Закон изменения тяги

Определим, каким образом изменится энергетический расход с учетом экспоненциального закона изменения тяги. На рис. 4.20 представлен характер изменения тяги реактивного сопла, начиная от момента его включения до момента выключения. Каждый из трех участков этой характеристики соответственно определяет период нарастания тяги от О до период, когда тяга сопла [c.172]

В нерегулируемых двигателях закон изменения тяги следует предписанной номинальной характеристике. Она известна заранее. Для твердотопливных двигателей, как мы знаем, закон изменения тяги относится к числу проектных характеристик заряда и камеры. Он выбирается заранее, а номинальные, уточненные значения тяги окончательно определяются по результатам стендовых испытаний. Когда ведутся баллистические расчеты, то в уравнения движения тяга Р входит как известная функция времени, прошедшего с момента воспламенения, плюс приращение тяги по высотной характеристике. [c.284]

Желаемое изменение тяги ЖРД достигается, как мы знаем, регулированием секундного расхода топлива. Установка регулятора секундного расхода на современных жидкостных ракетных двигателях преследует в основном две цели во-первых, уменьшить в реальных условиях полета отклонения параметров движения от номинальных и, во-вторых, выдержать определенный номинальный закон изменения тяги. Эти цели нерасторжимы, даже если в частном случае регулируется постоянство секундного расхода. Регулятор секундного расхода следит за выполнением условий программы выведения по так называемой кажущейся скорости. О том, почему она кажущаяся , мы поговорим позже. Но смысл регулирования в целом сводится к тому, чтобы не допускать заметных отклонений тяги от номинала. Регулятор обязан позаботиться о том, чтобы на участке выведения фактическая тяга была близка к номинальной, т. е. была такой, какой положено, и соответствовала заранее предусмотренному закону изменения. [c.286]

И определяется, как и прочие, из условий решения краевой баллистической задачи. Программное изменение расхода дает нам закон изменения тяги во времени, и полученная для тяги функция вводится в интегрируемые уравнения движения. В полете регулятор, естественно, опять же следит за тем, чтобы фактическая тяга соответствовала номинальной. [c.287]

Закон изменения тяги [c.203]

Фиг. 4.1. Закон изменения тяги типичный график примерно постоянной тяги указаны некоторые текущие значения координат времени и тяги. График зависимости давления от времени имеет такой же вид.

Заряд должен быть спроектирован таким образом, чтобы он давал требуемый закон изменения тяги по времени нейтральный, прогрессивный, регрессивный или любой другой [1-ьЗ]. В гл. 5 было показано (см. разд. 5.2.2), что при заданном топливе и выбранном среднем внутрикамерном давлении закон изменения тяги определяется соотношением между площадью поверхности горения fb и толщиной сгоревшей части свода у. В дополнение к этому конструкция заряда должна обеспечивать малые конечные [c.297]

В виду того, что заряды, горящие по боковым поверхностям, имеют малые поперечные размеры, обеспечивают небольшой вес корпуса двигателя и дают возможность получения самых разнообразных законов изменения тяги, эти заряды нащли очень широкое применение. Однако в таких зарядах необходимо делать продольные каналы с достаточной площадью проходного сечения для движения газов внутри камеры, что соответственно снижает плотность заряжания (в действительности плотность заряжания снижается из-за уменьшения времени горения, так как при постоянном / площадь /р пропорциональна fкp, см. далее разд. 6.4). [c.298]

Зависимости для основных параметров такого заряда в первой фазе горения приведены в табл. 3. Вторая фаза горения описывается теми же соотношениями, что и вторая фаза горящего изнутри заряда со звездообразным каналом. Изменение длины периметра горения S для случая /г=6 показано на фиг. 6. 15. Как видно из приведенного графика, при переходе от первой фазы горения ко второй наблюдается резкое сокращение длины периметра горения. Если эта особенность не используется для создания двигателя со ступенчатым законом изменения тяги (см. далее разд. 6.7), то толщина свода должна быть равна [c.313]

Двигатели, работающие на твердых топливах, дают возможность получать весьма разнообразные предварительно заданные законы изменения тяги по времени это достигается соответствующим выбором характеристик топлива и геометрии заряда. На фиг. 6. 29 показан заряд, состоящий из двух различных топлив. В начальный период работы двигателя заряд с формой внутреннего канала, показанной на фиг. 6.29, обеспечивает высокую стартовую тягу. Затем следует участок маршевой тяги, к концу которого фронт горения достигает слоя быстро горящего топлива, в результате чего обеспечивается резкое возрастание тяги. [c.347]

Фиг. 6.29. Конструкция заряда, состоящего из двух различных топлив и обеспечиваемый этим зарядом закон, изменения тяги по времени.

В этом случае множитель Я] будет опять-таки определяться уравнением (19), а множитель Яг — уравнением (23), поскольку уравнение (20) с помощью (25) приводится к виду (21). Уравнение (24) также остается в силе, но закон изменения тяги вдоль этой дуги должен быть таким, чтобы удовлетворялось уравнение (25). [c.752]

Этот закон изменения тяги легко определяется путем дифференцирования уравнения (25) [c.752]

С Другой стороны, уравнение (75) требует обращения в нуль коэффициента при Х. Это приводит к более простому выражению для закона изменения тяги [c.776]

Из уравнения (6.3) следует, что ИПД определяется законом изменения тяги в пустоте и давлением окружающей среды. [c.200]

Автоматические регуляторы в состоянии надежно обеспечить не только режим работы двигателя на максимальной тяге, но и заданный закон изменения тяги в зависимости от решаемой задачи летательным аппаратом (например, выход зенитной ракеты в заданную точку пространства с определенной скоростью и т. п.). [c.319]

Чтобы обеспечить определенный закон изменения тяги по времени, внутренний канал может иметь не цилиндрическую форму, а сложную, профилированную. Например, широко применяются звездообразные каналы, которые дают примерно постоянную поверхность горения (рис. 23 д). На рисунке 23 е изображен еще более сложный тип заряда твердого топлива несколько пластин топлива изогнуты по спирали и могут гореть одновременно с верхней и нижней поверхностей изогнутых плоскостей. Заряд такой формы имеет огромную поверхность горения, что позволяет создать большую тягу за малый промежуток времени. [c.36]

НИЯ для получения заданного закона изменения тяги по времени. [c.124]

Это уравнение может быть проинтегрировано при любом законе изменения массы М со временем, т. е. при любом законе изменения тяги [c.20]

Большой практический эффект связан с управлением модулем вектора тяги. Такое управление достигается изменением тяги на траектории по соответствующему закону. При этом плавную регулировку тяги можно производить, изменяя давление в камере двигателя и площадь критического сечения сопла 5 путем продольного перемещения центрального тела (рис. 4.1.1). Такое перемещение изменяет весовой секундный расход продуктов сгорания топлива [c.303]

Нарастание и спад тяги реактивного сопла не могут происходить мгно,венно. Экспериментально установлено [48], что изменение тяги при включении и выключении ряда типичных сопел происходит по экспоненциальному закону. Метод фазовой плоскости не позволяет учесть такой характер изменения тяги. [c.121]

Программа изменения тяги тормозного двигателя должна обеспечить такие законы уменьшения скорости космической станции, при реализации которых в момент прилунения скорость станции была бы равна нулю (или достаточно мало отличалась от нуля). Здесь опять возникают задачи оптимизации тяги реактивного двигателя, обеспечивающего прилунение при минимальном расходе топлива. [c.42]

С учетом выполнения гипотезы Циолковского о постоянстве относительной скорости отбрасываемых частиц оптимальный закон изменения массы однозначно определяет оптимальную программу изменения тяги реактивного двигателя. Возникаюш ие отсюда задачи о нахождении этих оптимальных законов сводятся либо к простейшей задаче вариационного исчисления, либо к вариационной задаче на условный экстремум. [c.139]

Величина силы тяги Т, отнесенная к 1 кг воздуха, протекающего через двигатель, определяется по закону изменения количества движения [c.130]

Найденные законы изменения скорости V и расстояния позволяют определить оптимальный удельный секундный расход массы (найти закон программирования тяги реактивного двигателя на активном участке полета), при котором полная высота подъема будет максимальной. Зная е, исключим из формул для Т, VI, Н время и выразим эти величины в функции параметра а. [c.50]

Теоретическое определение условий нормального горения топлива и истечения продуктов его сгорания, обеспечивающих заданный закон изменения тяги РДТТ по времени, является чрезвычайно сложной комплексной проблемой термодинамики и газодинамики. Изучение чисто механического поведения заряда твердого топлива входит одной из составных частей в эту проблему. [c.377]

Мы можем, исходя из (13) и (14), формулировать различные вариационные задачи, относящиеся к исследованию динамических характеристик правильного виража. Так, например, можно искать законы изменения тяги реактивного двигателя ( программирование тяги), при которых время полета от точки В до точки Е будет экстремальным. Можно искать законы программирования тяги, обеспечивающие максимальный путь I при заданном расходе топлива. Можно формулировать две изопериметрические задачи, а именно 1) найти закон программирования тяги реактивного двигателя, при котором Т==Тех1т, а длина пройденного пути 1 = 1о, и 2) найти закон программирования тяги реактивного двигателя, при котором Ь = а время полета фиксировано, т. е. Т=То. Математически указанные выше вариационные задачи сводятся к определению функции f=f v), так как, зная f=f(v), мы можем из (13) найти 1 = р1 и), а затем, исключая V, определить f=iit). Реактивная сила определяется тогда соотношением [c.226]

Каждый блок (рис. 2.31) диаметром 3 м дает тягу 450 тс и содержит заряд твердого топлива весом 190 тонн, разделенный на пять основных секций (рис. 2.32). Форма внутренних каналов и продуманная система покрьпия поверхностей для защиты от воздействия пламени обеспечивает необходимый закон изменения тяги во времени. [c.97]

Участок АВ называют участком стациоиариого горения. Здесь в полной мерс проявляется закон изменения тяги, зада- [c.152]

В зависимости от конструкции топливного заряда двигатель может иметь возрастаюшую (прогрессивное горение), постоянную (нейтральное горение) или убывающую (регрессивное горение) тягу. Возможны также и другие законы изменения тяги по времени (см. гл. 6). [c.203]

Ракетные дригатели, в которых используются такие заряды, очень распространены, так как они имеют небольшие поперечные сечения, малый вес и, кроме того, в них можно получить широкий диапазон законов изменения тяги. Кроме того, стенки камеры сгорания часто можно предохранить от нагрева с помощью самого топливного заряда, который может быть или свободно вставленным или скрепленным со стенками камеры. С другой стороны, при 0ТОМ необходимо обеспечить наличие соответствующих каналов или свободных площадей поперечных сечений для газового потока внутри камеры сгорания, что соответственно уменьшает плотность заряжания. [c.259]

При проектировании двигателей, работающих на твердом топливе (РДТТ), закон изменения тяги по времени обычно бывает задан, а размеры двигателя, внутрикамерное давление и вид топлива выбираются в известных пределах самим конструктором. Отметим, что выбор одной из этих характеристик двигателя влияет на выбор почти всех остальных его параметров. Но в некоторых случаях могут быть заранее заданы длина двигателя, его диаметр-и даже толщина стенок камеры (исходя из требований внещней баллистики, конструкции ракеты в целом и т. д.). [c.297]

Задачей регулирования ДТРД является осуществление такого закона изменения режимов работы двигателя на стенде и в полете, при котором обеспечивается наивыгоднейшее течение его основных характеристик — тяги, удельного расхода топлива, избыточной мощности турбины и т. д. [c.75]

Рис. 2.12. Расчетная схема системы Рис. 2.13. Общий случай приложе-старта летательного аппарата (а) ния силы тяги с заданным законом изменения силы тяги (( )

Дальнейшее изучение годографических уравнений позволяет видеть, что все функциональные члены являются в основном трансцендентными, т. е. представлены тригонометрическими функциями. Это естественным образом вытекает из основ векторной геометрии. С другой стороны, появление таких функций в уравнениях (10) и (И) приводит к мысли о возможностях решения некоторых задач входа в атмосферу. Этот вопрос будет кратко рассматриваться ниже как логическое продолжение годографического исследования произвольно выбранного закона непрерывного изменения тяги, обеспечиваюш,его траекторию посадки — в данном случае посадки на Луну. [c.67]

В работе 2 Д. Е. Охоцимского и Т. М. Энеева указывается метод нахождения закона изменения по времени направления тяги реактивного двигателя для обеспечения вывода спутника на заданную орбиту с минимальным расходом топлива, дается метод определения наивыгоднейшего режима расходования топлива. Эти же вопросы рассматриваются авторами для многоступенчатой ракеты. [c.243]

Пусть точка переменной массы движется прямолинейно по горизонтальной абсолютно гладкой плоскости, причем масса точки изменяется по линейному закону. Пусть закон изменения силы сопротивления среды имеет вид Р = Й20. Некоторое видоизменение закона Сиаччи мы делаем для того, чтобы иметь возможность исследовать более широкую область изменения скоростей, так как для закона Сиаччи при > у интерполяционная формула дает не силу сопротивления, а тягу. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...