Магнитный тахометр

Получил распространение турбинный расходомер с магнитным тахометром (рис. 2,20). [c.43]

Магнитный тахометр представляет собой магнит /, запрессованный в катушку 2, укрепленную на корпусе расходомера. Лопатки колеса 4, изготовленные из проводящего материала, вращаясь под действием потока, пересекают магнитное поле и периодически изменяют его напряженность. Вследствие этого в катушке индуцируется пульсирующая ЭДС. Импульсный сигнал передается на частотомер, показания которого пропорциональны расходу потока. Катушка магнитного тахометра может иметь еще [c.43]

Работа турбины без тахометра недопустима. Частотомер не заменяет тахометр, так как при снятии напряжения не работает. Между тем разнос турбины вероятен именно в таких условиях работы. Основной производитель отечественных промышленных паровых турбин — Калужский турбинный завод— выпускает турбины без прямого измерения числа оборотов. Чешские заводы выпускают турбины с ненадежными магнитными тахометрами, быстро выходящими из строя. [c.75]

Фиг. 2178. Стробоскопический тахометр. Двигатель постоянного тока снабжен диском 1 с отверстиями 2. Число оборотов двигателя регулируется реостатом 3 и доводится до совпадения с числом оборотов объекта действием магнита 4, в поле которого вращается диск 1. Число оборотов диска фиксируется магнитным тахометром.

МЕХАНИЗМ МАГНИТНОГО ТАХОМЕТРА [c.569]

Частотой вращения — измеряемой величиной — легко модулируется практически любой параметр электрического тока. Наиболее широкое распространение получили тахометры с амплитудной и частотной модуляцией измерительного сигнала. Примерами электрических тахометров с амплитудной модуляцией могут служить тахо-генераторы постоянного или переменного тока и магнитный тахометр. Схема тахометров постоянного тока состоит из генератора постоянного тока, связанного с рабочим валом, и измерительного прибора (в большинстве случаев используется обычный вольтметр магнитоэлектрической системы). Электродвижущая сила генератора постоянного тока прямо пропорциональна частоте вращения, благодаря чему шкала прибора оказывается линейной. [c.240]

Принцип действия магнитного тахометра основан на явлении электромагнитной индукции, сущность которого заключается в том, что в результате взаимодействия вращающегося магнитного поля с индукционными токами, наведенными этим полем в сплошном металлическом роторе, возникают силы, пропорциональные частоте вращения. Магнитные тахометры — наиболее точные из приборов с амплитудной модуляцией сигнала, они выполняются как с механи- [c.242]

Рис. 73. Принципиальная схема магнитного тахометра

Рассмотрим схему (рис. 73) самолетного магнитного тахометра с электрическим дистанционным приводом [22]. Первичный преобразователь тахометра представляет собой трехфазный синхронный генератор с ротором в виде постоянного магнита. В обмотке статора синхронного двигателя указателя создается вращающееся магнитное поле, вызывающее вращение ротора, состоящего из постоянного магнита и гистерезисного диска. Постоянный магнит ротора свободно насажен на вал и соединен с ним пружиной, через которую он передает крутящий момент валу. Гистерезисный диск служит для асинхронного запуска синхронного двигателя. Он приводит вал ротора во вращение со скоростью, близкой к синхронной, а затем уже постоянный магнит входит в синхронизм и принимает нагрузку на себя. [c.242]

Магнитный тахометр, установленный на дизеле тахо-скоп 94 П (для контрольной проверки) О—1500 об/мин. Электронный тахометр [c.143]

Магнитные. В магнитном тахометре вращающийся постоянный магнит 1 (рис. 148) вызывает индукционные токи в алюминиевом стакане 2. Увлекаемый индукционными токами алюминиевый стакан преодолевает силу пружины 3 и поворачивается на определенный угол, пропорциональный числу оборотов в минуту магнита. Угол [c.252]

Магнитный тахометр. Принцип действия основан на явлении наведения токов Фуко [c.772]

Фиг. 118. Схема магнитного тахометра

Достоинствами магнитных тахометров являются простота конструкции, малые габариты и вес, равномерность шкалы, большой диапазон измеряемых скоростей и естественное успокоение подвижной системы. К недостаткам следует отнести зависимость показаний от температуры и необходимость применения специальных устройств для передачи показаний на расстояние. [c.773]

Электрический тахометр (не показанный здесь) действует приблизительно так же, как магнитный тахометр. Генератор тока (динамо), присоединенный к мотору, передает ток на синхронный мотор, который в свою очередь вращает механизм магнитного тахометра. [c.175]

Одна из конструкций магнитного тахометра представлена на фиг. 235. Здесь в поле вращающегося магнита 1 расположен металлический колпачок 2 цилиндрической формы, который удерживается от вращения волоском 3. При вращении магнита в колпачке индуцируются токи Фуко, взаимодействие которых с магнитным полем создает вращающий момент, пропорциональный измеряемой скорости вращения. Колпачок с укрепленной на нем стрелкой 4 поворачивается в сторону вращения магнита до тех пор, пока электромагнитный момент не уравновесится моментом волоска. Угол поворота колпачка пропорционален измеряемой скорости. [c.275]

Температурная компенсация в магнитных тахометрах осуществляется путем применения магнитного шунта или выбором материала для колпачка, магнитов и волоска. [c.275]

На двигателе самолета устанавливается датчик-генератор трехфазного переменного тока, частота которого пропорциональна числу оборотов двигателя. Указатель представляет собой магнитный тахометр, связанный с осью синхронного электрического моторчика. Будучи связан с генераторам тремя соединительными проводами, моторчик вращается со скоростью, [c.276]

Фиг. 197. Схема устройства магнитного тахометра.

Фиг. 198. Развертка магнитоэлектрического чувствительного элемента магнитного тахометра.

При прочих равных условиях размах шкалы магнитного тахометра определяется характеристикой спиральной пружины 5, ее упругими свойствами и допустимым углом закручивания. В приборах ТЭ-45 применяется пружина, допускающая закручивание на 3,5 оборота, а в приборах ТЭ-20 на три оборота. Благодаря этому размах шкалы в этих приборах соответственно равен 126(Г и 1080°. [c.370]

Магнитный тахометр имеет два существенных преимущества перед тахометрами всех других систем исключительно большой размах шкалы и простую конструкцию. Первое качество позволяет производить замеры этим прибором с точностью гораздо большей, чем с помощью приборов других систем. Второе качество позволяет выполнять прибор с весьма малыми габаритами. [c.372]

В настоящее время магнитные тахометры весьма широко применяются на самолетах всех типов. [c.372]

В качестве дистанционной передачи для современных магнитных тахометров применяется система электрическою синхронного вала на переменном токе. [c.372]

Датчик дистанционной передачи магнитного тахометра представляет собой трехфазный синхронный генератор переменного тока (фиг. 310 и 311). Ротором датчика служит постоянный магнит. Статор генератора имеет трехфазную обмотку, соединяемую обычно в звезду. [c.372]

На фиг. 312 показан указатель современного тахометра ТЭ-20, представляющий собой соединение в одно целое приемника дистанционной передачи и магнитного тахометра. [c.372]

Фиг. 311. Конструкция датчика магнитного тахометра ТЭ-20.

На выступающем конце вала ротора приемника жестко закрепляется постоянный магнит 6 (см. фиг. 312) магнитного тахометра. Если ротор приемника вращается со скольжением, то в замерах появится методическая погрешность дистанционной передачи. [c.375]

В первых типах отечественных магнитных тахометров с дистанционной передачей на переменном токе, в которой приемник представлял собой асинхронный двигатель только с одной короткозамкнутой обмоткой, так и было. Например, в тахометрах ТЭ-21 и ТЭ-22 скольжение появлялось при малых числах оборотов, когда действующие значения ЭДС в обмотках статора приемника и наводимые в обмотке ротора токи невелики. Этот же дефект проявлялся при низких температурах, когда из-за недостаточной величины синхронизирующего (вращающего) момента ротор приемника выпадал из синхронизма и резко увеличивалось скольжение. [c.375]

Приемник дистанционной передачи и магнитный тахометр помещаются в одном корпусе (фиг. 312). Этот агрегат кратко принято называть указателем магнитного тахометра или просто указателем тахометра, например, указатель ТЭ-45 . Датчик дистанционной передачи магнитного тахометра сокращенно принято называть датчиком магнитного тахометра или просто датчиком тахометра такого то типа. Его же иногда называют генератором тахометра. [c.376]

Кольбрука формула 56 Конденсатный насос 254 Критическая скорость 51 КЬнтическое число Рейнольдса 51 JniMHHapHoe течение 49, 51 Линия тока 26 Магнитный тахометр 43 Масляные иасосы 281 Местная скорость 52 Напорный поток 48 Насосные станции 275 Нивелирная высота 20 Ннкурадзе формула 57 Осредненная местная скорость 52 Паскаль 18 [c.328]

Частота вращения электродвигателей измеряется ручным магнитным тахометром ИО-30. Для замеров снимают заднюю крышку электродвигателя, приставляют 1К валу на 4—5 с наконечник с резиновым центром тахометра (рис. 78) и арретируют стрелку кнопкой К. После отсоединения тахометра отсчитывают показания. [c.150]

Привод тахометра. На дизелях 2Д70 устанавливают магнитные тахометры типа ТМ 1,5.1.2.1 1,125 Л190 ТУ 25.02.279—71, в обозначение которых входят характеристика передаточного отношения (1 1), направление вращения гибкого валика (Л) — левое, длина гибкого валика (190 мм) и другие сведения о тахометрах. [c.60]

Тахограф (рис. 149) представляет собой самопишущий тахометр дифференциального типа и предназначен для записи колебаний угловой скорости. Чувствительным элементом тахографа являются вращающиеся рд(. 148 Схема магнитного тахометра, [c.253]

Рис. 137. Это схематическое изображение магнитного тахометра не нуждается в особых объяснениях. Зал1етьте, что и здесь выступаюш,ий из корпуса прибора конец вала соединен гибким валом с мотором. При враш,ении вала тахометра враш,ается кольцеобразный магнит при этом в барабане, расположенном на самом деле (не так, как это изображено на рисунке) между магнитом и экраном, возникают магнитные токи. Чем больше скорость вращения магнита, тем сильнее магнитные токи и тем больше они

Хорошие результаты показали в эксплоатации магнитные тахометры. Принцип действия приборов этой системы основан на явлении Aparo, заклгочающемся в том, что вращающийся магнит увлекает за собой всякое металлическое тело, благодаря взаимодействию поля магнита с полем токов Фуко, возникающих в этом теле. [c.275]

Магнитные тахометры обь1чно соединяют с двигателем при помощи гибкого вала. Увеличение размеров современных самолетов и удаление двигателей от экипажа на значительное расстояние вызвало необходимость сконструировать дистанционный тахометр типа ТЭ-22, tB котором сохранены хорошие каче-18 [c.275]

Конструктивная схема тахомет-ра с таким элементом показана на фиг. 197. Тахометры такого типа часто называют магнитными тахометрами. [c.245]

Чтобы избежать температурной погрешности , в магнитных тахометрах применяют термомагнитную температурную компенсацию. Параллельно постоянному магниту 2 (см. фиг. 307), непосредственнее соприкасаясь с ним, устанавливается термомагнитный шунт 9 из материала с отрицательным температурным коэффициентом магнитной проницаемости. При нормальной температуре через шунт замыкается и не участвует в создании вращающего- момента некоторая часть магнитного потока постоянного магнита. При увеличении температуры магнитное сопротивление шун а резко возрастает и основной магнитный поток постоянного магнита увеличивается за-счет уменьшения части потока, замыкающегося через термомагнитный шунт этим компенсируется возможное уменьшение вращающею момента из-за увеличения электрического сюпроти вления материала колпачка. В результате показания прибора остаются почти неизменными. [c.371]

Эти достоинства магнитных тахометров давно привлекали внимание конструкторов авиационного приборостроения. Однако возможность применения магнитных тахометров на самолете ограничивалась недистанционностью этого прибора. Пока не были созданы другие типы малогабаритных синхронных передач, дистанционную передачу вращающего момента осуществляли при помощи гибкою вала. [c.372]

Скорость вращения ротора прием, ника определяется только частотой ЭДС в обмотках статора и не зависит от величины этой ЭДС. Это положение справедливо до тех пор, пока обеспечивается минимально необходимый вращающий (синхронизирующий) момент. Вследствие применения высококоэрцитивных магнитных материалов датчик и приемник тахометров ТЭ-45 и ТЭ-20 несмотря на малые размеры обладают сравнительно большой мощностью. Поэтому система синхронного вала, применяемая как ЭДП в современных магнитных тахометрах, обладает на самолете неограниченной дистанционностью. В этом заключается ее второе крупное достоинство. Благодаря применению усовершенствованной дистанционной передачи инструментальные погрешности тахометров ТЭ-20 и ТЭ-45 ие превышают 1—1,5 /о максимального аначения шкалы. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...