Задний ведущий мос-2 автомобилей ЗИЛ-110 и ЗИЛ

При движении автомобиля по закругленному пути внешние колеса автомобиля, проходя больший путь, должны вращаться быстрее внутренних колес, проходящих меньший путь. Во избежание поломки задней ведущей оси аг.томобиля применяется зубчатая передача, называемая дифференциальной и имеющая следующее устройство. [c.185]

При повороте автомобиля, а следовательно, и поступательно движущейся оси вокруг какого-либо центра поворота О колеса, сидящие на осях, проходят разные пути. Колеса, находящиеся на внешней кривой, должны пройти больший путь, чем колеса, перемещающиеся по внутренней кривой. Передние колеса автомобиля, свободно сидящие на своих осях, могут вращаться с разными скоростями. Если бы задние ведущие колеса были жестко соединены между собой, то при повороте произошло бы или проскальзывание внешнего колеса, или буксование внешнего, или то и другое одновременно. Аналогичное явление в несколько меньшей степени происходит и при движении автомобиля по неровной дороге. Чтобы не допускать у задних колес различных угловых скоростей, необходимо создать добавочное усилие на преодоление буксования ИЛИ Проскальзывания колес, причем между колесами и дорогой (в местах их касания) возникнут значительные силы трения. Кроме того, скольжение и буксование колес вызывает большой износ шин. Чтобы не было этого явления, между обоими задними [c.237]

Конический дифференциал рассматриваемого типа, помимо свойства распределять угловую скорость ведущего колеса /Со между ведомыми осями задних колес автомобиля в соответствии с формулой среднего арифметического, обладает еще свойством поровну распределять между задними колесами движущий момент. Это вытекает из следующих соображений. Сателлит /Сз является как бы равноплечим рычагом, распределяющим усилие Рс, передающееся с карданного вала, между двумя полюсами зацепления Л и В (рис. 525). Из разложения усилия Рс на составляющие по методу параллельных сил следует [c.539]

Занос задней (ведущей) оси автомобиля. [c.26]

Тенденция развития схем компоновки легковых автомобилей с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим [c.36]

Фиг. П. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом а — первоначальная компоновка (У — современная компоновка.

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

Фиг. 14. Диаграмма изменения (по годам) полного веса и полезной нагрузки, приходящихся на переднюю ось в А, для легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом i — эксплоатационная нагрузка 2 — полная нагрузка полезная нагрузка (вес пяти пассажиров).

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Различают три основные схемы компоновки таких автомобилей с продольным размещением всего силового агрегата за задним ведущим мостом (см. фиг. 13, а), с продольным [c.38]

Пружинная зависимая подвеска применяется главным образом для задних ведущих мостов легковых автомобилей. В её конструкции предусмотрен амортизатор 1 (фиг. 128), так как при деформации пружины отсутствует внешнее трение и её колебания поэтому затухают весьма медленно. Пружинные зависимые подвески ведущих мостов [c.111]

При балансирной подвеске движителя полугусеничный автомобиль выполняется на базе нормального двухосного автомобиля, у которого вместо задних ведущих колёс установлены гусеничные движители балансирного типа. [c.215]

Передняя и задняя ступицы, картер редуктора, задний мост автомобиля, кронштейны рессоры и картера руля, муфта ведущей шестерни, диск ручного тормоза 6—30 Взамен ковкого чугуна [c.10]

Рассматриваемые нами автомобили имеют колесную формулу 4X2 (первое число показывает общее количество колес автомобиля, а второе — количество ведущих колес). Наиболее часто на таких автомобилях применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным (относительно продольной оси) расположением основных агрегатов трансмиссии. [c.82]

Карданная передача. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому, оси валов которых изменяют свое взаимное положение или не лежат на одной прямой. С помощью карданной передачи обычно соединяют вторичный вал коробки передач с ведущим валом главной передачи заднего моста автомобиля. [c.90]

Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы колес (полуоси). [c.4]

На автомобилях повышенной проходимости ведущими являются передний и задний мосты. В трансмиссии такого автомобиля, помимо перечисленных механизмов, имеются раздаточная коробка, дополнительный карданный вал и передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом й полуосями с карданами (рис. 124). На автомобилях повышенной проходимости и большой грузоподъемности устанавливают два задних ведущих моста. В этом случае усилие от раздаточной коробки будет передаваться на второй задний мост дополнительной карданной передачей. [c.196]

Рис. 123. Трансмиссия автомобиля с одним (задним) ведущим мостом 196

Рис. 124. Трансмиссия автомобиля с передним и задним ведущим мостами

В автомобилях повышенной проходимости, где имеется несколько ведущих мостов, карданная передача имеет несколько валов с карданами. Если ведущими являются два моста — передний и задний, то к карданной передаче относят промежуточный вал от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки два карданных вала — один к переднему, а другой к заднему ведущим мостам. [c.227]

На рис. 48 изображена схема пневматического пресса для закалки ведущих зубчатых колес главной пары заднего моста автомобиля. Закалка в прессе осуществляется в специальных штампах и предусматривает получение равномерной твердости и предохранение колес от деформации.. [c.84]

В реальных условиях эксплуатации как строительные, так и сельскохозяйственные самосвалы могут использоваться в самых разнообразных условиях для перевозок по грунтовым дорогам, полям, луговине, маневрирования на строительных площадках и т. д. Решающим фактором для проходимости является сцепная нагрузка — доля общей нагрузки, приходящейся на задние ведущие колеса автомобиля. [c.69]

На автомобиле МАЗ-5 1б имеется дополнительная поддерживающая ось, расположенная за ведущей задней осью. Водитель имеет возможность при помощи специального механизма поднимать и опускать дополнительную ось, превращая автомобиль в трехосный, но с одной задней ведущей осью. [c.324]

Задняя подвеска автомобиля (рис. 240) выполнена на четырех полуэллиптических рессорах. Две рессоры с каждой стороны моста расположены одна за другой. Рессоры 1 несимметричные наружные их части Ь больше внутренних а. Концы рессор закреплены в балансире. Балансир также несимметричный его ось смещена на расстояние с, за счет чего на заднюю ведущую ось приходится на 20% больше веса, чем на дополнительную. [c.324]

Шарнирным торцевым ключом А.55035 отвернуть четыре болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Снять коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее в сторону задней части автомобиля так, чтобы извлечь ведущий вал коробки передач из гнезда в заднем конце коленчатого вала и из ступицы ведомого ди- ска сцепления. [c.115]

MOB автомобиля, колеса 14 переднего управляемого и заднего ведущего мостов, подвеска, эластично связывающая мосты с рамой. [c.14]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. [c.131]

В механических трансмиссиях трехосных автомобилей крутящий момент к среднему и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом (рис. 82, б) или раздельно двумя валами (рис. 82, е). [c.132]

Простейшая раздаточная коробка состоит из ведущего 1 (рис. 119, а), промежуточного 4 и ведомого 5 валов, вала 8 привода переднего моста, шестерен 2,3, 6 и зубчатой муфты 7 включения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу 1. Вал 5 постоянно соединен с главной передачей ведущего заднего моста автомобиля. При включении привода переднего моста алы 8 н 5 жестко соединяются между собой зубчатой муфтой 7. Поэтому они вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам переднего и заднего мостов, при такой схеме раздаточной коробки соответствует соотношению сил сопротивления движению автомобиля на колесах этих мостов. [c.183]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на средний и задний ведущие мосты, имеющая механизм выключения привода переднего моста, показана на рис. 121. Схема трансмиссии такого автомобиля представлена на рис, 82, в. [c.185]

Ведущий мост предназначен для передачи на раму толкающих усилий от ведущих колес, а при торможении — тормозных усилий. Ведущими в основном являются задние мосты автомобиля. [c.190]

Балансирная подвеска применяется в трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Балансирная подвеска может быть зависимой и независимой. Первый тип подвески более распространен. [c.210]

К задним (ведущим) колесам приложен вращающийся момент М р. Авто-мсбнль, начиная движение из состояния покоя, испытывает сопротивление воздуха, пропорциональное квадрату его поступательной скорости Момент трения в оси каждого колеса Affp= onst. Пренебрегая сопротивлением качению, определить 1) предельную скорость автомобиля 2) силу трения скольжения, действующую на ведущие и ведомые колеса при движении. [c.332]

Независимая подвеска заднего ведущего моста показана на фиг. 129. Средняя часть балки ведущего моста 1 закрепляется на раме или остове автомобиля. Рукава балки 2 при перемещении колёс могут качаться относительно шипов 3, в которых укреплены концы торсионов 4, расположенных вдоль оси автомобиля. Передние неподвижные концы торсионов 4 укреплены во втулках, связанных с рамой или остовом автомобиля посредством рычажков 5 и стержней 6, которые служат для предварительного натяжения всей упругой системы. Полуоси снабжены карданами, центр которых совпадает с осью шипов 3. Применение торсионов в качестве упругих элементов уменьшает вес неподрессорснных масс автомобиля [47]. [c.112]

Передняя и задняя ступицы, картер редуктора, задний мост автомобиля, кронштейны рессоры и картера руля, муфта ведущей шестерни, диск ручного тормоза Шестерни подъема навесных орудий, распределительный валик Kojkj xh полуосей трактора, кронштейны прицепных скоб [c.13]

На автомобильных заводах фирм Крайслер кор-порейшн и Бьюик на таких машинах накатывают шлицы на концах полуосе-вой и зубья на ведущей шестерне заднего моста автомобиля. Продолжительность накатки одной шестерни занимает 14 сек, тогда как при нарезке зубьев одной шестерни—48 сек. При накатке шлицев одним комплектом инструмента до перезаточки его изготовляют около 300 тыс. изделий. [c.79]

Задние рессоры автомобиля ГАЗ-21 Волга передними концами закреплены к кронштейну пальцами с резиновой втулкой, а задние концы, чтобы рессоры могли удлиняться, прикреплены к дниш,у кузова при помощи серьги и двух пальцев. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стремянками. Листы в рессорах крепятся й центрируются (за исключением автомобилей ЗИЛ-130) стяжными болтами, а от бокового смещения листы закреплены хо мутикамн. [c.238]

В табл. 22 приведены примеры использования поверхностной закалки при индукционном нагреве для упрочнения деталей металлорежущих станков н автомобилей. Некоторые шестерни заднего моста автомобиля (например, коническая ведомая и ведущая шестерни редукторов заднего моста) изготовляют из стали 55ГШ (см. с. 223) и упрочняют поверхностной закалкой при глубинном индукционном нагреве (автомобили ГАЗ, ЗИЛ). [c.336]

На рис. 82, а показана механическая трансмиссия автомобиля 4 X 4. По сравнению с трансмиссией автомобиля 4 X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 9, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост, кроме главной передачи, дифференциала и полуосей, в приводе колес имеет карданные шарниры 10, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим и управляемым колесам, Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосе-вой дифференциал 11 (рис. 82, в), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.132]

Такой межосевой дифференциал распределяет поровну крутящий момент между средним и задним мостами автомобиля. К заднему мосту момент подводится от ведомой шестерни через вал 4. Для повышения проходимости автомобиля на труднопреодолеваемых участках дороги межосевой дифференциал принудительно блокируют, подавая сжатый воздух в камеру 10. При этом зубчатая муфта 9 соединяет шестерню 8 с ведущим валом 11. [c.179]

Раздаточная коробка с блокированным приводом на передний и задний мосты автомобиля показана на рис. 120. Картер 3 раздаточной коробки прикреплен к поперечине рамы автомобиля. В гнездах картера на шарикоподшипниках установлены ведущий вал 2, вал 7 привода заднего моста, промежуточный вал 8, вал 10 привода переднего моста. Кроме тогО, опорой ведущего вала слуйит цилиндрический роликоподшипник, расположенный в гнезде вала 7 привода заднего моста, а опорой вала7 — шарикоподшипник, размещенный в крышке 5. Шестерни раздаточной коробки имеют прямые зубья. [c.184]

Ме.канические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4x2 часто выполняют по другой схеме с расположением двигателя, сцепления и коробки передач непосредственно у ведущего моста задние ведущие колеса и двигатель сзади, как у автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец (рис. 84, а) или передние ведущие колеса и двигатель впереди, как у автомобиля ВАЗ-2108 Спутник (рис. 84, б). При такой схеме трансмиссии не нужна карданная пере- [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...