Канаты и их соединения

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

В процессе технического освидетельствования осматривают и опробовают в работе механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, освещение, сигнализацию и установленные габариты. Проверяют состояние металлоконструкций грузоподъемной машины и ее сварных соединений, отсутствие утонения стенок вследствие коррозии, трещин, деформаций, Ослабление клепаных соединений, состояние кабин, лестниц, площадок и ограждений состояние крюка, деталей его подвески (износ и отсутствие трещин в зеве в нарезанной части и других местах), канатов и их крепления, блоков, осей и деталей их крепления. [c.149]

Осмотру и проверке в работе подлежат все механизмы, гидрооборудование, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппаратура управления, освещение, сигнализация. Кроме того, проверяют состояние металлоконструкций и их соединений, кабин, лестниц, площадок и ограждений, канатов, крюка и деталей его подвески. [c.164]

Для соединения двух канатов или образования петли можно рекомендовать зажим с распорным вкладышем (рис. 38,г), имеющим цилиндрическую форму и устанавливаемым в корпус устройства с помощью резьбы или удерживаемым между ветвями каната силами трения, а также кольцевой проточкой по центру этого вкладыша. Описанные выше винтовые зажимы (см. рис. 38, 39) для крепления (соединения) грузовых канатов механизма подъема крана с канатами грейферов или других грузозахватных устройств, имеющих поддерживающие и замыкающие канаты, почти не применяют, так как в процессе работы неизбежно закручивание, захлестывание канатов и их повреждение зажимами. [c.63]

При техническом освидетельствовании башенного крана осматривают и проверяют в работе все механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, а также освещение. сигнализацию и регламентированные Правилами габариты. Кроме того, контролируют состояние металлоконструкций и ее сварных соединений, а также лестниц, кабины, площадок и ограждений крюка, деталей его подвески канатов и их крепления блоков, осей [c.204]

Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены состояние металлоконструкций крана и его сварных соединений (отсутствие трещин, деформаций и других дефектов), а также кабины, площадок и ограждений состояние крюка, деталей его подвески (износ крюка в зеве не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения) состояние канатов и их крепление состояние блоков, осей и деталей их крепления, а также элементов подвески стрелы состояние заземления электрического крана соответствие массы противовеса и балласта у стрелового крана значениям, указанным в паспорте состояние кранового пути и соответствие его требованиям настоящих Правил . [c.306]

Физическим методом контроля должно быть проверено отсутствие трещин в нарезанной части кованого (штампованного) крюка, отсутствие трещин в нарезанной части вилки пластинчатого крюка и в оси соединения пластинчатого крюка с вилкой или траверсой. Такая проверка производится не реже одного раза в 12 мес. Необходимость и периодичность проверки других деталей подвески устанавливается администрацией предприятия в) состояние канатов и их крепления браковка стальных канатов производится согласно... (см, табл. 7.20 7.21) г) состояние блоков, осей и деталей их крепления, а также элементов подвески стрелы у стреловых кранов [c.460]

При наружном осмотре обращают внимание на целостность конструкции и отсутствие трещин в швах порталов, стрелы, консоли и в других частях рельсоукладчика, а также на прочность и надежную затяжку болтовых соединений. Проверяют состояние канатов и их запасовку в грузовых барабанах и траверсах. Клещи для захвата рельсов и их запирающие устройства должны быть в полной исправности. Проверяют исправность откидных бортов И ВЫДВИЖНЫХ перил. [c.266]

При среднем ремонте разбирают редукторы, электродвигатели, зубчатые колеса, червяки, червячные колеса, проверяют и заменяют изношенные подшипники, проверяют канаты и их блоки, крепление на барабане, заземляющие устройства, измеряют воздушные зазоры в двигателях и изоляцию всех токоведущих частей, полностью разбирают контроллеры и ремонтируют электроаппаратуру. По окончании среднего ремонта смазывают все механизмы и проверяют их работу, а также производят наладку, регулировку и проверку схем соединений. [c.310]

Рассмотрены технология и организация канатных работ. Обобщен передовой опыт по разработке технических средств для их механизации. Рассмотрены механизмы и приспособления для очистки канатов, их рубки, перемотки, соединения концов, смазки и контроля качества. Прив еиы необходимые сведения о стальных канатах и изделиях из них. [c.59]

При ежесменном техническом обслуживании машинист должен осмотреть крановые пути, механизмы, приборы, (Металлоконструкции и канаты очистить кран (а в первую очередь — открытые зубчатые передачи) от грязи, снега и льда проверить шпоночные соединения и герметичность редукторов, а также действие тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранить обнаруженные дефекты, не разбирая машины, смазать кран. [c.498]

Ежесменное техническое обслуживание включает следующие виды работ осмотр подкрановых путей, механизмов, приборов, металлоконструкций и канатов очистку и мойку крана и в первую очередь очистку открытых зубчатых передач от грязи, снега и льда проверку шпоночных соединений механизмов подтягивание ослабевших болтовых соединений смазку узлов крана проверку герметичности редукторов проверку действия тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранение обнаруженных дефектов без разборки машины. [c.249]

Ежесменное техническое обслуживание для подъемников включает осмотр перед началом работы механизмов, приборов,, металлоконструкций, канатов, рельсовых путей (для самоходных подъемников), очистку от грязи, снега, льда грузонесущего органа и других узлов, проверку шпоночных и болтовых соединений, смазку узлов, проверку отсутствия течи масла из редукторов, проверку действия тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранение обнаруженных дефектов без разборки машины. [c.131]

Для соединения грузозахватного устройства с грузом применяются стропы различной конфигурации. Изготавливаются они в виде кольцевого каната (рис. 66, а) отдельных отрезков, имеющих на обоих концах коуши (рис. 66, б я в) или на одном конце коуш, а на другом крюк или несколько крюков (рис. 66, г и д). При использовании стропов, показанных на рис. 66, е, крюк, скользя по канату, затягивает петлю на грузе. Недостатком стропов из стальных канатов является их скручивание, поэтому при тяжелых грузах часто пользуются цепными стропами (рис. 66, ж). [c.96]

В зажиме имеются желобки, которые обеспечивают плотное прилегание каната и предотвращают его проворачивание в корпусе зажима. Особенность конструкции рожковых зажимов позволяет использовать каждый зажим для канатов двух-трех размеров. Применение рожковых зажимов типа ЗРК уменьшает износ канатов в местах их соединения. [c.169]

Нижний конец рукоятки 3 соединен серьгой 5 с верхними проушинами поводка 21, представляющего собой двуплечий рычаг. С помощью тяг 20 и 18 поводок связан с передним 6 и задним 11 захватами, каждый из которых состоит из двух щек 19. Между щеками на осях 15 установлены четыре пластинчатые серьги две 12 —с одной проушиной и две 10 — с двумя проушинами. Серьги могут поворачиваться вокруг осей в продольной плоскости в пределах угла, допускаемого их фигурными вырезами. В вырезах установлены сегментные цапфы сжимов, желобчатые проточки которых охватывают канат и создают необходимое для его перемещения усилие сжатия. При этом на серьги [c.139]

КРЕПЛЕНИЕ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ К ОБОРУДОВАНИЮ, СОЕДИНЕНИЕ ИХ ЗАЖИМАМИ И КОУШАМИ [c.13]

Стандарты в приборо- и машиностроении охватывают а) общие вопросы ряды чисел линейных размеров, конусности, числа оборотов в минуту, стандартные обозначения и оформления чертежей и схем и т. д. б) материалы, их химический состав, сортамент, механические свойства и термическую обработку в) точность размеров (допуски и посадки) и качество поверхностей деталей г) формы и размеры деталей массового применения крепежные детали, подшипники качения, ремни, цепи, канаты, муфты, смазочные устройства, радиодетали и т. д. д) конструктивные элементы деталей механизмов модули зубчатых колес, резьбы, шпоночные и шлицевые соединения и т. д. е) ряды основных параметров приборов и машин и качественные показатели их. [c.188]

Узел безопасности У Б состоит из последовательно соединенных блокировочных контактов и связанных с ним реле, которые контролируют безопасность. Сюда входят блокировочные контакты ДШ, контролирующие закрытие створок дверей ДЗ, контролирующие запирание замков дверей выключателей ловителей ВЛ, отключающие лифт при посадке на ловители СЯ/Г—контакт слабины канатов ВКН и ВКВ— концевые выключатели, контролирующие перепуск кабины вверх и вниз выключатель натяжного устройства канатов ограничителя скорости ВНУ и др., а также реле и их контакты РКД и РКЗ, контролирующие закрывание и запирание створок дверей РЯ—для контроля напряжения, РНК или РБП — для контроля загрузки пола кабины. [c.206]

ПОДЪЕМ И УСТАНОВКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУЦОрАЩЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ ёрЁДСТВАМИ 15. ВЫБОР И ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ КАНАТОВ И ИХ СОЕДИНЕНИЙ [c.107]

Результаты исследования демпфирующей способности различных замковых соединений турбинных и компрессорных лопаток, их бандажных соединений при изгибных колебаниях, плоских и конусных стыков, резьбовых соединений при изгибных колебаниях, шпоночных и шлицевых соединений при крутильных колебаниях, тросов и канатов при продольных колебаний, а также некоторых типов сварных и клепаных строительных конструкций стальных мостов и дымовых труб, железобетонкьлх балок и рам рассмотрены в лктературных источниках [39, 45]. [c.330]

Язвины и продукты коррозии на сопряженных поверхностях валов и напрессованных на них дисков, колес, муфт и колец подшипников качения, на осях и ступицах колес подвижного состава железных дорог, на запрессованных в картерах вкладышах подшипников, на пригнанных поверхностях шпонок и их пазов, на центрирующих поверхностях шлицевых соединений, на опорах силоизмерительных устройств, на опорных поверхностях пружин, на затянутых стыках, в заклепочных соединениях между листами, на заклейках и в отверстиях, на болтах и т. п. — результат проявления фреттинг-коррозии (рис. ПЗб). Она возникает на образцах в местах контакта с цанговыми зажимами машин для испытания на усталость. Фрет-тинг-коррозия наблюдается в проволочных канатах, электровыключателях, рубильниках и штепсельных ]разъемах (рис. П37). Про- [c.219]

Грейферы широко используют для транспортирования шихты, скрапа, угля и других материалов, для подачи и уборки формовочной земли в литейных цехах и т.д. Грейферы по кинематическому признаку можно разделить на канат-н ы е, соединенные с приводными лебедками с помощью гибкого элемента - каната, и приводные, в которых механизм зачерпывания и опорожнения располагается непосредственно на грейфере. Канатные грейферы, в свою очередь, подразделяются на одноканатные и многоканатные. Одноканат-н ы е грейферы можно использовать на обычных крюковых кранах, имеющих однобарабанный привод. Их подвешивают к крюку крана или соединяют непосредственно с канатом механизма подъема (в последнем случае грейферы являются несъемными). [c.145]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Наиболее широкое при-угенение в строительстве находят канатные стропы различных типов (рис. 34). Для изготовления стропов применяют канаты по ГОСТ 3071—74, ГОСТ 3079—69, ГОСТ 7668—69 и ГОСТ 7679—69, а для районов с холодным климатом (исполнение ХЛ)—только по ГОСТ 3071—74 и ГОСТ 3079—69. Канаты по ГОСТ 2688—69, ГОСТ 3070—74, ГОСТ 3077—69, ГОСТ 7665—69 допускается применять только для прямолинейных стропов типа 1СК, 2СК, ЗСК, 4СК. Канатные стропы изготовляют из цельного каната, сращивание не допускается. Основные характеристики канатных стропов и их ветвей приведены в табл. 45 и 46. Заделка концов канатов стропов типа СК может быть выполнена одним из следующих способов заплеткой с последующей изоляцией концов проволок прядей каната, при помощи втулочного соединения способом опрессовки, гильзоклиновым соединением. [c.99]

Крепление к оборудованию и соединение (сращивание) канатов Применявшийся ранее способ крепления канатов к поднимаемым грузам и соединения их между собой завязыванием узлов и петель в настоящее время используется редко, так как канат при этом сильно деформируется, что снижает его расчетную прочность в месте соединения на 30—60%. Соединение прямых концов одинаковых по конструкции и диаметру канатов и образование петель на концах осуществляют сплетением (счаливанием). Однако и этот способ из-за большой трудоемкости вытесняется соединением инвентарными сжимами, а также с помощью обжимных втулок (рис. 48). Болты зажима затягивают так, чтобы поперечник каната составлял 0,6 его первоначального диаметра. Неправильная установка зажимов и плохая их затяжка могут привести к аварии. [c.141]

После изготовления расчалок, оттяжек и тяг с разъемными соединениями концов (петлями на сжимах) их осматривают и удостоверяются, что они соответствуют ППР. Результаты осмотра и проверки заносят в журнал. Неразъемные узлы крепления расчалок, оттяжек и тяг изготовляют в мастерских монтажных управлений. После изготовления проверяют, отвечают ли они требованиям нормативных документов по изготовлению неразъемных соединений канатов, и испытывают на усилие, равное 1,25 от максимального рабочего (величину испытательного усилия корГгролируют по динамометру). Результаты испытания заносят в журнал. [c.107]

Анализ аварийности и травматизма при работе стреловых са-мохоцных кранов за 1974 год показывает, что отдельные руководители и инженерно-технические работники организапий, предприятий и строек еще недостаточно уделяют внимания вопросам обеспечения надежности и безопасности их эксплуатации, нередко допускают в работу краны с неисправными предохраняющими и фиксирующими устройствами телескопических стрел, изношенными и ненадежно закрепленными стреловыми канатами, ослабленными болтовыми соединениями, деформированными металлоконструкциями стрел и другими опасными дефектами. [c.70]

Соединение этих труб и фасонных частей прмшводится с помощью раструбов, герметизация которых достигается путем зачеканки их просмоленным канатом и дементным раствором. [c.40]

Учитывая повышенную чувствительность пластмасс к ударам, трубопроводы следует прокладывать так, чтобы они были защищены от повреждений. В опасных местах трубопроводы необходимо защищать специальными кожухами, деревянной обшивкой и др. Пластмассовые трубопроводы нельзя располагать вблизи трубопроводов, транспортирующих горячие среды, и нагретых поверхностей приборов и аппаратов. В случае необходимости расстояние между такими трубопроводами в свету должно быть не менее 50 мм, для винипластовых труб и не менее 100 мм для полиэтиленовых. При этом пластмассовый трубопровод следует располагать ниже металлического (теплоизлу-чателя). Категорически запрещается использовать пластмассовые трубопроводы в качестве опор, привязывать к ним различные тяги, канаты и веревки. При проектировании и монтаже пластмассовых трубопроводов необходимо, чтобы линейные температурные удлинения материала не приводили к чрезмерно большим напряжениям в трубах. В связи с этим недопустимо жесткое закрепление труб при прокладке через стены, перекрытия и перегородки. В этих местах трубопровод должен пропускаться в металлической гильзе. Температурные удлинения должны компенсироваться конструктивными элементами трубопровода (утками, отводами и т. д.), а также соответствующей конструкцией соединений труб. Количество специально предусматриваемых компенсаторов должно быть минимальным, так как ответвления препятствуют свободной деформации прямого участка трубопровода и образуют дополнительные опасные на-лряжения. На участках трубопровода, воспринимающих тепловые деформации и локализующих их самокомпенсацией, не должно быть сварных и других ослабленных соединений. Температурные удлинения трубопровода определяют по формуле [c.74]

Маневровая лебедка Т-193Б с главным и вспомогательным барабанами и их приводом на раме включает в себя также отклоняющие ролики и концевой блок. Тяговый канат соединен коущем с вспомогательным канатом, охватывающим концевой блок. Сцепную петлю на канате используют для крепления к автосцепке одного из вагонов. При передвижении вагонов вспомогательный барабан отключается от привода, и канат с него сматывается. Для подачи рабочего каната к очередной группе вагонов главный барабан отключается от привода, а вспомогательный включается и сматывает рабочий канат. [c.233]

Для этого машинист должен осмотреть и проверить крановые пути и концевые упоры гибкий токоподводящий кабель, а также заземляющие проводники механизмы крана, их крепдание и тормоза, а также ходовую часть и противоугонные захваты исправность ограждений механизмов и электрооборудования наличие в кабиие диэлектрических ковриков смазывание передач, подшипников и канатов, а также состояние смазочных приспособлений и сальников металлоконструкцию крана (башню, стрелу, портал) и состояние соединений отдельных секций башни и стрелы и элементов ее подвески (канаты, растяжки, блоки, серьги и т. п.) состояние канатов и и [c.215]

Различают разъемные и неразъемные соединения петли стальных канатов, К разъемным соединениям относят соединения, выполняемые с использованием рожковых, клиновых и эксцентриковых зажимов, зажимов в виде профильных вкладышей, а также соединительные звенья. Разъемные соединения применяют при креплении неподвижной канатной ветви полиспаста, расчалок, оттяжек, тяг, полотенчатых и других стропов при их однократном использовании. [c.18]

Схемы подвешивания кабин и противовесов (соединение их канатами Фиг. 47. Натяжное устройство между собои и С барабанами или кана-для уравновешивающих канатов, товедущими шкивами лебедок приво- [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...