Назначение подъемно-транспортных машин

НАЗНАЧЕНИЕ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН [c.4]

По характеру перемещений и назначению подъемно-транспортные машины разделяются на грузоподъемные, транспортирующие, подвесного однорельсового транспорта, напольного (наземного) транспорта и погрузочно-разгрузочные. К погрузочно-разгрузочным машинам, предназначенным для погрузки, выгрузки, транспортирования грузов на небольшие расстояния, относятся погрузчики. По роду привода различают автопогрузчики и электропогрузчики. [c.3]

Эта особенность и является основной предпосылкой к переходу от базовых конструктивно нормализованных рядов машин к агрегатным, в результате чего та или иная конструкция подъемно-транспортной машины в зависимости от ее параметров и назначения проектируется не как производная единого [c.154]

Подъемно-транспортные машины по своему назначению и конструктивному исполнению весьма разнообразны. Из всего многообразия подъемно-транспортных машин в данной книге рассмотрены только грузоподъемные машины, относящиеся к машинам периодического действия. [c.11]

Назначение. Зубчатые колеса, зубчатые муфты подъемно-транспортных машин, ходовые колеса, бегунки, валки крупных, средних и мелкосортных станов для прокатки мягкого металла. [c.85]

Эта особенность и является основной предпосылкой к переходу от базовых конструктивно-нормализованных рядов машин к агрегатным, в результате чего та или иная конструкция подъемно-транспортной машины в зависимости от ее параметров и назначения проектируется не как производная единого основания, а как агрегатная конструкция, состоящая из строго определенного сочетания различных типоразмеров унифицированных крановых тележек, механизмов подъемов, редукторов и других унифицированных деталей и узлов. Таким образом, методы конструктивной преемственности подъемно-транспортных машин характерны тем, что они являются переходными от разработки конструктивно-нормализованных рядов на едином основании к агрегатным конструкциям, состоящим из различных типоразмеров унифицированных деталей и узлов. [c.229]

Материал, относящийся к подъемно-транспортному оборудованию, но изучаемый в других предметах, например, электрооборудование подъемно-транспортных машин, расчет домкратов, расчет металлоконструкций мостовых кранов, мостовые краны специального назначения, в данном учебнике не рассматриваются. [c.8]

Всем автомобильным кранам в группе стреловых самоходных кранов общего назначения присваивается индекс, состоящий из букв КС (кран стреловой самоходный) и четырех-пяти цифр, из которых первая цифра обозначает номер размерной группы в ряду грузоподъемностей подъемно-транспортных машин, вторая - тип ходового устройства третья — исполнение подвески стрелового оборудования, четвертая — порядковый номер модели. Буквы и цифры в индексе, стоящие после цифр номера модели, обозначают очередную модернизацию. Например, индекс КС-35715-1 расшифровывается следующим образом 3 - третья размерная группа (грузоподъемность 15 т), 5 - ходовое устройство в виде шасси грузового автомобиля, 7 - жесткая подвеска стрелового оборудования (телескопической стрелы), 15 - порядковый номер модели крана, 1 (-1) — первая модернизация модели. В ряде моделей автомобильных кранов применяется другая отличительная маркировка, состоящая из нескольких букв и цифр, которые обозначают отраслевое на- [c.6]

Скоростные тормоза, применяющиеся в машинах различных видов, могут быть разделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические ограничители скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Останавливать механизм эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема подъемно-транспортных машин, где тормоза этой группы ограничивают скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют опускать груз со скоростью, значительно отличающейся от скорости подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.294]

К деталям машин специального назначения относятся детали, встречающиеся только в отдельных видах машин. К ним, например, относятся такие детали, как поршень, клапан, шпиндель, лемех и т. п. Проектирование этих деталей изучается в соответствующих специальных дисциплинах — Подъемно-транспортные машины , Металлорежущие станки , Сельскохозяйственные машины и т. д. [c.5]

Приведенные в скобках индексы входят в обозначение марки смазки (УС-3, УТ-1, УМ, УСс-2, УТМ), характеризуя их назначение, состав, свойства. Краткая характеристика основных видов консистентных смазок, применяемых для смазки подъемно-транспортных машин, приведена в табл. 22. [c.256]

Наплавленный металл должен обладать повышенной и высокой твердостью и возможно большей износостойкостью, что и определяет состав легирующих компонентов в металлическом стержне и обмазке. Отечественная промышленность выпускает стержневые наплавочные электроды большой номенклатуры с широким диапазоном свойств наплавленного металла. В зависимости от назначения и типа наплавляемой детали выбирается тип и марка наплавочного электрода. В табл. 38 приведена краткая характеристика некоторых марок наплавочных электродов с легированием через обмазку, применяемых при ремонте деталей подъемно-транспортных машин. [c.309]

Подъемно-транспортные машины по своему назначению и конструктивному исполнению весьма разнообразны. [c.21]

В СССР на производстве погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных машин и оборудования специализируются несколько сотен предприятий и цехов. Налажено серийное производство высокопроизводительных кранов, универсальных погрузчиков, а также других машин и оборудования общего и специального назначения. [c.5]

Погрузочно-разгрузочными называются машины, специально предназначенные для выполнения работ, связанных с погрузкой в транспортное средство (вагон, автомобиль, самолет, судно) груза определенного вида, а также с его разгрузкой, перегрузкой или складированием. К данному классу могут быть отнесены подъемно-транспортные машины общего назначения, например козловые краны, специально оборудованные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, и др. [c.6]

Потребность выделить погрузочно-разгрузочные машины в отдельную группу из общего класса подъемно-транспортных машин, имеющих более широкую область применения, вызвана специфичностью погрузочно-разгрузочной техники, особенностями ее дальнейшего развития в связи с необходимостью более полной механизации работ и появлением целого ряда специальных машин сравнительно узкого назначения. [c.5]

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДЪЕМНО ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН [c.4]

Разнообразие грузов, подлежащих транспортированию, и различные условия выполнения погрузочных и разгрузочных операций обусловили появление широкой номенклатуры подъемно-транспортных машин как общего назначения, так и специализированных для данного производства или данной отрасли промышленности. [c.4]

Одна из наиболее приемлемых схем классификации подъемно-транспортных машин основана на назначении и характере работ. Развернутая классификация по отдельным группам обо- [c.6]

Назначение - зубчатые колеса и муфты подъемно-транспортных машин, ходовые колеса, бегунки, зубчатые сектора и венцы, полумуфты, скаты, втулки зубчатых муфт и другие детали, к которым предъявляются требования повышенной твердости. [c.514]

Нормальные мостовые двухбалочные краны общего назначения в данной работе не рассматриваются. Ручные краны грузоподъемностью 10—20 т применяются редко, так как при работе с ними необходимо затрачивать большое количество мускульной энергии. Электрические мостовые краны общего назначения, грузоподъемностью 5—50 т, пролетом до 32 м общеизвестны, на них имеются соответствующие ГОСТы, опубликованные во всех книгах, справочниках и пособиях по подъемно-транспортным машинам. [c.137]

Подъемно-транспортные машины по своему назначению и конструктивному исполнению весьма разнообразны. Из всего многообразия подъемно-транспортных машин в учебнике рассмотрены только их основные виды в первой части — грузоподъемные машины, относящиеся к машинам периодического действия, и во второй части — транспортирующие машины, относящиеся к машинам непрерывного действия. [c.14]

Все виды подъемно-транспортного оборудования, используемые при монтажных работах, можно отнести к общей группе грузоподъемных машин, для которых определяющими признаками являются присущие им операции подъема и цикличность действия. Эта группа включает в себя прежде всего простые грузо-подъемные машины, а также подъемные краны общего и специального назначения. [c.244]

Единая система ППР охватывает металлорежущее, деревообрабатывающее кузнечнопрессовое, литейное, подъемно-транспортное, электротехническое оборудование и оборудование, встроенное в автоматические линии. Перечисленное оборудование классифицируют в зависимости от назначения, технологического содержания выполняемых операций, степени автоматизации, массы и точностной характеристики. Грузоподъемные машины классифицируют в зависимости от режима работы (по правилам Госгортехнадзора). [c.45]

Внедрение принципов агрегатирования возможно во всех отраслях машиностроения и приборостроения. В настоящее время метод агрегатирования находит широкое применение при создании технологического оборудования и средств механизации самого различного назначения металлорежущих и деревообрабатывающих станков, кузнечно-прессового и сварочного оборудования, литейных машин, подъемно-транспортного оборудования, всех видов технологической оснастки. [c.301]

Черные металлы. Металлоконструкции грузоподъемных машин изготавливают из стальных листов, фасонного проката, труб, гнутых и штампованных профилей, при этом используют как профили универсального назначения, так и специально выпускаемые для отрасли подъемно-транспортного машиностроения, как например, тавровые и двутавровые профили для путей подвесных рельсовых дорог. Уголковые профили и трубы широко используют в качестве элементов, работающих на растяжение - сжатие, швеллеры и двутавры применяют в качестве элементов, воспринимающих преимущественно изгиб-ные нагрузки. [c.482]

В состав работ по эксплуатации подъемно-транспортных и строительных машин входят подготовка к эксплуатации, использование по назначению, транспортирование, техническое обслуживание, и ремонт, хранение, учет. Часть эксплуатации, включающая транспортирование, техническое обслуживание и ремонт, хранение называется технической эксплуатацией машин. [c.329]

Сюда же относятся силовые расходы на собственные нужды электростанций, промышленно-производственных котельных и отопительных котельных расходы на электродвигатели, обслуживающие металлообрабатывающее оборудование, технологический транспорт (конвейеры, монорельсы и т. п.), насосы, компрессоры, включая компрессоры для выработки сжатого воздуха и производства холода, вентиляторы производственного назначения, буровые станки, строительные и дорожные машины и механизмы, подъемно-транспортное и другое 156 [c.156]

Основное назначение подъемно-транспортных машин — подъем и перемещение грузов. В настоящее время в связи с развитием техники, совершенствованием производственных процессов на предприятиях народного хозяйства подъемно-транспортные машины имеют большое значение. Развитие многих отраслей про.мышленности, транспорта и строительства связано с развнтие.м и совершенствованием подъемнотранспортных машин. [c.4]

В назначении машины указываются рабочий процесс, для которого служит машина (если он не ясен из ее наименования), характеристика рабочего материала и условия работы. В сведения о материале включаются данные, которые могут влиять на характеристику рабочего органа машины. К ним относятся, например, величина кусков камня, загружаемых в дробилку, категория грунта для землеройной машины, габариты и масса грузов для подъемно-транспортных машин. Условия работы должны характеризовать их влияние на производительность машины. К ним относятся режим работы и условия рабочей среды (работа в помещении, на открытом воздухе, температура, влажность, пыльность и т. п.). [c.46]

Верхний й нижний пределы коэффициента трения задают в зависимости от конструкции, назначения и условий эксплуатации тормоз-ного устройства. Нижний предел коэффициента трения определяет условие обеспечения заданного тормозного момента, а верхний — сохранения устойчивости движения транспортного средства при максимально допустимых замедлениях. Значения коэффициента трения выше расчетных могут явиться причиной юза ходовых колес транспортного средства, их повышенного износа, потери управляемости. Рекомендуемые значения коэффициента трения для тормозных устройств автотранспортных средств составляют 0,35 [40], подъемно-транспортных машин — 0,35—0,45 [1], самолетов — 0,25—О 5 [21]. [c.286]

На металлургических цредприятиях для механизации основных и вспомогательных производственных операций применяют подъемно-транспортные машины различных типов. Техническая характеристика и конструкция таких машин определяются назначением и производственным циклом, выполняемым в технологическом процессе. [c.83]

Другим типом подъемно-транспортных машин являются напольные средства как общего назначения, так и специально приспособленные (рис. 33, б) автомобильные краны, обычные авто-или электропогрузчики, тележки с боковым расположением вилочного захвата и портальные грузовозы, а также специальные напольные штабелеры с подъемной платформой. При этом длинномерные грузы хранят на полу склада, а также в полочных и торцовых стеллажах. [c.85]

Подъемно-транспортные машины и устройства настолько разнообразны по своему назначению, принципам действия и конструктивному выполнению, что не представляется возможным дать подробное описание и детальные расчеты даже для основных типов. Поэтому в учебнике изложены общие принципы расчета и конструирования отдельных деталей, узлов, а также. механизмов и приведены типовые расчеты, исходя из требования обеспечения надежноста и долговечности проектируемых устройств. Во избежание повторения материала предыдуш,их курсов при расчете деталей машин общего назначения здесь описаны только особенности их расчета применительно к специфическим ус- [c.5]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

По назначению машина может быть определена как устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В зависимости от этого различают машины трех видов энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины (машины-двигатели) предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины, паровые машины, электрогенераторы и т. п.). Рабочие машины, в свою очередь, подразделяют на технологические и транспортные. Технологические машины (металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, типографские, швейные, упаковочные и другие машины) предназначены для преобразования материала (твердого, жидкого, газообразного), г. е. изменения его формы, свойств, состояния. Транспортные машины (теплоходы и электровозы, автомобили и самолеты, конвейеры и экскалаторы, подъемные краны и т. п.) предназначены для изменения положения и направления перемещения предметов и материалов. Информационные машины (механические интеграторы, счетные полуавтоматы и автоматы и др.) предназначены для преобразования информации. [c.8]

Автопогрузчики — подъемно-транспорные машины, предназначенные для ногрузо-разгрузочных операций, а также для перемещения грузов. Автопогрузчики выпускаются грузоподъемностью от 3 до Ю т с высотой подъема до 5, м. Автопогрузчики могут работать со сменным оборудованием вилами, ковшом и крюком на стреле. Отдельные виды автопогрузчиков выпускаются со специальными назначениями так, погрузчик типа 4065 грузоподъемностью 5 т с боковым захватом груза предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с длинномерными и крупногабаритными грузами (трубы, сортовой прокат, пиломатериалы, крупный лес и др.). [c.483]

Прибывшая на эксплуатационную базу, другое место хранения и технического обслуживания подъемно-транспортные и строительные машина подлежит приемке технической комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия-владельца машины. В составе комиссии по такой приемке автомобильных кранов, автовышек и автогидроподъемпиков должны быть инженерно-техни-ческий работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин и ответственный за их содержание в исправном состоянии. В процессе приемки члены комиссии проверяют комп- [c.333]

Каталог-справочник состоит из следующих разделов подъемно-транспортное оборудование общего назначения оборудование для свайных работ оборудование для приготовления бетонных и растворных смесей машины и оборудование для транспортирования бетонных и растворных смесей оборудование для хранения и транспортирования цемента арматурйые и трубогибочные станки. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...