Ремонт заднего ведущего моста

РЕМОНТ ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА [c.253]

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили — при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании, К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний), передняя ось и рулевой механизм. [c.104]

На автогрейдерах тяжелого типа демонтируют кабину, капоты, блок трансмиссии и ведущие мосты. На. автогрейдере легкого и среднего типов выкатывают тележку заднего моста, а коробку передач можно опустить без снятия кабины с помощью каната или цепи, пропущенных через отверстие в полу. Демонтированные части устанавливают на подставки и разбирают для ремонта. [c.176]

Тележку заднего моста и ведущие мосты автогрейдера тяжелого типа разбирают на составные части (балансиры, главные передачи, бортовые редукторы), которые, в свою очередь, разбирают для осмотра и проведения ремонта или замены отдельных деталей. [c.176]

Для обеспечения нормальной работы шестерен в этом случае необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни изменением толщины регулировочных прокладок 27, установленных под фланцем муфты подшипников, как указано в разделе Краткие сведения по ремонту заднего моста . После регулировки боковой зазор в зацеплении должен находиться в установленных пределах, а пятно контакта должно располагаться, как показано в табл. 6. [c.116]

Очень важно отметить, что при ремонте редуктора заднего моста без замены шестерен главной передачи, роликовых подшипников ведущей шестерни и картера редуктора распорная втулка может быть еще использована. Ее замена новой обязательна в случае замены любой из вышеуказанных деталей. [c.149]

Признаком необходимости в ремонте являются большой радиальный зазор ведущей шестерни главной передачи, который нельзя устранить путем смены изношенных шайб сателлитов и шестерен полуосей, и сильный шум в заднем мосту при движении автомобиля. [c.255]

Прежде чем приступить к сборке моста, необходимо сменить изношенный сальник ведущей шестерни, а также прокладку картера заднего моста и пробковое кольцо муфты подшипников ведущей шестерни. После сборки ведомой и ведущей шестерен заднего моста проверить величину бокового зазора в зацеплении между их зубьями. Шестерни главной передачи заднего моста в процессе эксплуатации до капитального ремонта в регулировке с целью компенсации износа подшипников не нуждаются. При ремонте потребность в этом может возникнуть, особенно если шестерни или подшипники были заменены новыми. [c.128]

При разборке редуктора заднего моста автомобиля Москвич-412 (АЗЛК-2140) необходимо использовать приспособления, показанные на рис. 291, а при сборке подбором прокладок обеспечить правильную взаимную установку ведущей и ведомой шестерен и установку ведущей щестерни по монтажному размеру Л согласно рис. 292 (см. с. 360) и теоретическому размеру С, равному 53,4 мм. с поправкой, которая нанесена на торцах ведущей и ведомой шестерен (основные принципы определения монтажного размера см. в разделе Ремонт коробки передач ). Для подтяжки регулировочных гаек подшипников коробки дифференциала использовать специальный ключ (рис. 293, с. 361). [c.358]

Ремонт центрального редуктора заднего моста. Для замены сальника ведущей конической шестерни необходимо отсоединить карданный вал отвернуть гайку крепления фланца 9 (см. рис. 56), снять шайбу, уплотнитель и фланец [c.84]

При организации восстановления деталей ранее применялась так называемая подефектная технология, при которой технологические процессы разрабатывались на устранение каждого дефекта в отдельности. При подефектной технологии приходилось разрабатывать большое количество технологических процессов для восстановления одной и той же детали. В нашем примере для восстановления ведущей шестерни заднего моста ГАЗ- 53А пришлось бы разработать не менее семи технологических процессов. Подефектная технология не предусматривала рациональную последовательность устранения дефектов на детали. Значительно усложнялась также организация восстановления деталей, так как при устранении на детали нескольких дефектов необходимо было пользоваться несколькими технологическими процессами. Отсутствие единого технологического процесса на восстановление детали приводило к снижению качества ремонта. [c.82]

Особенно сложно спрессовать внутреннее кольцо подшипника ка чения с конической ведущей шестерни заднего моста и кольцо подшипника из боковой крышки редуктора ав- томобиля ЗИЛ-150. При отсутствии специальных приспособлений спрессовку ведут с опорой на два-три ролика, что является причиной разрушения подшипника. Такая спрес-совка обычно приводит к выкалыванию буртиков кольца. Выпрессов-ка кольца из боковой крышки подшипников-ведущей цилиндрической шестерни примитивными средствами приводит к перекосам, к износам ее поверхности. Стоимость ремонта посадочного места одной боковой крышки почти равна стоимости изготовления приспособления для выпрес" совки. [c.11]

На автомобилях первых выпусков подшипник хвостовика ведущей шестерни имел другую конструкцию. Это необходимо иметь в виду при ремонте, так как ведущие шестерни этих конструкций невзаимозаменяемы. Для установки ведущей шестерни с новым лод-шипииком взамен старой в картере заднего моста необходимо срубить заклепки, удерживающие пластины подшипника хвостовика, снять пластину и выпрессовать подшипник. Только после этого можно поставить в картер заднего моста старой конструкции ведущую шестерню, имеющую новый усиленный подшипник хвостовика. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...