Устройства гидравлического транспорта

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы машины непрерывного транспорта разделяются на машины, действующие с помощью механической движущей силы (например, от электропривода) самотечные (или гравитационные) устройства, в которых груз перемещается посредством своей силы тяжести устройства пневматического транспортирования и устройства гидравлического транспорта, в которых движущей силой являются соответственно поток воздуха или воды. [c.11]

Какие грузы транспортируются устройствами гидравлического транспорта [c.295]

Устройства гидравлического транспорта Общее устройство и характеристики [c.410]

На устройствах гидравлического транспорта насыпной груз перемещается по трубам или желобам в струе жидкости, как правило — воды. Смесь транспортируемого насыпного груза с водой называется гидросмесью или пульпой. Консистенцию пульпы определяет отношение количества составляющих ее твердого и жидкого компонентов. [c.410]

К достоинствам гидравлического транспорта относится возможность обеспечения значительной производительности при большой длине перемещения (до 10 км), пригодность для любой криволинейной трассы, герметичность но всему пути перемещения, простота устройства и обслуживания, отсутствие потерь груза при перемещении, а такн е возможность совмещения транспортирования с другими процессами (охлаждение, промывание и др.). [c.352]

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы различают машины, действующие при помощи механического привода (электрического, гидравлического, пневматического), самотечные (гравитационные) устройства, в которых груз перемещается под действием собственной силы тяжести, устройства пневматического и гидравлического транспорта, в которых движущей силой являются соответственно поток воздуха или струя воды. [c.5]

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.258]

Машины, рабочий орган которых (лента, цепь, канат, скребки) движется непрерывно, не останавливаясь для захвата и отдачи груза, и подает груз к месту назначения непрерывным потоком, называются машинами непрерывного действия. Машины непрерывного действия могут быть с тяговым органом (цепь, лента, канат) и без него. К первым относятся конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, подвесные элеваторы и пр. Ко вторым относятся конвейеры винтовые, вибрационные, качающиеся, роликовые различные гравитационные устройства (наклонные и спиральные спуски, желоба, самотечные трубы), а также устройства пневматического и гидравлического транспорта. [c.7]

К машинам непрерывного транспорта (их также называют машины непрерывного действия) относят конвейеры различного типа, устройства пневматического и гидравлического транспорта и тому подобные транспортирующие машины. [c.85]

Машины, рабочий орган которых (лента, цепь, канат, винт, скребки, лоток и др.) движется непрерывно, не останавливаясь для приема и отдачи груза, и перемещает груз к месту назначения непрерывным потоком, называются машинами непрерывного действия. Машины непрерывного действия могут иметь тяговый орган (цепь, ленту, канат). К ним относятся конвейеры (ленточные, пластинчатые, скребковые), элеваторы и пр. Конвейеры роликовые, винтовые, вибрационные, различные гравитационные устройства (наклонные и спиральные спуски, желоба), а также устройства пневматического и гидравлического транспорта перемещают груз непрерывным потоком без тягового органа. [c.6]

К этой группе транспортирующих устройств непрерывного транспорта относятся различные виды гравитационных устройств, вибрационные конвейеры, транспортирующие трубы, винтовые конвейеры, пневматические и гидравлические устройства и т. п. [c.291]

К транспортирующим машинам и установкам непрерывного транспорта относят конвейеры, установки пневматического и гидравлического транспорта, а также самотечные (гравитационные) транспортные устройства. [c.12]

Доставка водным транспортом ввиду малой продолжительности навигационного периода и сложности перегрузочных устройств применяется редко. Доставка топлива под-в е с II ь ми канатными дорогами вследствие ограниченной их протяженности и производительности также применяется редко — на небольших электростанциях, при пересеченном рельефе местности. В последние годы за рубежом внедряется доставка на электростанции топлива с мест его добычи конвейера-м и. Этот вид транспорта является перспективным для электростанций СССР при расстоянии доставки примерно до 25 км и расходе топлива 2—3 млн. т в год и выше. Гидравлический транспорт угля по трубопроводам не получил в СССР широкого применения ввиду сложности обезвоживания и подсушки угля. [c.287]

УСТРОЙСТВА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.410]

По принципу действия подъемно-транспортные машины разделяют на две самостоятельные конструктивные группы машины периодического и непрерывного действия. К первым относятся грузоподъемные краны всех типов, лифты, средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги (периодического действия), скреперы и другие подобные машины, а ко вторым (их также называют машинами непрерывного транспорта и транспортирующими машинами) — конвейеры различных типов, устройства пневматического и гидравлического транспорта и подобные им транспортирующие машины. [c.9]

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы различают транспортирующие машины, действующие при помощи механического привода (электрического, гидравлического, пневматического), самотечные (гравитационные) устройства, в которых груз перемещается под действием собственной силы тяжести, устройства пневматического и гидравлического транспорта, в которых движущей силой являются соответственно поток воздуха или струя воды. Особую группу представляют машины для транспортирования раскаленного жидкого металла под действием электродинамических сил бегущего электромагнитного поля (индукционные насосы), а также конвейеры для перемещения сыпучих ферромагнитных грузов в бегущем магнитном поле. [c.14]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

Специализированное оборудование для газопрессовой сварки в основном деталей железнодорожного транспорта включает следующие элементы устройства для крепления свариваемых деталей каретку, на которой перемещается горелка гидравлическое, пневматическое или механическое устройство для сжатия деталей прибор для контроля режима сварки. Типичным представителем такого оборудования является станок СПГ-1. [c.253]

Автопогрузчики с боковым захватом используются для погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами на автомобильном и железнодорожном транспорте, для складских работ, а также при горизонтальной погрузке контейнеров на паромные суда. При необходимости штабелирования контейнеров в три яруса, а также для лучшего обслуживания верхней зоны складских и транспортных помещений ограниченной высоты захватная рама навешивается на перевернутые на 180° вилы. Привод захвата — гидравлический. Нацеливание на контейнер облегчается направляющими, установленными по углам рамы захвата, и возможностью поперечного и продольного перемещения рамы захвата и поворотом рамы на небольшой угол вокруг вертикальной оси. Захватная рама оборудуется блокировочными устройствами, исключающими поворот штыков при поднятом контейнере и его подъем при неполном их повороте. Для обеспечения устойчивости при укладке контейнера в штабель автопогрузчик снабжается двумя аутригерами, которые при выдвижении грузоподъемника автоматически опускаются на грунт. [c.135]

Процесс осуществляется в последовательно включенных колоннах (рабочей, регенерационной и отмывочной). В рабочих и регенерационных колоннах используется компактный движущийся слой ионита, а в отмывочных— псевдоожиженный. На этих установках автоматически поддерживаются на заданном уровне расходы исходной воды, регенерационного раствора, разбавляющей и отмывочной воды, а циркуляция ионита регулируется путем изменения интервала времени, в течение которого опоражнивается бункер отмывочной колонны. При изменении состава исходной воды соответственно изменяются скорости ввода регенерационного реагента и циркуляции ионита. Транспорт ионита осуществляется гидравлическим способом каждая колонна рассчитывается в соответствии с характеристиками осуществляемого в ней процесса. Колонны оснащены устройствами для распределения потоков жидкости в слое ионита. [c.292]

Реагентное хозяйство со всеми приспособлениями обычно размещается в одном здании с водоподготовкой. Сюда относится механизированный склад для хранения и транспортирования основных реагентов (извести, каустического магнезита, глинозема, поваренной соли) и фильтрующих материалов, а также гидравлические мешалки, гасильные устройства для извести и растворители соли. Склад реагентов обслуживается железнодорожным путем широкой колеи. При речном транспорте склад реагентов может располагаться у причала, отдельно от здания водоподготовки, для непосредственного приема выгружаемых из барж материалов. [c.398]

Эти машины предназначены главным образом для работы на складах и грузовых дворах станций с сыпучими и кусковыми грузами. Их выпускают на гусеничном и колесном ходу. Наибольшее распространение на железнодорожном транспорте получили тракторные погрузчики Т-157 (рис. 49), ТЛ-3, Д-443. Одноковшовый тракторный погрузчик представляет собой трактор, на котором установлено погрузочное устройство. Рабочий орган погрузчика (ковш) смонтирован на рычагах, шарнирно прикрепленных к раме трактора. Захват груза осуществляется напорным усилием трактора при его движении передним ходом с опущенным ковшом. Рычаги вместе с ковшом при помощи, гидравлического привода (Т-157) и лебедки (Т-107) поднимаются в вертикальное положение, соответствующее разгрузке ковша через заднюю кромку. [c.74]

За последние годы из числа заявок на изобретения по конвейерному транспорту значительная доля падает на-дисковые и роликовые конвейеры и устройства из них существенную часть составляют заявки на тормозные ролики, гидравлические и пневматические системы управления, накопительные и передающие устройства. [c.3]

Основное применение фрикционные передачи имеют в бесступенчатых вариаторах. Современные фрикционные вариаторы могут конкурировать с электрическими и гидравлическими, отличаясь своей, простотой и малыми габаритами при достаточно высоком к. п. д. Фрикционные передачи для постоянного передаточного отношения довольно широко применяют в приборах. Применение этих передач в машиностроении весьма ограничено, так как обычно оказывается целесообразнее применять зубчатые передачи, имеющие меньшие габариты, оказывающие меньшие силовые воздействия на опоры и не требующие специальных нажимных устройств. Большое применение имеют передачи колесо — рельс и колесо — дорожное полотно самоходного транспорта. [c.184]

К недостаткам этих установок следует отнести большой расход воды и, следовательно, необходимость большого количества дешевой воды сезонность работы или необходимость применения специальных предохранительных устройств для работы в условиях низких температур ограниченность номенклатуры грузов, допускающих транспорт в потоке воды, так как очень многие грузы не допускают соприкосновения с водой. Поэтому наибольшее распространение гидравлический транспорт получил как основное средство гидромеханизации земляных работ на строительствах каналов и гидроэлектростанций например, при строительстве Сталинградской ГЭС 70% всех земляных работ было выполнено средствами гидромеханизации, а на строительстве Цимлянского узла Волго-Донского канала им. В. И. Ленина за 1 год методом гидромеханизации было выполнено 25 млн. ж земляных работ. [c.294]

Наиболее характерным признаком, по которому широкий комплекс подъемно-транспортных машин разделяется на отдельные самостоятельные конструктивные группы, следует считать принцип их действия. По принципу действия подъемно-транспортные машины бывают периодического и непрерывного действия. К машинам периодического действи я относят разнообразные грузоподъемные краны и устройства, лифты (подъемники), средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги скреперы и т. п. К машинам непрерывного действия (их также называют машинами непрерывного транспорта) относят конвейеры различного типа, устройства пневматического и гидравлического транспорта и тому подобные транспортирующие машины. [c.4]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

Нснытания на стендах широко применяют во всех отраслях промышленности в строительстве, машиностроении, на транспорте. В состав стендового оборудования входят а) реактивные элементы, содержащие капитальные силовые сооружения, инвентарную оснастку и опорно-захватные приспособления б) системы возбуждения, имеющие источники гидравлической энергии, устройства ее передачи и преобразования и гидромеханические преобразователи в) системы измерения сил, перемещений, деформаций, напряжений и других величин с информационными, регистрационными, запоминающими и обрабатывающими устройствами г) системы управления, в том числе автоматические задающие устройства, блоки сравнения, калибровки сигнала д) вспомогательные [c.153]

В гидросистемах машин широко применяются различные газовые агрегаты и, в частности, газовые аккумуляторы (см. стр. 111). Сжатый газ (воздух) широко применяется в тормозных устройствах и аппаратах управления на транспорте и в авиации. В металлообрабатывающей промышленности он при.меняется в зажимных устройствах, подающих и транспортных приспособлениях. Повсеместно он применяется в ударных машинах и инструментах, а также в устройствах для аккумулирования энергии. Помимо этого, сжатый воздух применяется в комбинированных пневмо-гидравлических, пневмоэлектрических и пневмогидроэлектрических устройствах. [c.105]

Большое место занимают гидравлические устройства в добыче и транспортировании полезных ископаемых. Горнодобывающее оборудование по конструкции и по характеру применения значительно отличается от оборудования большинства других отраслей промышленности. В частности, горнодобывающая машина, как правило, во время работы пбредвигается в различных направлениях, причем часто ей приходится действовать в ограниченном пространстве. Эксплуатация такой машины чрезвычайно трудна, поскольку для ремо нта и наладки невозможно отправить ее в мастерскую, зачастую расположенную на поверхности или под землей на расстоянии многих километров от места работы. Кроме того, в шахтах очень много пыли, от которой необходимо предохранять важные детали гидравлического оборудования. Отдельные виды гидравлического оборудования используют, например, в таких шахтных механизмах, как врубовые машины, погрузочные машины, отбойные молотки, машины для установки крепи, вагонетки качающегося транспорта, горные комбайны, подъемники, вагонетки для погрузки, компрессоры и т. д. Поскольку гидравлическое оборудование горнодобывающих машин должно работать в условиях, где существует весьма серьезная опасность пожаров, для них особенно необходимы жидкости, стойкие к воспламенению. [c.338]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Для механизмов, работающих со скоростью до 1000 рад/с (примерно 10 ООО об/мин) или до 3 м/с на цапфе вала шпиндели шлифовальных и других станков, подшипники маломощных элек-.тродвиателей с кольцевой системой смазки и т. п. Заполнение гидросистем станков и легких механизмов Для малых и средних станков, работающих при повышенных скоростях для текстильных машин, электродвигателей средней мощности с кольцевой системой смазки, пневматических устройств и т. п. Заполнение гидросистем механизмов средней мощности ШирЬко применяется во многих отраслях промышленности металлообрабатывающей ( фупные и тяжелые станки, гидравлические системы с поршневыми регулирующими насосами), металлургической, бумажной, легкой, на транспорте и др. [c.313]

Крупные фасонные изделия формуют в разъемных формах с помощью электрических или пневматических хвостовых молотков. Для формования крупных изделий используют гидравлические и фрикционные прессы. Отформованный тем или иным способом динасовый сырец транспортируется для сушки на специальных вагонетках. Свежеотформованный сырец имеет низкую прочность, поэтому при выборе транспорта для передачи сырца от пресса к сушилкам, а отсюда в печь необходимо особое внимание обращать на плавность хода транспортных устройств. [c.433]

Гидравлика — наука, изучающая законы равновесия и механического движения жидкостей и разрабатывающая методы применения этих законов для решения различных прикладных задач. Название гидравлика произошло от греческих слов хюдор — вода и аулос — труба, желоб. Вначале в понятие гидравлика включалось только учение о движении воды по трубам. В настоящее время почти во всех областях техники применяются различные гидравлические устройства, основанные на использовании гидравлических законов. Главнейшие области применения гидравлики — гидротехника, мелиорация и водное хозяйство, гидроэнергетика, водоснабжение и канализация, водный транспорт, машиностроение, авиация и т. д. [c.5]

Термодинамика, являясь теоретическим базисом теплотехники, всегда имела большое прикладное значение, особенно для теплоэнергетики. К настояш,ему времени около 70% всей потребляемой человечеством электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. Несмотря па то что вырабатываемая на тепловых электростанциях энергия обходится дороже получаемой от гидравлических, почти во всех странах мира предпочтение отдается строительству первых. Такое положение объясняется тем, что тепловые станции могут быть построены значительно быстрее гидравлических и при несравнимо меньших капитальных затратах. По этим причинам основным направлением в развитии отечественной энергетики на ближа1 1шие десятилетия явится всемерное развитие строительства тепловых станций. Это позволит нашему социалистическому государству выиграть время в мирном экономическом соревновании с капитализмом. На тепловых станциях электрогенераторы приводятся в действие от тепловых двигателей (главным образом от паровых турбин). Тепловые двигатели являются основными двигателями различных транспортных устройств большинство локомотивов железнодорожного транспорта приводится в действие от тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, а в последнее время и газовые турбины) подавляющее большинство самодвижущпхся экипажей безрельсового наземного транспорта оборудовано тепловыми двигателями (двигатели внутреннего сгорания, в последнее время также и газовые турбины). Тепловые двигатели получили исключительное распространение на водном транспорте (паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины) эти двигатели единственные применяемые в авиации (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) и в ракетной технике (все виды реактивных двигателей). [c.8]

Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) совместно с работниками других организаций создан гидрогазовый поглощающий аппарат, устройство которого показано на рис. 58. Аппарат состоит из цилиндрического корпуса 1 и расположенных в нем деталей, образующих четыре рабочих камеры. Камеры А ъ Б — газовые, а В и Г — гидравлические. Промежуточное днище 4 жестко закреплено установочными штифтами 3. Внутри плавающего поршня 2, который с днищем корпуса образует газовую камеру А высокого давления, имеется камера Д гидрозатвора. [c.57]

Конвейерные электронно-гидравлические весы с дискретно-суммирующим устройством ЭГВ 80—ЭГВ 140. Предназначены для работы на тепловых электростанциях, в карьерах, рудниках, шахтах, на всех промышленных предприятиях, имеющих ленточный конвейерный транспорт. Весы представляют собой автоматическое устройство, поэтому они могут быть составной частью автоматизированных систем контроля и учета (рис. 136). В состав весов входят следующие основные элементы весоизмерительная секция с гидравлической мессдозой, датчик веса (ДВ) датчик перемещения конвейерной ленты (ДП) блок преобразования и первичной обработки информации (БПОИ) дистанционный счетчик электрических импульсов (СЭИ), показывающий нарастающим итогом вес транспортируемого материала блок питания (БП). Весоизмерительная секция, ДП и БПОИ объединены одной конструкцией, а БП выполнен отдельным узлом и может располагаться дистанционно. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...