Компоновка легковых автомобилей

КОМПОНОВКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.36]

Тенденция развития схем компоновки легковых автомобилей с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим [c.36]

Фиг. П. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом а — первоначальная компоновка (У — современная компоновка.

Фиг. 12. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом а - размещение всего силового агрегата в середине базы (Адлер-Триумф) 5—размещение дви-гателя и сцепления в. середине базы, а коробки передач - за передним мостом (Корд).

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

При компоновке легковых автомобилей (независимо от литража) просветы (под полной нагрузкой) следует принимать не менее для ведущего моста 200 мм, для неведущего — 210 мм. Наибольший продольный радиус проходимости рекомендуется для автомобилей малого и среднего литража 3,5 м, для авто- [c.38]

Автомобиль состоит из трех основных частей двигателя, шасси и кузова. Типовая общая компоновка легкового автомобиля, определяющая разме-3 67 [c.67]

В компоновках легковых автомобилей основным отличием является размещение двигателя в передней или задней части [c.10]

На фиг. 3 дана компоновка деревообрабатывающего хозяйства крупного завода грузовых и легковых автомобилей. Особенности этой компоновки — расположение всех деревообрабатывающих цехов, а также грунтовочного цеха в одном б.юке и наличие проходных сушильных камер. [c.226]

Компоновка комплексной автоматической линии для обработки, контроля и сборки четырех основных алюминиевых деталей коробки передач легкового автомобиля с производительностью 150 шт/ч показана на рис. 37. На линии предусмотрены быстросменное крепление инструмента, наладка его вне станков и хранение в инструментальных шкафах, устройства для сигнализации о поломке инструмента, автоматический контроль и автоматическая подналадка инструмента на операциях окончательного растачивания, межоперационные накопители вместимостью 50 заготовок каждый. Контроль цикла выполняют программируемые контроллеры с возмож- [c.470]

Трансмиссия легковых отечественных автомобилей при классической компоновке заднеприводного автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи и заднего ведущего моста, в едином корпусе которого размещены главная передача, дифференциал и полуоси (см. рис. 43). В некоторых моделях легковых автомобилей повышенной комфортабельности с ведущим задним мостом вместо сцепления и коробки передач применена автоматическая передача, состоящая из гидротрансформатора и планетарного редуктора с автоматическим управлением. [c.109]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

В качестве примера, убеждающего в перспективности использования ДОЭ в светотехнике, рассмотрим один из вариантов компоновки свето-рассеивателя заднего фонаря автомобиля. Задачей каждой секции светорассеивателя является формирование расходящегося светового пучка прямоугольной формы, имеющего разные углы расходимости по вертикали и горизонтали. В некоторых европейских моделях легковых автомобилей решение этой задачи воплощается в виде сэндвича из двух (перпенди-кулярных друг другу) наборов цилиндрических линз (рис. 9.1). [c.579]

В связи с переднеприводной компоновкой современных легковых автомобилей и горизонтальным расположением двигателя актуальной является конструкция высоковольтной крышки с высоковольтными выводами, повернутыми на 90° к оси вала распределителя. [c.259]

Расположение двигателя сзади применяется на некоторых легковых автомобилях и большинстве автобусов, так как при такой компоновке достигаются компактность силового агрегата и трансмиссии, хороший обзор впереди, высокий коэффициент /( , лучшая изоляция двигателя от помещения для пассажиров. [c.39]

Схема легкового автомобиля с задним расположением дни гателя представлена на рис. II. 12, в. Как видно, при одинаковой длине автомобиля емкость кузова в случае заднего расположения двигателя несколько возрастает. Однако при подобной компоновке имеет место перегрузка шин заднего моста, усложняется управление двигателем и агрегатами трансмиссии, размещенными на значительном расстоянии от водителя. [c.39]

Прямоугольные фары головного освещения. Прямоугольные фары имею т большую площадь отражателя и рассеивателя, обеспечивают получение большего светового потока, лучшее освещение дороги и обочины. За счет уменьшения вертикального размера фары (высоты) можно снизить переднюю часть легкового автомобиля и повысить его аэродинамические качества. Прямоугольные фары в большей степени удовлетворяют требованиям эстетики и компоновки их на легковых автомобилях. Прямоугольная фара (рис. 6.5) состоит из корпуса 4, выполненного из пластмассы, крышек 2, служащих для смены и монтажа ламп [c.106]

ВАЗ-2101 (рис. 1) - базовый легковой автомобиль всего семейства автомобилей Жигули . Он является первенцем Волжского автозавода. ВАЗ-2101 отличается рациональной и удачной компоновкой,- простой конструкцией узлов [c.4]

Распределение масс на легковых автомобилях классической компоновки [c.26]

На автомобилях классической компоновки для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче служит карданный вал (см. рис. 3.2.4, б и 3.2.13, е). На рис. 3.1.20 показан вал обычной конструкции со скользящим шлицевым соединением и с двумя карданными шарнирами. Угол между соединяемыми валами в шарнирах карданного вала, применяемых для легковых автомобилей, может составлять на каждом шарнире до а/2 = +15° (т. е. всего 30°), а для грузовых — соответственно до а/2 = +9° или а/2 = +7,5°. [c.108]

На легковых автомобилях классической компоновки ход подвески от положения в снаряженном состоянии до положения при допустимой нагрузке на ось составляет около 80 мм, что при указанной выше длине карданного вала L = 1600 мм соответствует углу а = 2,9°, если главная передача перемещается вместе с балкой зависимой подвески. Далее необходимо обеспечить, чтобы максимально возможная частота вращения карданного вала (которую следует принять в 1,1—1,2 раза больше номинальной частоты вращения коленчатого вала двигателя) оставалась хотя бы на 15 % ниже критической частоты % (об/мин). Для сплошных валов п,, = = 1,085-10 (D/L ), а для полых (трубчатых) валов щ = 1,085 X [c.109]

Как показано в плане на рис. 3.1.24, концы соединяемых валов и карданный вал должны находиться на одной прямой . Любое боковое отклонение приводит к появлению разницы в угловых скоростях соединяемых валов, если разница угловых скоростей не компенсируется взаимным угловым смещением вилок карданного вала. Если на легковом автомобиле классической компоновки главную передачу крепят к поперечине или к кузову (в случае независимой задней подвески или подвески Де-дион, см. рис. 3.0.2, 3.2.35, 3.10.13 и 3.10.16), то выходной вал коробки передач и входной вал главной передачи располагают соосно, либо между валами существует постоянное небольшое угловое отклонение. Однако, несмотря на [c.111]

Рис. 4.6.5, а. Значения схождения V, задаваемые изготовителями легковых автомобилей, представлены в виде двух кривых распределения, образовавшихся в результате группировки данных в соответствии с компоновкой автомобиля конкретные значения приведены в табл. 4.1.1 сплошная линия — классическая компоновка штриховая — переднеприводная компоновка [c.305]

ДЛЯ ТОГО, чтобы ослабить тенденцию к появлению избыточной поворачиваемости у этого автомобиля классической компоновки, установили переднюю подвеску, которая способствует возникновению недостаточной поворачиваемости у автомобиля под действием поперечного крена (рис. 4.6.13). Такую форму кривой, которая не является безусловно оптимальной для проявления других качеств автомобиля, можно пайти и у некоторых европейских легковых автомобилей. [c.308]

Рис. 4.11.31. Углы продольного наклона оси поворота, соответствующие данным заводов-изготовителей легковых автомобилей классической компоновки и переднеприводных автомобилей, представлены в виде кривой распределения. Углы е,, > 6° используют только на зарубежных автомобилях малые переднеприводные автомобили фирмы Ситроен имеют угол = 14

У легкового автомобиля классической компоновки е водите лем и одним пассажиром в салоне около 54 % массы кузова при ходится на переднюю ось и 46 % на заднюю [21, табл. 1.7/11. Подставляем в уравнение числовые значения [c.153]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

Сомпоновка легкового автомобиля в основном зависит от выбранной схемы расположения силового агрегата и ведущего моста. Распространение получили следующие схемы компоновки легковых автомобилей [c.36]

Изменения конструкции легковых автомобилей связаны главным образом с переходом к переднеприводной компоновке, использованием альтернативных топлив, с производством специализированного автомобиля для сельской местности (с прочным кузовом, приспособленным для буксировки прицепов, багажником, увеличенным или регулируемым дорожным просветом, устройством отбора мощйости). [c.381]

Компоновка станков. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ формирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия в конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок СПП 1-470-720 (рис. 3.2), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских барабанах. [c.84]

Заднее расположение двигателя (рис. 120, в), которое применяют на некоторых легковых автомобилях и автобусах, обеспечивает хорошую обзорность дороги, а также надежную изоляцию двигателя от салона для пассажиров, вследствие чего уменьшаются шум и проникновение в салон отработавших газов. Недостаток подобной компоновки заключается в сложности управления двигателем, коробкой передач и сцеплением, так как они расположены на значительном расстоянии от водителя. Кроме того, при такой компоновке водитель и передний пассажнр находятся близко от передней стенки автомобиля и в случае сто.лкновения или наезда на препятствие могут получить тяжелые телесные повреждения. [c.269]

В зависимости от взаимного расположения трех основных частей автомобиля различают компоновки грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На грузовых автомобилях отличительным признаком всех возможных компоновок является взаимное размещение двигателя и кабины водителя. В настоящее время наиболее распространены капотная и бескапотная компоновки. [c.10]

Рис. 1.1.13. Типичная форма кузова купе в качестве примера приведен легковой автомобиль Опель-манта Б классической компоновки, выпускаемый

Рис. 1.8.1. Пример типичного шасси легкового автомобиля классической компоновки с двигателем, расположенным в передней части, и ведущими задними колесами на зависимой подвеске (мод. Опель-аскона Б ). Топливный бак расположен в безопасной зоне над задней осью

Если легковой автомобиль классической или заднемоторной компоновки имеет в задней части независимую подвеску или подвеску Де-дион, то на главной передаче и на колесе целесообразно устанавливать подвижные шарниры равных угловых скоростей (рис. 3.1.35, б 3.10.16 и 3.2.34). [c.115]

Пружины, расположенные в верхней части, можно найти на легковых автомобилях классической компоновки, а также на грузовых автомобилях. На рис. 3.4. И показана шкворневая подвеска фирмы Кассборер с пружиной и буфером, опирающимися на стойку, которая не поворачивается вместе с колесом. Преимуществом такого расположения является то, что ни один рычаг не работает дополнительно на изгиб. Ось шкорня, установленная с небольшим наклоном под углом 6 в поперечной плоскости, находится ближе к колесу, чем горизонтальные наружные оси поворота обоих рычагов. [c.183]

Из применяемых независимых задних подвесок двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями (рис. 3.8.1, а) является, пожалуй, самой старой. Благодаря возможности удобного крепления с обеих сторон главной передачи эта подвеска уже в 30-е гг. применялась фирмой Даймлер-бенц в серийном производстве легковых автомобилей как классической компоновки, так и заднемоторной. В связи с наличием высоких кузовов у автомобилей в то время был желателен высокий центр крена кузова, чтобы иметь малое плечо крена, и, следовательно, и небольшой угол крена во время движения на повороте. [c.229]

На легковых автомобилях классической компоновки схождение составляет примерно 2—3 мм, а на переднеприводных — от +3 до —2 мм, т. е. некоторые из них имеют отрицательное схождение. Кривые распределения, приведенные на рис. 4.6.5, а и полученные в результате исследования большого количества автомобилей, дают более подробные значения схождения для той или другой компоновки. На рисунке не приведены данные о заднемоторных автомобилях несмотря на малую нагрузку, действуюш,ую на передние колеса, среднее значение схождения составляет для заднемоторных автомобилей V = 3,5 мм. Кроме абсолютного значения схождения необходимо указывать допуск на него, который для передних колес (вследствие наличия возможности регулировки схождения изменением длины рулевых тяг) может быть не более 1 мм. На задних мостах при независимых подвесках регулировка схождения возможна только путем из- [c.305]

Для легковых автомобилей обычно значения Сх = 0,35-г Коэффициент аэродинамического сопротивления энергосбер( щего электромобиля может быть уменьщен до 0,2, поскольку необходимости впуска под капот всасывающего потока воздух охлаждения двигателя, как у автомобиля, а под днищем нет В1 пающих узлов трансмиссии и глушителя. Чтобы уменьшить дель, минимизируют ширину а высоту электромобилей, а и] проектируют двухместные машины с компоновкой типа тащ когда водитель и пассажир располагаются не рядом, а друг за гом. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...