма резком нажатии на недаль компактностью механизма управления для подъемно-транспортных машин большой грузоподъемности от-182 [c.182]

Пользование тепловыми характеристиками тормозов позволяет иметь весьма простой метод проверки тормозов по нагреву. При этом следует исходить из того, что температура поверхности трения не должна превышать допускаемую для данного фрикционного материала (см. гл. УП). Наиболее рациональное использование тормоза в тепловом отношении будет в случае, когда температура поверхности трения тормоза при наиболее интенсивной работе будет близка к температуре, допускаемой для данного фрикционного материала. Если же действительная температура окажется значительно ниже допускаемой, то это будет свидетельствовать о неполном использовании тормоза в тепловом отношении. Подсчитав по приведенному выше уравнению действительную среднюю мощность торможения и пользуясь тепловой характеристикой тормоза, можно определить значение установившейся температуры. Средняя мощность для определения нагрева поверхности трения по тепловым характеристикам для подъемно-транспортной машины, Д1меющей определенную загрузку, подсчитывается по графику работы. Для этого определяется средняя мощность торможения в наиболее напряженный период работы механизма, продолжительностью для колодочных тормозов не менее 30 мин, а для ленточных и дисковых — не менее 20 мин. [c.367]

Верхний й нижний пределы коэффициента трения задают в зависимости от конструкции, назначения и условий эксплуатации тормоз-ного устройства. Нижний предел коэффициента трения определяет условие обеспечения заданного тормозного момента, а верхний — сохранения устойчивости движения транспортного средства при максимально допустимых замедлениях. Значения коэффициента трения выше расчетных могут явиться причиной юза ходовых колес транспортного средства, их повышенного износа, потери управляемости. Рекомендуемые значения коэффициента трения для тормозных устройств автотранспортных средств составляют 0,35 [40], подъемно-транспортных машин — 0,35—0,45 [1], самолетов — 0,25—О 5 [21]. [c.286]

Расчетная наибольшая нагрузка должна определяться с учетом сил инерции, которые могут возникнуть в машине, иапример при пуске машины вследствие неравномерности ее хода и т, п, В частности, при выборе редуктора лля механизмов подъемно-транспортных машин рекомендуется принимать следующие значения расчетного мс1мента Мр или расчетной мощности Nр [c.17]

Основное назначение подъемно-транспортных машин — подъем и перемещение грузов. В настоящее время в связи с развитием техники, совершенствованием производственных процессов на предприятиях народного хозяйства подъемно-транспортные машины имеют большое значение. Развитие многих отраслей про.мышленности, транспорта и строительства связано с развнтие.м и совершенствованием подъемнотранспортных машин. [c.4]

Задачи оптимального проектирования подъемно-транспортных машин (ПТМ) обычно являются мпогопараметрическими. Систему параметров объекта можно составить различным образом, но в любом случае число параметров неизменно. Надо стремиться к тому, чтобы любой параметр мог принимать значения в широком диапазоне независимо от значений других параметров. Желательно, чтобы изменение каких-либо параметров существенно влияло на характеристики объекта. Система параметров прямой стрелы (см. рис. 6.32, а), описанная выше, удовлетворяет этим требованиям. [c.169]

Высокие темпы развития строительства и строительной индустрии приводят к разработке новых типов сварных конструкций, причем предусматривается максимальное изготовление отдельных узлов не на строительных площадках, а в механизированных цехах и на заводах. При этом большое значение приобретают типизация и стандартизация конструкций, узлов и отдельных деталей, а также групповые технологические процессы, позволяющие более целесообразцо использовать соответствующие способы сварки и сварочное оборудование. Эти новые условия изготовления металлоконструкций неразрывно связаны с развитием сварочных работ в строительстве и строительной индустрии. Индустриальные методы изготовления сварных конструкций определяются не только уровнем развития сварочной техники, но и уровнем развития механизмов и машин, используемых в строительной технике, в том числе и подъемно-транспортного оборудования. [c.116]

Большое значение для текущего содёржания вагонов имеет создание, на дорогах пунктов комплексной прд-готовки вагонов к перевозкам, Они специализируются на ремонте крытых. и изотермичесвих вагонов, полувагонов и платформ, цистерн. Эти пункты оборудуют козловыми кранами, портальны и машинами для правки и ремонта кузовов полувагонов, машинами для внутренней, промывки крытых вагонов, эл1 ктро-сварочным и подъемно-транспортным оборудованием, электролебедками для передвижения вагонов и др. [c.162]

Агрегатом-эталоном для электротехнического оборудования принят асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, в защищенном исполнении, с паспортной мощностью до 0,6 /сеет, имеющий 1-ю категорию сложности ремонта. В дальнейшем категорию сложности ремонта будем обозначать буквой Я (для механической части машин Ям, гидравлической / г, электротехнической Яэ), а ее значение, присвоенное данному агрегату, — коэффициентом перед этой буквой. Например, 1 обозначает агрегат 1-й категории сложности ремонта, 107 — 10-й категории сложности ремонта. Определение категории сложности ремонта / любого агрегата производится путем сопоставления с ремон-тосложностью агрегата-эталона. Категории сложности ремонта механической и электротехнической частей технологического и подъемно-транспортного оборудования приведены во второй части Единой системы ППР. [c.40]

Опыт проектирования и испытаний новых машин на надежность показывает, что чем больше применяется в конструкции стандартных и унифицированных элементов, тем выше надежность машины, поэтому для повышения надежности целесообразно стремиться к максимальному применению освоенных промышленностью изделий. Естественно, что при конструктирова-нии следует из ряда однотипных изделий применять более надежные, характеризуемые меньшими значениями параметра потока (или интенсивности) отказов. Чем меньше суммарное значение параметра потока отказов, тем выше показатель вероятности безотказной работы при одинаковых значениях длительности заданного периода бесперебойной работы. Вероятность безотказной работы может изменяться от О до 1. При экспоненциальном законе распределения для большинства подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин можно рекомендовать принимать значения вероятности безотказной работы 0,8—0,9 и выше. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...